Статейка Brabus W124 EV12 7.3S и W212 EV12 6.3 One of Ten
 

:smiley5:

на 124 мовит вроде
интересно,чем штатные не угодили?
наверное доступностью расходников:D

Была такая вроде, только с 211, не?

Эх, хороши машины.

Вроде да.
Вот 124 7,3, с тремя радиаторами вместо птф ))

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

пс И уплотнитель подкапотный от 300TD....других МБ не предлагает...

Так это 1 и тот же авто на всех фотках,голландский 7.3
Была статья с 2мя брабусами,но там был w124 6.9 из брабусовских запасов

По ссылке оба брабуса и 6,9, что, не читаем?

перевод статейки никто не сделает?
Интересно прочесть, хотя смысл и так понятен, но интересны детали. :smiley5:

Свободный перевод ( я не профи)

Редкая пара.

Встретить Брабус 1 из 10 уже похоже на чудо. Однако его предшественник, 124 7,3 был построен всего 3 раза...

Как стелс в эскадре чессн, брабус 1 из 10 привлекает к себе взгляды. Все указательные пальцы и камеры направлены на карбоновые накладки задних арок- этот карбон необходимая аэродинамическая мера для достижения 370 кмч.
В обычном траффике ему достаточно и малой доли своего потенциала в 1100 Нм, чтобы мгновенно исчезнуть вдали.
И только один старинный ( или добрый старый) W124 неожиданно остаётся рядом, причём без особого напряжения.
Осмотр передней части вызывает некоторые сомнения- воздухозаборник под бампером? Куда делись противотуманки? Но накладка с гравировкой "7,3S", спидометр до 330 кмч, взгляд под капот всё проясняют- преследователь и есть настоящий 7,3S, количество выпущенных- 3, может быть 4 экземпляра.
В начале 90х 500Е со своими стоковыми 326 лс уже принадлежал к плеяде спортивных седанов наряду с М5, Ауди S4 4,2 ( позже S6 Plus), а так же экзотических Аlpina B10 и Lotus Omega.
В Боттропе поначалу пытались утолить жажду клиентов расширением рабочего объёма- до 6,5 литров. Но более 450 лс было из V8 невозможно вытащить, на тот момент. В то же время Брабус расширяет 12 цилиндровый 6 литровый двигатель до 6,9. А почему бы...
Проще сказать, чем сделать.
Сдвижение всех побочных агрегатов необходимо, дабы туда влез М120. Тот, кому моторный отсек V8 казался набитым, пусть наберёт воздух.
Вся передняя часть была усилена. Равно как кпп и задняя подвеска. 509 лс уже неплохо, но в следующей версии уже 530. Ещё лучше.
Однако высшую ступень занимает 7,3S. Здесь нужно переварить 582 лс и 772 Нм, которые создают специальные кованые цилиндры, изменённая голова блока цилиндров, спортивный распредвал и специальный выхлоп с металлическими катализаторами. Увеличенные радиаторы масла и ОЖ смягчают механическое напряжение и обусловливают выше оговоренные изменения в оптике передней части авто.
Они работают отлично, как показывает стрелка брабусовского Темпаматика, замершая на 80 градусах. Темпаматик показывает и наружную температуру, так же как и температуру смазывающих жидкостей ( масло). Зелёная лампочка сообщает, что тихо и солидно урчащий V12 готов к эксплуатации.

продолжение следует...

:smiley5:

211 и V8 6,5.

я эту статью и имел ввиду))

Ок, но ты ж 6,9 написал...:):smiley5:

Der Hammer спасибо за перевод статьи!
Что меня в ней понравилось, что даже немецкие авторы ее, которые работали с Брабусом так и не смогли точно сказать, сколько же все-таки их было изготовлено. Плохо у Брабуса с памятью совсем))
Хотя это никак не умоляет достоинства машины того времени!

и еще интересно, зачем вытаскивался мотор, на фото голландской машины?
На тот момент, смотрю, еще тормоза старые стояли. Все-таки уходят владельцы Брабусов от алконовских машинок, как бы они их не любили эстетически.