Треснул поршень на M113 5.5, я в шоке.
 

Перед самым новым годом получил подарок от Целки...:(:help:
Все тот же CLK55AMG w209, 2003, kleemann kompressor kit, пробег 69000 км.
Вот в чем проблема:
После заправки, поездил чуток и двигатель начал подтраивать...появился стук компрессора(когда троит, компрессор всегда начинает стучать, когда работает ровно, компрессора и не слышно).
Утром звук усилился, решил не рисковать, отогнал целку на сервис. Искали проблему, думали бензин, свечи и т.д. Слили, привез другой, с нефтебазы. Все проверили, все свечи новые. Не помогло. Тест показал пропуски пятого цилиндра. Замерили компрессию, пятый не давил и на единицу, остальные в порядке. Боялся что прогорел поршень или клапан.
Разобрали, оказалось намного ХУЖЕ!:mad::mad:
После разбора у моториста в руке он распался на две части(5 поршень). Мне позвонили, я в шоке. Сказали посмотрят по ходу разбора что дальше.
Дальше вот что, как ни странно стенки цилиндра не задрало и головку блока на повредило(Поршень то рассыпался в руках). Далее посмотрели все оставшиеся поршни, от второго откололся кусочек нижнего кольца.
Остальные в порядке.:mad::(:help:

Почему это могло произойти??? Помогите профессионалы!
Давайте подумаем и разберемся.
Нужны ли фотографии?
Если есть, вопросы, жду.
Заранее благодарю.

а побольше всякого колхозного тюнинха ставте еще не то будет

Согласен...ну кто же знал, что климан(0.7 бар обещали без вреда для движки) колхозный тюнинг. У друга на М113 Е500 климан компрессор уже пробег 170000 и все ок. А по делу есть мысли?:shock:

на мыле 163 3,2 с колхозным комрпессором три раза за 4 месяца разбирали мотор, поочереди поршня меняли, все закончилось демонтажем компрессора.....

Yes ! It`s Kleeeemaaannn !

плюс адын !
вывод или ищи родной 5.5к мотор или снимай компрессор, или меняй поршневую и добавляй сисетму охлаждение поршней маслом .... вариантов много, я за первый.

Да, ес, ес...:smiley7::smiley5::(
По делу:
Нашел не родной 5.5к от 211(30000км)...но родной то без компрессора, возни с мозгами много будет для адаптации.
Еще есть комплект поршней от 5.5к, можно поставить? Что будет?:shock::shock::shock:
Можно просто поставить два родных поршня и отдать человеку кто всучил мне это ведро с болтами.(А столько кайфа было, так любил это авто, и столько уже в него вложил:()
А в чем может быть проблема то????

Есть подозрение на выхлопную систему. При плохом пропуске газов в выпускной системе, может такое произойти???:confused::confused::confused:

Компрессор>много воздуха>бедная смесь>проипали детонацию>поршень 1/2:shock:

Dunno...:confused::shock:
Вопрос к alzp

отличий много
-блок
-сопла подачи масла
-маслянный насос
-охлаждение
-клапана
-распредвалы
-головки
-подача топлива
-выхлоп
и т.д. и т.п.
все можно почитать в учебном материале по АМГ компрессорным двигателям.....

как вариант....потому как давление топлива на 113 АМГ компрессор
5 бар в отличие от атмосферника где 3,7-4,2 бара

Дык надо с компрессором найти.И мозги от него же нельзя разве установить?Если можно,то это,имхо,идеальный вариант

У меня давление 5 бар, так как мозги на насосе тоже стоят климан.

Нашел, о чем выше писал. От 211 Е55К. По опыту сервиса, много загвоздок.:shock::(

Загвоздок будет тысячи. Все конечно решаемо но долго и дорого.

Вот я о том же... Компрессор в топку?:(:confused:
А может все таки поменять на поршни от 113К АМГ???(Судя по разницы в конструкции, степень сжатия упадет, что лучше скажется на ресурсе).
А те у кого моторы по 200000 ездят, почему не сталкиваются с этими проблемами?:confused::(:help:

А степень сжатия? Больше 0.3 дуть на обычную степень опасно...
Надо меньше... и то считать...

Внесу свои пять копеек. У двух моих приятелей есть по Скаю(Nissan Skyline) (там турбированные движки, но смысл один) у первого стоит буст-контроллер при овербусте давление доходит до 1,2 бара, и ездит он на плохом бензине (на переферии посто НЕТ хорошего 98) и НОЛЬ проблем с движкой уже пару лет. Другой мой друг имеет такогоже турбированного ская с настроенным намертво (механически) избыточным давлением всего 0,8 бар, ездит или на BP Ultimate 98 или Лукойле 98, так вот через 3 месяца после покупки заправился он как-то, раз плохим бензином и прозевал детонацию, результат - два цилиндра фтопку. Причем прокладки у них обоих стандартные и бензонасосы примерно одинаковые.
Что я хочу сказать, что соглашусь с предыдущими ораторами, что такие проблемы могут быть только от нестандартного (для этого движка) избыточного давления, вследствие чего детонация и разрушение ЦПГ.
Так что как-то так:smiley5:

Тоесть, нефиг было всякие Kleemann ставить... Ездили бы на родном 5,5 Liter AMG движке..

Без компрессора не жизнь...

Я тебя понимаю:):):):smiley5: