Типа отчет по ремонту 112 мотора.Очень много букв.
 

Начну пожалуй с самого начала.МВ W210 E240 98г.У меня 3 год.За эти 3 года машина внимания к себе требовала минимум.Были некоторые работы по подвеске расходники по мотору пару роликов поменял и ремень.Со временем начал парить расход масла 1л на 1000км пути.Рыл носом интернет оч быстро нашел официальную инфу, что пределом по расходу масла для этого мотора является 800грамм.Решил для начала проверить вентиляцию картера.Вобщем то было подзабито но не кретично.Толк от проделанной работы минимальный.Забил ездил так доливал масло.Проверял по щупу компу не доверял.Думал продать авто не вкладываться.Но за 3 месяца бушуещего финансового кризиса мне позвонили 5-6 человек и дальше разговоров ни чего не дошло.Смотрел по салонам авто в пределах 650-700с копейками.Новые.Но все не то.Да и по сравнению с Мерсом все что смотрел тазы.Пусть моему мерзавцу и 11 лет он на голову выше всего что я видел в салонах!!!Решил вложить денег в своего верного, надежного друга.Он ведь ни разу не подвел меня за все время нашего с ним общения:thumbup:.
Решено чиним мотор!!! Тем более что при парковке в гараж уже выхлоп стал вонять горелым маслом.Жесть.С другом договорился что делать будем у него в сервисе благо условия есть.Закупил з\ч.Приехал.Утром в суботу начали.Мотор решено было снимать так удобнее.Сперва слили охлаждайку,масло.Сняли впуск коллектор,клап крышки,все навесное открутили от двигла и увели в сторону(гидрач и кондей),стартер сняли.Далее головы сняли.После открутили МКПП от блока но ее оставили на месте.Далее подушки двигла отвернули от них мотор.После берем гуся цепью цепляемся за блок и потихоньку подымаем вверх.Под коробку подставляем пенек.отделяем от блока и выдвигая блок вперед разъеденяем двигатель с КПП. Теперь блок вынимаем из подкапотного простарнства.Начали с головок.Куча нагара на клапанах, рассухарили колпачки мертвые на прочь.Но направляющие в отличном состоянии.В выпускных каналах головок имеются каналы EGR о которых я узнал чисто случайно ткнув отверткой в углубление.Каналы эти были забиты так что пришлось чуть ли не пробивать молотком.Клапаны пришлось притерать по новой так как из-за нагара они не плотно прилегали к седлу.Компенсаторы из 18 штук на коленях были 4 париться не стал все в помойку+шайбы.Далее разобрали блок.Шестерни кв и распред валов в памойку,все башмаки туда же натяжитель,цепь идут следом.Балансир менять не стал.Ну вот картер разобран видны и шатуны.Разбираем первый же поршень вытащенный из блока разъяснил куда уходило масло.Маслосъемное кольцо залегло и так на всех 6 поршнях.Компрессионные кольца были в норм состоянии.Далее промер этим занимался друг.Я мыл чистил пока они там копались.В итоге решено поршни гут,колено гут,циллиндры без криминала.Ставим все то что стояло с завода.То есть кольца, вкладыши, шатунные и коренные+полукольца все номинал.Новые.С шатунными все просто там сохранилась маркировка желтые 54мм если не ошибаюсь.Такие я и купил.Тоже все просто но объяснять муторно.Собрали блок,головы были уже к тому времени собраны.Попутно меняем сцепление.Хотя родное стоявшее с завода оригинальное было в отличном состоянии.Но коли есть новое значит меняем.Ставим блок на место.Думали угорим попадать в первичный вал коробки.Наоборот просто влетел без проблем.Далее сборка мотора.Собрали.Заливаем жидкости.Запуск прогреваем но уже понятно что что то не так.Как оказалось клапан EGR был мертв и постоянно открыт.Раньше это не проявлялось так как каналы были забиты.Глушим клапан.Запускаем.Опять не айс.Искали 2 дня нашли.Нашли после того как на осцилографом пощупали.Не осаживаются 2 клапана на выпуске 5-6 котел.Разобрали и....Под компенсаторами выпуска лежат по 2:smiley7::shock: шайбы!!!!Жесть!!!Видимо запарились под утро и накосячили напоследок.Вобщем все исправили.
Все узлы и агрегаты затягивались требуемым моментом и доворотами.Болты подлежащие замене поставлены новые.Мотор проехал уже 600км на щупе масло как при заливке после ремонта мах.Не ушло ни капли.Но эксплуатация покажет.Наблюдаю.Мотор не дымит выхлоп стал приятным.
То что заменил
Кольца ,вкладыши,цепь,звезды ГРМ,КВ,все бащмаки,натяжитель,прокладки голов,клап крышек,все компенсаторы,колпачки маслосъемные,прокладки впуск выпуск коллкторов,сальник пер крышки.Вобщем зч получилось на 55 тыр.
Проделанной работой доволен.Управились за 2 дня. Мотор работает как часы пропал шелест от цепи.Стук компенсаторов на холодную.Так что остаюсь я пока владельцем марки Мерседес.Всем спасибо!

Молодец
А пробег какой?

мне тоже интересно, сколько до этого мотор пробежал ? (у самого такой же)

Приветствую.Пробег при покупке был 150 тыр.На данный момент 215тыр.В правдивость пробега особо не верится.Хотя несколько сервисов подтверждали пробег.

Небось масло лили паршивое старые хозяева....и меняли раз в 30 000

Тут уж сложно сказать кто что лил когда менял.Хотя брал я его у своего соседа.Вроде следил он за авто.Масло в Германии немка наливала ARAL 0W40,есть штампы в сервисной книжке.Мне он дастался уже с маслом ARAL 5W50.Мне кажется что его подогрели просто.

ещё раз- пишу 2.4 мотор проблемный.что лишний раз автор и показал.а про пробег-вполне возможен оригинал.я не стал вступпать в дисскусию по поводу долговечности и малой затратности 2.4-но моторы капиталятся и при 180 и при 120-даже т.км.и причина такая же как у автора-практически один в оди(за исключением шайб)
С уважением

Интересно ,а сколько будет стоить сама работа???? Питер

Да с шайбами лохонулись конкретно.Я кстати по зарубежным форумам гонял.Так там 112 мотор тоже не особо хорошо ходит.И проблема та же умирают кольца маслосъемные.

Тему решил создать по причине частых вопросов по форуму о расходе масла.Если у кого то мотор жрет масло,дымит под нагрузкой(кольца),после 5-10 мин на холостом ходу вылетает облако дыма(колпачки).То это сто процентов дело в изношености деталей мотора.Еще хорошо бы посмотреть на подтеки-течи масла с движка.У меня они были передний сальник КВ и нижняя часть поддона.Долго надеялся что не придется лезть в мотор.Но реально оценив ситуацию решил что надо лезть.Если у кого то будут вопросы по данной теме с удовольствием отвечу.
З.Ы.К сожалению не удалось сделать фотоотчет.Времени было в обрез и было не до фоток.А те что есть ни какой смысловой нагрузки не несут.

Спасибо за отчет, не пожалел времени. Ну и респект, что не повелся на продажу!
А вот по поводу 112го движка, не говорите глупости, чтобы не сказать хуже!
112й двиг, стал достойным продолжением 104го(или тоже хреновый? ))) и сам это вижу!
А то что вам достался убитый двиг, это не говорит о том, что нужно делать такие выводы, если на 120, та даже на 180ти капиталится двиг, то тут либо такси с другим пробегом, либо превед бывшим хозяевам...

+1.От замены до замены 21000км масло ВООБЩЕ не берет.

Вобщем то я и не приговаривал 112 мотор.И не говорил что он безнадежен.Мой с теми косяками которые были проездил 3 года требуя только доливать масло.Менять его а также свечи и фильтра.И ездил бы дальше.Просто я не мало времени потратил на изучение этой проблемы(расход масла) именно на 112 моторе.Ситуация разная у кого то как у меня у кого то все без проблем.

Ну, это же ваши слова!
Не верьте всему что написано!

Да мои и я от них не отказываюсь.Может я неправильно выразился.В моем понимании это не означает 112 мотор проблемным.Просто встречаются косяки.А в целом Мерседес такая машина после которой сложно выбрать что то другое!Разве что новый Мерседес:thumbup:!!!

Да пробег от 250т. км должен быть не меньше для таких проблем!

А вот за масло Арал, чо-то не здоровая статистика уже складываеется! Постояно подобное проскакивает! :shock:

diman210_ Молодчик!

можно узнать чем мотор 2.4 отличается от 2.8 и 3.2 (в том плане почему он проблемный а 2.8/3.2 нет?), и как быть с мотором 2.6 который ставился с середины 2000 года на Е240 на который даже башка идет такая же как на 2.8 (вроде 2.6 от 2.8 отличается только ходом поршня)

Все они одинаковые, конструктивно, отличие ты сам описал, ну и ещё пару отличий...

ну ведь утверждается же что проблемы именно с моделью Е240, вот и хочется понять почему :)

полтергейст! )