Жор масла. Чёрный дым. OM642.125 блютэк W164 ml320 американец
 

Всем привет! Извиняюсь, может тема старая, не нашёл на форуме.
4JGBB25E49A517288, om 642.820, ml320, w164 2009 г. Пробег более 300т.км
Помогите разобраться, тупик... Предыстория:
Машину взял с отключенными вихревыми, програмно, штекер валялся в развале. Горела ошибка по adblue, отключили мочевину, прошивка. Отездил год, проблем небыло. Весной стал постоянно забиваться сажевый, регенерация и после пробки снова сажевый забит.... Лью только лукойл. Удалили сажевый програмно и физически. Отключили ЕГР. Прошивку не меняли, перевели на евро 3 (как обьяснили). Машина дымила сизым дымом, сказали форсы. Понял, что нужен ремонт... Загнал в гараж и засучил рукова, как раз добрался до теплообменника. Форсунки лили, были отремонтированы... понятно 300к пробег, в России с 12 года. Турбину перебрали, плюс механику актуатора. Удалил физически вехривые. Собрал. Форсы прописали, проверили, все в допусках. Поменял клапан и патрубок сепаратора, правдо поставил китайские. Съездил в Крым 3к.км - 3 литра масла.... Дымит при резком старте, так что не видно сзади машин. Подскажите что делать и к кому посоветуете обратиться сейчас? Снял турбину, хочу отдать на стенд по гарантии, посмотрю что скажут. Хочу купить оригинал клапана и сепаратора карторных газов. Дальше даже не знаю в какую сторону копать. Может есть кто по 642 дизилям дока? Спасибо за дельный совет.

Кислородник отключен?Была похожая проблема на Гелике дымил как паровоз после прошивки (в прошивке был отключен кислородник)Кислородник в прошивке вернули и поставили рабочий проблема с дымом ушла.Ошибки вообще есть какие нибудь?

Добрый день. Ошибок нет.

Повторюсь

Ошибок нет. Поставлю турбину, Сделаю диагностику старом, только потом смогу сказать. Звонил тем кто отключал сажевый (Лаборатория Скорости в Москве), сказали что в прошивке, датчики кислородный не отключают, как на самом деле, узнаю только подключив стар.

Подскажите может есть сервис в Москве, кто сможет грамотно разобраться в проблеме?

Только грамотно денюжку забрать ) с шрусом 2 года эпопея была. С двигателем даже страшно подумать. Имхо спеца найти оч сложно , даже те кто в итоге решал проблему руками- головой не совсем доходил до решения )))

Добрый вечер! По это у и сам решил заняться, хочешь хорошо, сделай сам... но нюансы есть всегда, а коллектив не делится секретами, увы. Спасибо за советы, буду учитывать.

Самое фиговое сейчас, с моей точки зрения, экспертов много, старов понакупили, для для себя ок, что бы разобраться старом, даже на русском... недели, месяца не хватит, нужна практика и т.д., норм, денег достаток, пусть будет, скину ошибку, посмотрю параметры...а более чего не знаю... изучить ПО целая эпопея, а практика, практика и нюансы, которые открываютя только по факту.... Ютуб... да нас спецом провоцируют взяться за ремонт серьёзных узлов: кпп, двс, раздатки, не говоря уже о электрике... и попалось! ОБД, стар, ошибки читаю... дока! Люди на практике по 10 лет у дилеров отработали и говорят я лох, не дока... Эти немцы столько нюансов умолчали... типо сами догоним:) Но хочется верить. Пусть знают наших!

Самое фиговое в другом... Ваш мотор кастрирован и перешит не по разу. Гарантии качественной прошивки нет никакой. Возможно, затерта маска ошибок, поэтому чека вы можете не увидеть никогда и ошибок в старе тоже. Начинать бы я начал с прошивки моторника оригинальной. Да, это очень трудоемко и не дешево. Если собрались ремонтировать, а не делать вид, денег уйдет уйма. Ну и главное, черный дым хрен бы с ним, жор масла надо искать. Или мотор уже наелся и требует капиталку или что-то с вашей вентиляцией картерных, а может и все вместе. В старе про масло ничего не будет. И многие кривые параметры авто не являются ошибкой и чеком. Условно, убитые форсы не дают запуститься мотору, чека не будет, но в действительных значениях будеи малое давление в рейке. Ну и тд...
PS... Ремонт форсунок и ремонт турбины по идее МБ не возможен в "домашних" условиях. Поэтому, в итоге черным дымит и тд, так все не по "феншую". Это не сто процентный факт. Но после такого ремонта обычно все ликуют, что машина поехала, а до этого стояла колом. А то, что там все параметры черти какие уже потом начинают смотреть и догадываться (а может и не смотреть), когда понимают, что топлива жрет больше в два раза, копоть стоит сзади больше чем от старого камаза ну и не тянет как в былые времена и тд...

Спасибо за совет! Сегодня заберу турбину, гарантийщики сказали, турбина в норме, течи масла нет, все параметры по стенду в норме.... Заказал оригинал клапана квг и сепаратор. Снял промыл интеркуллер, стоит еще родной, говна практически небыло, ни о каких 0,5 л. масла и речи нет... А дальше подключим стар и будем колдовать...

Сераратор это как доп будет

У меня клапан вкг из 2 частей, а помойку ставить пока не буду. Думаю китайский вариант вкг провалится, надеюсь...:)

Выпускные коллектора сухие. Крышка залива моторного масла прижимается при увеличении оборотов. Есть , человек, который на сток пропишет, что нужно... А вот нормального диагноста у меня нет по этим движкам. Что нужно конкретно отвязать, тех.задание по данному моему случаю.
Боюсь в стоке в аварию упадет и не смогу куда то доехать... Жесть.

Тогда разбирайтесь с жором масла, для этого перешивать ничего не нужно, а потом будете черный дым искать.

Не проще купить контрактный мотор? В него залить оригинальные прошивки и из двух собрать один рабочий? Если уж зашли в тупик, то, наверное, проще начать с начала, так сказать.
P.S. У меня пробег 350, егр, сажевый и прочее на месте. Мозги поделывает периодически - то датчик давления, то ещё что-то, но едет великолепно.

Машину отжали «до смерти»…
Не тратьте время и деньги, ей уже ничем не поможешь…

Есть разные люди. И это не в обиду говорю... Хочет человек, возможно, разобраться и все восстановить. Чтобы все поехало, есть несколько вариантов, но какой дешевле-выбирает сам владелец. Для разных людей одни и те же варианты-по разному заканчиваются.

К примеру... я сегодня на своей ласточке поменяю все тормозные диски и колодки, почищу пневму, поставлю зимние колесики. Все вычищу до блеска пневмощеткой, продую и смажу где положено. К зиме буду готов... Ну и тд. И все это на даче, а не где-то в сервисе или на яме. И не один сервис никогда мне так идеально, как я, не сделает там нихрена, потому что задачи другие... А я точно знаю, что там все будет идеально. И так во всем в ремонте и ТО своей ласточки!

Согласен полностью!

Всем доброго дня! Хочу подитожить данную тему конкретного случия. Забрал турбину с гарантии, предоставили видео теста на стенде, сказали с вашей турбиной всё впорядке и зазоры актуатора и все остальные зазоры. Ок. Поставил обратно. Купил оригинальные клапан КГВ + сепаратор с датчиком, заменил установленный "китай".... фото прилагаю. Промыл интеркулер. Кстате, после заметил явный шум на холостом ходу забора воздуха с обоих сторон вход и выход интеркулера, толи сам кулёк стал так сопеть или увеличился поток всасываемого воздуха в приёмниках они как раз сверху патрубков. По результату, проехал 200 км - тубы не закапченные как было раньше! Явного дыма нет. Трудно говорить про уровень масла еще... после 1000 к может что то и будет видно. А кто ранее писал о контрактном ДВС и о пробеге, так эта песня стара, возьми за бабло, установи у кого скажу за бабло, там же продиагностируем, а если что не обернуть.... :) 300к для этого двигателя при правильной жксплуатации лишь обкатка. Не хочу раздувать эту пропаганду. То что ДВС кастрирован, так это не новость, и прошивки норм работают. Одно что на американца думаю нужна обособленная, но это теория, на практике, чёрный дым присутствует под нагрузкой или резком ускорении, может какие то параметры не правильно прописаны, так это думаю исправимо, сейчас найти доктора проблема. Тяга у машины норм, топливо по факту 10/11 в режиме город (комп показывает фигню 7,9 - 8,5). Можно и порезвее на ней отжать, но жалко родную :), АКПП не новая. Ранее поддерживаю коллегу, сам сделаешь как надо, а за деньги как сделают.... если конечно есть голова руки время место и т.п. Кому интересно могу в подробностях в личке. Кстате, очень удивился устройству распредвала, со стороны где ставится клапан КГВ, с торца есть углубление и в нем 5-6 отверстий для обратного слива масла ... Немцы. Измерил наконец то давление масленого насоса, тоже насмотрелся, начитался яндекса :), давление на горячую t 50°-60° - 2.2 кгс/см2 Всем удачи на дорогах!