W116
 

Народ привет! Езжу на Мерсах уже давно,были разные авто но влюбился я в него... Свой первый w116 не продал, а решил востановить.Воткнул двигло от w126 4,2л. редуктор с блокировкой, кондиционер и т.д. Стараюсь укомплектовать всем родным и по максимуму,даже нашел круиз контроль,правда ставить не буду-проблемотично.

История w116
 

Новое поколение легковых транспортных средств высшего класса фирмы "Даймлер-Бенц" было публично представлено в сентябре 1972. Первые официально представленные автомобили S-класса (внутреннее заводское обозначение W116) привели к прекращению выпуска предыдущего модельного ряда W108/109 и к введению новых обозначений моделей - 280S, 280SE, и 350SE. Через полгода после начал выпуска W116 были представлены также лимузины S-класса с еще более сильными 4.5 литровыми двигателями V-8, которые выпускались параллельно с 450SL и 450SLC (кузова W107). В то время автомобиль 450SEL являл собой 450SE с базой, удлиненной на 100 мм, которая допускала куда большее пространство для ног пассажиров, нежели у представительских автомобилей "Мерседес" прошлых лет. Эта более длинная версия кузова использовалась и для версии 350SEL, выпуск которой начался в ноябре 1973, и для 280SEL - с апреля 1974 года.

· Примечательное техническое новшество, первоначально представленное в лимузинах ряда W116 - двойное крепление поперечного рычага задней подвески, которая обеспечила дальнейшее улучшение качества движения. Эта новинка того времени сначала была продемонстрирована на кузове 111. Задняя подвеска колес использовала большее количество консервативных черт из предыдущих проектов автомобилей с использованием восьмицилиндровых двигателей, и также от 350SL.

· S-класс в то время также представил современный уровень в отношении пассивной безопасности. Многие механизмы безопасности, сначала испытанные в конструкции 350SL, были полностью включены в лимузины S-класса. Они включали топливный бак, находящийся над задней осью и защищенный от ударов при авариях, мягкую приборную панель, и безопасное рулевое колесо с увеличенной мягкой поверхностной областью для максимального поглощения энергии столкновения. Наиболее важное усовершенствование, по сравнению с предшествующими моделями - более усиленный салон автомобиля, имеющий более жесткую структуру крыши, стоек крыши, дверей и проемов дверей. Зоны, поглощающие энергию ударов переда и задней части автомобиля были значительно усилены с помощью встроенных зон смятия.

· Специальные аэродинамические профили для стоек гарантировали хорошую видимость, работая как желоба для дождя и грязи, сохраняя боковые окна чистыми в непогоду. Дальнейшие усовершенствования, связанные с безопасностью, включают ребристые сигналы поворота и большие фонари в задней части с ребристыми профилями для большего сопротивления воде и грязи.

· В мае 1975 г., был представлен 450SEL 6.9 как официальный преемник 300SEL 6.3. Продукция класса 6.9-литровых двигателей класса V-8, разработанных из успешной 6.3-литровой семьи, выдавала на выходе 286 л.с. и 56 м/кг вращающего момента. Наивысший комфорт от поездки обеспечивался гидропневматическими пружинами с регулированием высоты посадки, сначала представленными в пассажирских автобусах "Мерседес-Бенц". Дальнейшие удобства, которые стали стандартом в высших моделях "Мерседес" - центральный замок, климат-контроль, омыватели фар. Подобно своему прямому предшественнику, 450SEL 6.9 продавался также быстро, то есть, как только сходил с конвейера, несмотря на цену более чем в два раза большую, чем у 350SE. За четыре с половиной года было произведено 7380 единиц таких машин.

· В период между ноябрем 1975 и февралем 1976 топливные системы с 2.8, 3.5, и 4.5-литровых инжекторных двигателей были переработаны, чтобы отвечать все более и более строгим стандартам выхлопа большинства Европейских стран. Оригинальные электронно -регулируемые системы Bosch "D-Jetronic" были заменены на свежеразработанные механически регулируемые системы Bosch "K-Jetronic". На всех трех двигателях эти преобразования сопровождались дополнительными изменениями проектов машин. Сжатие в моторах 2.8 и 3.5 литров было несколько уменьшено. Два двигателя V-8 получили бесконтактную систему зажигания и гидравлические толкатели. У 2.8-литрового карбюраторного двигателя была также понижена характеристика сжатия, приведшая к значительному сокращению мощности; и только двумя годами позже, в апреле 1978, "Мерседес-Бенц" возвращает на этот двигатель первоначальные значения сжатия. Версия с двигателем 2.8-литра - инжектор, сохранила уменьшенные значения, в то время как двигателям V-8 восстановили некоторых из их этих мощностных характеристик с помощью усовершенствования системы выпуска отработавших газов.

· В мае 1978 года, линия W116 была еще расширена. Новая модель 300SD, появилась как симбиоз между весьма "раскрученной", весьма популярной, но очень недоступной моделью 450SEL 6.9, стартовавшей тремя годами ранее, у более дешевыми моделями. Впервые в истории S-класса, новое транспортное средство имело 3-х литровый дизельный двигатель. с 5 цилиндрами, предварительно сослужив неплохую службу на моделях среднего класса 240D 3.0 и 300D. Двигатель для своей новой задачи был оборудован турбонагнетателем, чтобы мощность достигла 115 л.с. Разработка этого необычного варианта S-класса, продаваемого главным образом в США и Канаде, была организована для того, чтобы отвечать новым требованиям правительства США. Главное ограничение называлось так: "Corporate Average Fleet Economy"; это была концепция, определяемая администрацией президента Картера, которая определяла в среднем расход горючего всех транспортных средств, продаваемых изготовителями. Предлагая эффективные и экономичные дизельные модели, "Мерседес-Бенц" достиг того, что топливная экономия всего его автомобильного парка находился в пределах юридических лимитов.

· Еще одно огромное техническое новшество в лимузинах S-класса с кузовом W116, ставшее впоследствии мировым стандартом, было сделано на его мировом дебюте осенью 1978 года. Это была антиблокировочная тормозная система (ABS), разработанная совместно с Robert-Bosch GmbH, которая позволила полностью контролировать процесс торможения, не позволяя колесам срываться "в юз". Эта новинка способствовала значительному продвижению активных средств автомобильной безопасности.

· Последующий вариант этого первого модельного ряда S-класса - модельный ряд W126, представленный во Франкфурте на выставке IAA в сентябре 1979. Однако немедленного прекращения производства 116 ряда не произошло. Производство прекращалось между апрелем и сентябрем 1980 года, в зависимости от модели. Последний из 473,035 образцов W116-ряда был 300SD; он скатился с линии конвейера завода Sindelfingen Werks.

w116 - это моя первая МБ-шная любовь :) С него прочувствовал кайф Мерсов и пожизненно влюбился в эту марку, в 1994 году...

Мне нужна Литература по ремонту и обслуживанию - Мерседес Бенц, 116 кузов - седан, год выпуска - 1974, VIN - 116024-12-038823, модель двигателя - 1109831, инжектор (электронный вспрыск), двигатель № 2027991. Где можно это найти? Или как заказать? Купить?? Благодарю за помощь!

Краткая характеристика 450SEL 6.9 W116
 

450SEL 6.9 W116 технические данные
Zahl der Zylinder 8
Bohrung x Hub 107 x 95 диаметр/ход поршня
Gesamthubraum 6834 рабочий объем
Leistung (DIN) 286 PS 4250/min л/с
Drehmoment 550 Nm 3000/min :) внимание при каких оборотах!
Verdichtung 8,8 -степень сжатия
Olmenge Motor 12 Liter
Inhalt des Kühlsystems 16 Liter
Lichtmaschine 14 V / 75 Ah
Batterie 12 V / 88 Ah
Höchstgeschwindigkeit 225 km/h
Reifen 215/70R14V
Kraftstoff Super (DIN51600)
Kraftstoffverbrauch 16,0 (Wer's glaubt) L/100km
Tankinhalt 96 Liter
davon Reserve 13 Liter -резерв бака
Fahrzeuggewicht: 1935 kg
Zul.Gesamtgewicht: 2420 kg
на рисунке двгатель 450SEL 6.9. M100.985.

Здравствуйте господа мерсоводы. я здесь новичек, но о W116 с удовольствием поговорю, т.к у меня 450sel 77 г.в и 350se 79 г.в. 450-й состояние на 90 тыс. миль, 100% оригинал, даже колпаки на колесах родные. внешний вид(люди смотрят) АХ !!!!! Одна проблема. 6 лет простоя в гараже(реэинки и приемная труба). 350-й разъездной но, тоже в хорошем сост. Мечта конечно в мой гараж 126-й купе, но пока, который пондравиться не нашел. Не плохо было-бы узнать о расходниках и их взаимо-заменяемости.

W116
 

Привет! Где американца откапал? Хороший апарат:) Фоток бы побольше 450-го, салон, мот.отсек... :smiley5:

Привет. Ребята подогнали зная мою слабость к старым авто. Я тут немного фотки подкорректировал. более подробные фото, когда выкачу его из гаража после зимы. У нас же Питер, а не Сочи. К стати, в августе планирую на 350-ом к родителям в Адлер приехать.

W116
 

Как поедешь отпиши, заценить же надо! :nod: :nod: :nod:

По поводу w116.
 

Всем привет! На форуме много людей которые знают и разбираются в Мерседесах. Решил попросить помощи. У меня w116, 280SE 1976 г.
Купил недавно в 2007 г. С холодного заводится неплохо (потроит немного бывает) прогреется, обороты упадут и глохнет. Непостоянно но бывает. Также при движении на низких оборотах, особенно на переездах.
Главное потом не заводится минуты две. Холостые в норме, свечи новые.
Может кто подскажет, что может быть?
Большое спасибо. Сергей г.Нижний Новгород.

Поссле того, как заведется на горячую-дымок из лушителя какого цвета? двигатель делался? система k-jetronic? Первым делом померий компрессию :nod:

Пока холодный дыму много, прогреется всё в норме чуть белый. По трассе едишь не дымит. По двигателю знаю одно, чуть-чуть шлифанули блок. Была маленькая кановка между охлождением и маслом. Компрессию померию. Какой впрыск - пришлю фото может подскажите.
С уважением Сергей.

Таким я его взял. Сечас он проварен и ждёт покраски.

Что за система впрыска, переделка, что-ли?

Я так понял перенесли воздушный фильтр на другую сторону, а в воздушном патрубке поставили датчик учота воздуха. Это всё для контроллера который стоит в салоне (каковото профессора, авто. кафедры) показывает кучу параметров. А также параметры воздушного дотчика должны учитоваться при впрыске.
Просмотрел форум. Мало нас W116. Я в Нижнем знаю ещё 4шт. W116.
Три на ходу, два продают, все карбюратор. Пятый и шестой были разобраны. В Сочи был не видел ни одного.
________________________
С уважением Сергей.

У нас живых всего 3 экземпляра осталось. 280SE c волговскими бамперами (фоты выложу ради прикола) 450SEL (сейчас не ездит, что то с гидро подвеской)
и мой 280SE (с мотором и АКПП от W126 420SE сейчас на реставрации)

А в какой цвет?

В зелёный металик. Пока не подобрал.
_________________________________
Sergey-116

Вчера прокатился на W116 280 SE (чужом), продаёт за 50 000 р. По кузову проблемы есть, подкрашенный, но на ходу прекрасный. Подвеска, каробка(АКПП, на руле) без замечаний. Переделан на карбюратор. Но у него одна болььььшая проблема, нет номера на двигетеле, стёрт. И что сней теперь делать, с учёта не снимут. Жалко машину.
________________________________________
Sergey-116

__________________________________________________ __________________
Радиатор у тебя, пластик на 116, тоже со 126-го? И какая коробка?
На моей электронный впрыск D-jetronic.
.------------------------------------------
Sergey-116