Промывка сажевого фильтра
 

Начал постепенно напоминать о себе сажевый фильтр - участились регенерации, последний раз где-то через 200 км запустился прожиг после предыдущего, правда езда была по городу и в холода в неспешном темпе. Поизучал вопрос, пришло понимание, что удалять не хочу, а перепрошивать тем более. Я больше наслышан о примерах, когда после программного удаления сажевого появлялись ошибки и двигатель уходил в аварийный режим, чем о случаях, когда перепрошить удавалось успешно. Хочу попробовать промыть спец химией.
Почитал на том же drive2, отзывы о такой операции в основном положительные. Например [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] . Пробовал звонить в несколько сервисов по Питеру, занимающихся выхлопными системами, причем на сайтах у них указано, что промывают. Так в обоих мне сходу начали говорить, что операция условно есть, но по сути не делают. И вообще ее имеет смысл делать на пробеге до 50 т.км(так реально бывает?), а срок эксплуатации сажевого вообще не более 120 т.км. В одном из них мне вообще сказали, что участившиеся регенерации это жуть полная, "так можно доездиться, вы жжёте турбину и форсунки" :lol: . Прям отжиг сервисмена по телефону получается. Как-то и не знал сразу, что ему на это ответить. А когда я сказал, что в общем-то интересуюсь в профилактических целях, назвал пробег и год консультанту ремонтнику, он сказал, что так вообще не бывает, "может вы по трассе часто ездите". Отчасти их можно понять, удаление+перепрошивка по времени часа 3-4-5, и тысяч 20 руб. А промывка и стоит меньше, и вроде как надо ждать пока снятый сф отмочится часов 10. Но если промывка позволит ощутимо очистить фильтр, то это всяко лучше... У меня сажевый фильтр уже года 2 прожигается раз в 300-400 км, если смотреть по распечатке регенераций в старе. В крайнем случае, если вдруг промывка не поможет, то можно и обманку вварить, без необходимости перепрошивать и не удаляя катализатор, но попробовать-то можно.
Кто-нибудь знает нормальные сервисы в Питере, которые занимаются подобными вещами?

А пробег какои? Мотор?Прежде чем удалять/вваривать подумайте 100раз!

Я с этой проблемой "переспал".... Сажевики при нормальном топливе и 400 и 500 т.км ходят. Свой загубил топливом+ежедневный пробег 9 км утром и 9 вечером, каждые выходные пытался регенерацию включить на трассе по мануалу и на 70т.км вырезал(регенерация не запускалась) стар показал 103% "забитости", а когда его вытащили-это был кусок копоти и на свет проглядывался 1 кв. см, его уже было не отмыть точно. Посмотрите ютюб, там куча людей делают промывку сами, для этого надо сделать 2 врезки в выхлопную(чтобы сажевик с небольшими кусками трубы открутить самому). И желаю Вам его сохранить, выхлоп после удаления стал мерзко-вонючим, особенно запуске мотора на парковке утром перед соседями реально неудобняк, хоть я и стою там не более 2 минут, в сильные морозы 3-4 минуты(((.

Да я и не хочу удалять. Двигатель OM651. Сейчас пробег 250 т.км, сажевик работает и успешно прожигается. Обычно прожиг запускается раз в 300-400км при езде по городу, последний раз регенерация запустилась через 200 км, но было холодно и езда в основном неспешная по пробкам. По трассе вроде реже запускается, но не замерял, чисто по ощущениям. Вот и хочу на фоне уже достаточно большого пробега промыть сажевый фильтр, даже не в целях ремонта, а по сути в профилактических целях. Если будет не промыть, то в общем-то пока и дальше можно ездить, но так или иначе прийдётся посматривать за ним. А если промыть, то и двигателю явно будет легче работать, меньше горючку жечь на регенерации, и в общем-то и не задумываться о нём ещё долго...

Промывка лишней не будет,но на быстрое наполнение сажей много чего влияет-качество дизтоплива , режим эксплуатации ,использование масла некачественного и не соответствующее допуску , уставшие форсунки и т.д.Ну а то что фильтр дожил до 250т.к это уже хорошо

Что мешает съездить в сервис и запустить прожиг принудительно!?

@voron_141, Касательно прожига - фильтр прожигается при штатных регенерациях, здесь неполадок нет, я ж всё более чем подробно описал. Если посмотреть например в нете, как работает сажевый фильтр, я примерно так понял эту информацию - как следует из названия, фильтр улавливает сажу. Когда фильтр забивается, запускается прожиг. Сажа выгорает, остается пепел, зола - то, что никак не сжечь, несгораемый остаток. Поэтому масла и есть малозольные, иначе какая разница, если б всё, что попало в фильтр, можно было сжечь без остатка, то можно было б и масла использовать, в которых больше присадок металлических и прочих. Таким образом, при прожиге пропускная способность фильтра восстанавливается, сажа сгорает, при этом зола медленно но верно накапливается, что ведёт к увеличению числа регенераций. Часть пепла по-любому вылетает в трубу, но часть остаётся в сотах. А промывка позволяет вымыть золу физически, и в действительности восстановить часть пропускной способности фильтра. Но это в теории, теперь хочу промыть по факту.

Вы для начала подключите диагностику, посмотрите заполненность сажи...
Регенерацию можно вручную запустить... Может у Вас короткие поездки и прожиг полностью не проходит! :)
Но я не настаиваю... :)

С этого и надо начать.

внутри сажевого датчиков нет, это все программно считается по разнице давления на входе и выходе.

Я удалил и перепрошил - кроме потери денежных знаков одно сплошное удовольствие. Запах особо не изменился, копоти на крышке нет.
Машине стало легче дышать, еще из плюсов перестал лить малозольное масло, лью то которое идет на авто без сажевого.
Тюнинг при прошивке делать не стал, теперь жалею.

Так что смелее, вытащи эту затычку из горла.

а промывку на 646 двигателе проще делать (разрезал банку, вынул фильтр и вперед),
а на 651 там сажевый вместе с каталиком просто так не вынешь.

Такая же фигня, вырезал сажевый, перепрошил на Euro-2 и забыл о каких то проблемах с ним. Ощущения, что двигателю стало легче дышать и работать, по ощущениям мощности прибавилось, ну запаха дизеля стало иногда побольше, да и фиг с ним)))
Чиповать при перепрошивке не стал и, как мне сказали потом друзья-сервисмены, правильно и сделал, иначе начались бы проблемы и быстрее был бы износ з/частей.

А на какое масло перешёл после Mobil ESP 5w30, подскажешь?

Поделитесь, кто где делал, и на каком пробеге?
Сколько времени и денег ушло?
Спасибо.

Перепрошивка делал на Ярославле за заправкой Shell за 16000руб

total quartz 9000 5w-40

Впервые слышу. Допускаю конечно что не в каждом гараже смогут компетентно справиться такой достаточно плевой задачей, но есть и проверенные понимающие люди с опытом, которые сажевые кастрируют как орешки счелкают, там нет ничего сложного и страшного, главное понимание процесса и прямые руки.

Мне сажевых удалили, потом мозги перепрошить на Euro-2 и всё норм.
Да, действительно стал более вонючим при холодном запуске, так что я, как заводу Мерса, сразу отъезжаю в сторону, что бы люди не дышали этим, но, что делать, замене спдевого фильтра встала бы в серьёзные ресходы

Как принудительно на v250 включить регенерацию, или как понять что она началась?

А тебе оно очень надо? Я предыдущую машину продал на пробеге 110000, за три года ни разу не видел как он включается, на V классе уже 55000 и тоже ни разу не видел, чем реже регенерация происходит - тем лучше состояние сажевого фильтра.

Сейчас Интервал между Регенерациями около 850 км,. Был на диагностике показало что в последнее время много раз я ее прерывал заглушив машину, а не хотелось бы.