Полный привод 4Matic на платформе MFA2.
 

На дилерском портале наткнулся на описание новой системы полного привода на автомобилях так называемой платформы MFA2 (расшифровывается как «Modular Front Architecture», аббревиатура MFA сменила известное всем старожилам название NGCC).

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Читать напыщенный маркетингово-технический текст в безучастном переводе довольно скучно, поэтому вывел основные тезисы:

- платформа MFA2 дебютировала на А-классе W177 и пришла на смену MFA/NGCC;
- MFA2 изначально рассчитана на создание гибридных версий;
- использование на MFA2 как прежней коробки 7G-DCT, так и новой 8-ступенчатой 8G-DCT;
- в версиях 4Matic подключение задней оси при пробуксовке передних колёс осуществляется не гидравлической муфтой, как ранее, а электромеханической.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Последнее новшество самое интересное, механическое управление осуществляется компьютером и может включаться/выключаться в любой момент, в то время как гидравлический привод включается только по факту пробуксовки передних колёс. Электромеханическая муфта даёт более быструю скорость реакции со всеми вытекающими: меньше пробуксовки, более прогнозируемая управляемость, предварительное включение полноприводного режима при активировании, например, внедорожного режима или Race Start.

Причём регулировка полного привода зависит и от выбранного положения DYNAMIC SELECT: в режиме «Eco/Comfort» момент распределяется в соотношении 80:20 (между передним и задним мостом), в режиме «Sport» – 70:30. В режиме «Offroad» у грядущего GLB распределение будет фиксироваться как 50:50.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Машины с новой системой полного привода уже в продаже: A220 4Matic и CLA250 4Matic, а совсем скоро по улицам будут рассекать AMG A35!

Извините... 50:50 это так сказать "обозначение" жесткого подключения задней оси, или режим свободного дифференциала, который действительно делит момент в отношении 50:50?

Конечно, это режим свободного дифференциала. Функции блокировки нет, она компенсируется подтормаживанием буксующих колёс.

А где на картинке межосевой дифференциал?

т.е. при отсутствии пробуксовки передних колёс задняя ось отключена (как и на всех недоджипах типа ниссан, пежо, вольво и т.д.) и соответственно 100% крутящего момента передаётся на переднюю ось.
А где здесь в схеме свободный дифференциал? Его нет. И, в общем то, и не может быть при такой схеме.
Чем же обеспечиваются следующие режимы:
Скорее всего преднатягом (возможно управляемым) муфты. Таким образом режим "Offroad" это скорее всего состояние полностью заблокированной муфты, т.е. момент может полностью передаваться на одну из осей.
Т.о. обозначение "50:50" это просто общепринятое, хотя и неправильное, обозначение жесткого подключения (аналог блокировки межосевого дифференциала).
Другое дело, если муфта в состоянии передать не более 50% от максимального крутящего момента двигателя. Тогда так и пишите: до 50% на заднюю ось.

Простите за много букв. Настроение лирическое. Шеф пистон прописал :super: