Трансдюсер клапана ЕГР
 

Добрый всем вечер,авто w210 270cdi .Может кто сталкивался с таким??, в общем обратил внимание на то что после заводки ,либо перегазовки двигатель спустя минуту полторы,меняет звук,ну типа как то по другому работает,после того как проверили по действительным показаниям ог,получается что именно через эту минуту куда то пропадает вакум на клапане,он закрывается и в итоге получается перерасход почти в два раза воздуха,Расходомер менял,клапан подкидывал,всё происходит один в один что с моими ,что с чужими,и ещё не понятно ,на трансдюсерах ,при заглушённом двигателе ,напряжение должно быть как написано 11-14 в,в моём случае оно 8-9 ,мерял на обоих ,одинаковое.
заранее благодарен

там [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] а не напряжение - показания обычного вольтметра будут сильно зависеть от текущей скважности - но дело конечно не в этом, в дасе написаны все возможные проверки

проверить герметичность тракта наддува - рекомендуют дуть дымом, может есть подсос, только при этом непонятно почему воздуха больше. я думаю скорее всего норма рассчитана на режим когда EGR полу-открыт, а он у вас закрывается - вот и больше нормы. Если других замечаний нет (дымление)- я бы забил, бывают в дасе действительные значения кривые

при открывании/закрывании EGR звук должен меняться

В том то и дело по каким то невиданным причинам он через определённое количество времени закрывается,стоит нажать на газ,минуту две нормально ,затем опять закрывается,по поводу герметичности ,думаю что это вряд ли,есть трещинка на интеркулере,в выходные буду менять ,но уверен на 100 % мало что измениться,ещё одна мысль приходит в голову,блок перепрошит может там чего как то криво сделали!!??????

Для чего перепрошивали блок? И почему тогда не сделали отключение ЕГР, больше толку было бы от перепрошивки?

На тот момент когда прошивали а это было года 4 назад,програмого отключения ЕГР ещё не было ,возможно не было в той конторе где прошивали,точно сказать не могу

прошейте обратно сток - сразу станет понятно

a я не вижу проблемы. заданное значение , которое выставляет блок - соответствует тому, что наблюдается.

газаните - снова будет какое-то время EGR работать.

нафига вы туда полезли? это вопрос.

Полез скажем так в поисках ,постараюсь обьяснить;
Автомобиль разгоняется скажем так без каких либо провалов ,но время от времени,появилось оч странное чувство ,что при разгоне появился провал ,(по ощущениям что турбина перестает крутиться)ощущение что к примеру между 3 и 4 скоростью существует ещё одна непонятно какая,с прогревом этот эфект исчезал,но сейчас время от времени появляется и на прогретом автомобиле.вот я и подумал посмотреть эти трансдюсеры

ошибки есть?

Нет ни одной всё чисто,грешил на форсунку,казалось что в какой то момент из за неё идёт как бы ограничение,форсунку поменял ,н чего не изменилось,так и добрался до трансдюсеров,причём тот что на турбине менял,из за него аварийный режим время от времени получался,сейчас уже не знаю ,собственно говоря и гидроблок мне почти новый поставили ,думали коробка неправильно работает,только опять таки ни чего не изменилось.................

Примажусь к этой теме т.к. местный форум ничего больше не нашёл, а Яндекс вообще не знает такого слова как трансдюсер (Т.)(применительно к авто).

Давно уже стала падать мощность/приёмистость/тяга машины, появился чёрный дым при ускорении. Сначала грешил на форсунки - поменял: ничего. Потом на ЕГР (диагностика показала ошибку Р1403-032 (Рециркуляция ОГ. Отрицательное отклонение регулировки) - отключил (заглушил), дымить стало намного меньше, только про резком ускорении. А недавно заметил, что чёрный патрубок подходящий к ЕГР совсем не раздувается, хотя раньше расширялся при газовании как резиновый. Подумал, что что-то слетело - полез проверил, всё нормально. Испытал компрессором на герметичность ( от турбины до этого патрубка) - никаких утечек. Тогда догадался (благодаря форуму) посмотреть вакумную систему.

Отсоеденил трубку идущую на трандюсеры от вакуумного усилителя и попробовал создать ртом разряжение - не получилось т.к. сразу "захрюкал" Т. турбины. Снял с него белую трубку, зажал её - вакуум появился. Поменял Т-ы местами (т.к. ЕГР всё равно не работает), а ЕГР-ошный заглушил. Патрубок стал раздуваться сильнее, но всё равно не так, как раньше, да и мощи нисколько не прибавилось.

Посмотрел на номера, а они у них разные на одну цифру (0005450427 и 0005450527). Узнал их стоимость и опешил - 5 тыщщщ за кусочек пластмасски с фильтром (!!!) И называются они по разному.

Спецы подскажите как их можно самому проверить для окончательного диагноза и как хоть они работают? А то покупать ради эксперимента на авось не хочется - не 500 рублей.

И что за треугольная коробочка стоит под правым подкрылком куда тоже идёт белая трубка ( на схеме обозначена вопросительным знаком)?

вакуумный накопитель.

вся вакуумная требуха проверяется тестером вакуума-давления.

это такой манометр + пара шлангов с тройниками.

подключаешь и проверяешь - где уходит, где нормально. активирушь и проверяешь - что работает, а что нет.

Спасибо! Мало что понял кроме того что надо в сервис. А там (например в профильном сервисе) спрашивать есть ли у них "тестер вакуума-давления"?

А народными средствами "сюда дуй, оттуда ..." не получится? Никто из рукодельных не сталкивался (ни у кого эти транс ... тьфу-ты ... штуковины не ломались?)

ломались.

Нашёл ВИС-овское описание данной конструкции. По нему получается, что на не заведённой машине (как я и пробовал) вакуум и не должен создаваться т.к. на катушках нет напруги, мембрана открыта и воздух свободно проходит через фильтр в вакуумную трубку. Тогда выходит, что у меня один исправный (условно), а другой нет. Вобщем буду искать прибор, наверное и вакуумный насос накрывается.

Единственное что заколхозил - соединил трубки этого преобразователя между собой т.е. подав вакуум напрямую на турбину - мешина стала "пулять" как в старые, добрые времена. Поизучал конструкцию этой турбины с изменяемой геометрией - сейчас у меня значит турбина всегда работает в максимальном режиме?

Естественно,но так нельзя ездить.

Понятно, спасибо!

джакал, ошибка есть?

А что это за слово?
По этой теме на диагностике не был.

По поводу замены модулятора давления турбины ( на CDI) на эл.магнитный клапан EGR - номера разные , а работают одинаково , менял местами несколько раз . По крайней мере , ощущение ускорения осталось прежнее .