OM642 - что целесообразно дополнительно обслуживать и заранее менять не по регламенту?
Вопрос в заголовке, поделитесь - какие прокладки, резинки, патрубки и прочее "ещё не знаю что", стоит своевременно обслуживать и менять, чтобы не угорать на дорогой ремонт и замены?
|
Цитата:
Фильтр топливный 20ткм Кольцо турбины менять при каждой замене воздушных фильтров (на чайке) Пре фильтр климата 10ткм Угольные фильтра климата 20ткм Масло 10ткм Клапан картерных газов 60-80ткм Кольца патрубков турбины 60-80ткм |
пробежал 42 ткм с нуля и поменял топливник, я увидел хоть и немного, но посеченую крыльчатку турбины. Воздушник меняю через 15, масло через 7,5. И возникает вопрос: Это за 15 ткм воздушник не справляется или это так сечет масляными парами через вентиляшку?.
Это вопрос к замене воздушника через 20 ткм. Да и на gle не удобно менять масло через 10 и фильтр через 20. ассист на 15. Ни туда ни сюда. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
Но ради прикола на днях посмотрю повторно... И что у всех остальных крыльчатка реально идеальная? |
на мой взгляд где то есть подсос
трещина в патрубках или что то такое у меня был пассажир со спринтером американским, так тот поменял две турбины за 5 месяцев, пока нашел небольшую трещину в крышке фильтра, причем нашел он ее по следам на красной резинке фильтра наверное фото уже не найду |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Воздушные ходят спокойно по 20. Кольцо турбины надо менять при каждой замене воздушных фильтров. Вы 4 раза сдергиваете 1 кольцо. Актуатор заслонок уже весь в масле или еще норм? |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Все же мне больше нравится мысль, что фильтр 15 тысяч не выхаживает. Это снятие чайки было первое после установки с завода. Обычно я фильтры меняю не снимая ее с турбины. Тут была замена топливника, в соседней теме жуть его выложил. Центральное кольцо и кольцо маслоотделителя были практически чистые. Было очень слабое по кругу запотевание, но не масляные капли и прочее и совсем чуть-чуть. И сама чайка с резинками около фильтров была чистая. Обычно, если где-то свищет, там все равно появляется и масло и пылевой налет запотевания. Я еще посмотрел на датчики ДМРВ, они были чистые, хотя на предыдущем моторе уже в это время был масляный и грязевой налет на них, что наводило на мысль о фильтрах, но там был регламент масла через 10, и воздушные фильтры я менял через 20 А так, в принципе, не сложно снять снова чайку и все просмотреть не торопясь...а вдруг и правда трещина... |
Цитата:
|
Цитата:
Так бы сам все менял, но для истории обслуживания, езжу в сервис. С меня фотография) |
Цитата:
|
Цитата:
|
Если посмотреть на крыльчатку, то она в черном налете, похожем на пригоревшие продукты от масла, может все таки такой эффект давать масляная взвесь?
Ну а если бы летела пескоструйная пыль, что ей мешало отпескоструить всю крыльчатку, а не только грани лопастей повредить? |
Цитата:
|
Кольцо на турбине менять при каждой смене масла, к 10 тысячам оно уж потеет, к 15 начинает течь, к 20 уже течет по полной. Или модернизировать конструкцию (как - полно инструкций а интернете). По фильтрам каджый хозяин барин. Я меняю по регламенту, воздушый чуть раньше, никаких проблем с оригиналом за 40-50 тысяч замечено не было. Зачем его менять кадждые 10 тысяч при регламенте в 60 мне не понять :D
|
Текущее время: 20:35. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Мерседес Бенц Клуб. Форум Мерседес-Бенц.