W245 b180 cdi включает режим прожига и не выключает
 

WDD2452071J450176
B-klasse
B180 cdi
2008 год
дизель

Предыстория:
Машина пригнана из германии в 2012 году с пробегом 260 тыс.
Был заглушен EGR и прошит двигатель, катализатор / сажевый на месте, собственно так мной и была куплена.
2 года ездил нормально, раз в неделю / две недели включался прожиг катализатора / сажевого (в сервисе сказали что так и должно быть, при этом обороты немного плавают).

Проблема:
Двигатель запускается нормально в любую погоду.
При разгоне выше 40 слышно как меняется звук работы двигателя (становится более мягким) и температура в катализаторе вырастается с нормальных 250-350 градусов до 600-750 (как в режиме прожига). При этом нагрузка на двигатель не поднимается выше 50% даже при нажатии педали в пол. Как сказали в сервисе - это режим защиты двигателя от повреждений в случае некорректной работы.

Что было сделано:
Установлен новый оригинальный рабочий EGR, возвращена стандартная заводская прошивка. Заменёны все жидкости и ДМРВ (о нём ниже).
После восстановления прошивки до дома доехал без проблем, наследующий день опять включился прожиг.

Была найдена проблема - некорректное значение (завышены почти в 2 раза 500-600 г/мин, при норме 200-300 по словам сервисмена) значения ДМРВ.
ДМРВ - неоригинальный - был заменён на
1) новый неоригинальный - та же проблема с завышенными значениями
2) б/у оригинал с разбора - те же значения
3) новый оригинал (25 тыс. руб., куплен в офф. сервисе мерседеса) - так же завышенные значения в 2 раза (сейчас он стоит).

Также есть видео окончания поездки, снято с помощью OBD2, сверху справа температура катализатора, внизу слева расход топлива (почти не изменился) и ДМРВ (должны быть 4-5, показывает 9-12 г / сек).

Видео не могу вставить, т.к. у меня мало сообщений [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Таких проблем на форуме и в интернете не нашёл.
Ошибок никаких двигатель не даёт, чек энжин не загорается, диагностировали в гаражах и у офф. дилера.

Подскажите что делать, куда дальше диагностировать, что можно поменять / проверить?

А сам сажевыи не забитыи случаем?

Нет, его в первую очередь прожгли, когда EGR ставили.

Ну прошли то прожгли,но если сильно забитыи то и прожиг не поможет

как поняли что он прожегся? (не путать с "прожигался" или "хотел прожечься")

Сервисник сказал что там датчики стоят и на 120% показаниях датчика включается прожиг, у них после прожига показывал 30% заполнености.

скорее всего вы его просто не слушали, либо он не знает куда смотреть и что смотреть

после проведения прожига заполненность должна быть 0% всегда, потому что моторник НЕ знает прожглось или нет и после 10 километров движения когда моторник измерит заполнения по датчику противодавления должно остаться 0-1%. Если сразу после прожига 30% то сажевому хана 99.9%

Не катаясь после прожига понять сколько там заполнение можно по действительным значениям противодавления. 7-10 на хх, до 150 на полной тяге - фильтр пустой
20-45 на хх, и до 200-550 на полной тяге - забит

p.s. чтобы было понятно: обороты 3000 на месте - это не полная тяга, полная тяга это на дороге "педаль в пол"

мне недавно мыли сажевик тюнапом, двухкомпонентная химия, мотористы утверждают, что химия злая и не продается физикам (хотя в авито полно). Замачивали на несколько часов, вытекли мегатонны чёрного говнища (это со слов, я лично не видел).
Делали по моей просьбе, вроде пробег 170 и малоличо, то есть явной необходимости на было.
По ощущениям ничего не изменилось :)
GLK-220/2012