Покупка V-class. Подскажите.
 

Приветствую всех владельцев v класса 447. Понимаю, что примерно похожие темы были, и я их прочитал все, но у меня немного другая ситуация. Дело в том, что я инвалид 1-ой группы (парализован, передвигаюсь на коляске) и встал вопрос покупки нового (в смысле года выпуска) фау класса с последующей доработкой под мои нужды. В связи с этим есть вопросы. Заранее прошу прощения за возможно кажущиеся глупыми некоторые вопросы. Просто я совсем дилетант в этом, поэтому обращаюсь к знающим людям. Буду очень благодарен за ваши ответы.
1. Клиренс, который и так маленький, а при установке кассетного электроподъёмника станет ещё меньше. Как проезжаете лежачих полицейских и вообще в городе со стандартным клиренсом не цепляете ничего?
2. Как мне сконфигурировать его, т.е., что не брать? Машину будут разбирать полностью и переделывать.
3. По шумке. При сидении в машине в коляске практически не остаётся места над головой. А на потолке и полу шумка нужна. Сколько она съест пространства?
4. Про боковые двери. Слышал с ними бывают проблемы. Люди советуют при возможности выбора, делать его в пользу одной, чтобы гемора со скрипами и проседаниями меньше было. Какое ваше мнение?
5. Вебасто. Её, скорее всего не возьму, место нужно. Сильно ли она нужна? В большие минусы я вряд ли буду ездить. Стандартная печка. Как она прогревает салон? Справляется ли?
6. В линейке моделей видел бензин. Насколько реально достать такую версию?
7. Привод. Какой лучше? Опять же, где-то читал, что клиренс от привода тоже зависит, но и комфортность подвески на них разная. Но это не точно)
8. Правда ли, что на версии 163 силы нет мочевины, а на 190 есть?

Пока, вроде, все вопросы. Скорее всего будут ещё. Заранее благодарю за ответы. Модераторов просьба не удалять тему. Спасибо за внимание и понимание.

Вам лучше всего подойдет, под ВАШИ требования, Шевроле Экспресс. Как раз бод Ваши желания. Удачи.

Экспресс большой слишком. И боковые двери неудобно открываются. Плюс я хочу новый автомобиль. Б/у даже не рассматриваю, а пригнать нового американца не вариант. Да и стоить он будет поболее V.

Посмотрите новый ситроен, дешевле на закупке, больше экономии для последующей модернизации.

Мочевина не проблема, полный привод зимой по снегу желателен, но и с ним немного носит.

По высоте салона можно расмотреть короткий спринтер

Если брать для переделки 447, то лучше вито, он дешевли при одинаковой трансмиссии.

Вебаста двигатель без зажигания не греет, но при езде двигло в нужной температуре находится, важно при езде по пробкам в мороз.

Чип тюнинг добавит лошадей, но без замены редуктора машина не станет динамичной, как 190лс.

А что сейчас в пользовании?

Прошу прощения, а что за ситроен?
Мне просто нравится именно V, но если что, то буду посматривать на нового спринтера. Хотя то, что видел - это 2,90 м высота этого гиганта. Можно ниже пассажирский взять? Предыдущее поколение ниже я видел, а вот самый новый пассажирский ниже 2,90 нет.
А Вито тоже можно собрать с любыми опциями?
Ещё немного пугает клиренс, да к тому же и с подъёмником. С российскими лежачими полицейскими, которые бывают очень высокими - это постоянно пузом тереться.
В пользовании ничего нет. До травмы только ездил.

Клиренс нормальный, лежачие точно скрести не будет, тем более что на этой машине придется хорошенько перед ними притормаживать, проскакивать на скорости очень неприятно и уверен губительно для подвески.

На многих машинах стоят колеса R17-18, они по внешнему радиусу меньше чем штатные R19, поставив последние или резину выше профилем можно клиренс увеличить.
На сколько мне известно, шумка ни как не влияет на уровень потолка и пола, ее укладывают за обшивкой, обшивка остается такой как и была.
Варианты с одной дверью бывают только на Вито и скорее всего электропривод двери в такой конфигурации будет не доступен.
У меня нет вебасто, две электрические печки отлично прогревают салон.
А зачем? Дизель надежен и не прихотлив, точно не уступит бензиновому турбо мотору в динамике в городе.
Привод советую взять полный, на клиренс правда вид привода не повлияет, это на предыдущих поколениях лифтованная подвеска шла в нагрузку к приводу из за особенности полноприводной трансмиссии.
Да.

Спасибо. А какие варианты подвески есть? И какой лучше? Пневмы нет, как я понимаю.

Вито 163 силы есть мочевина.

По резине, 235 65 17 максимально что входит по диаметру в передние арки, это примерно 740 мм, на 18 и 19 дюймов профиль придется ставить меньше, а это определённая жесткость хода авто.

На вито можно собрать 1 сдвижную дверь и поставить туда электропривод, допускается. Еще на вито можно поставить задние распашные двери, вдруг так удобнее будет с организацией подьемника?
Основное различие между v и вито это торпеда и версия подвески на вешке.

Спринтер начинается с 260 см высоты вроде.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Нештатная есть, но нужна ли она?

@Azkaro, откуда вы будете?

Сзади подъёмник сразу отмёл. Получается, что багажного отделения и дивана не будет, а они очень нужны. И электропривод задней двери маст хэв.

Про нештатную подвеску согласен. А из тех, что предлагается, какая лучше?

Калининград

Жаль не Москва, мог бы порекомендовать адекватного менеджера комтранса мв рус.

Что то подобное надо поставить?
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

С левой сдвижной дверью такое или подобное наверно решит проблему клиренса точно
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Перепутал со 136.

1. Комфорт, стандартное оснащение V класс.
2. Спорт, минус 15 мм. Опция для V класс и авантгард.
3. Агилити с избирательной системой демпфирования, стандартное оснащение авантгард.

Что-то типа этого [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Договорился с этим ребятами в Германии, поеду к ним в конце июля. Там потестить всё можно.

Доступен электропривод, причем не как опция на заказ, в салонах таких машин в наличии достаточно

V-класс безусловно богаче по опциям чем Вито, но и в Вито опций не мало для того, чтобы чувствовать себя за рулем комфортно