Купил GLE 350 D - Впечателения
 

Добрый день.

Около полугода назад приобрел новый ГЛЕ и обкатав машину решил поделиться впечатлениями, так как сам покупкой был несколько удивлен.

Конечно были тест драйвы и прочие муки выбора, но не путаем туризм с эмиграцией...

Многие вещи, такие как внешность и удобство салона видны невооруженным глазом даже новичку, поэтому внешность и наличие подстаканников мы опустим.
Расскажу я только о том, что наиболее обсуждаемо на этом форуме и решения, как я увидел не находит.

Двигатель.

Варианты 6.3 и прочее отметаем - жадность наше все!

250 Д - если вы спрашиваете сколько будет стоить содержание яхты, значит у Вас нет на нее денег и она Вам не нужна.

Основной выбор это 300 бензин, 350 дизель, 400 бензин.

300 бензин - спокойный двигатель для небольших комфортных пробегов, налог умеренный, комфорт соответствует марке. Женщина с детьми в школу, на работу на небольшое расстояние. Песни продавцов про то, что он старый и ужасный не слушаем.

400 бензин - Тихо, более - менее резво, расход выше среднего, налоги для богатых (а мы жадные), переплата при покупке.

350 дизель - сколько же хвалебных отзывов я про него слышал...! Повелся и купил. Супер двигатель - думал я начитавшись статей в газетах.
Итог: Первые 15 тысяч я переключал передачи педалью газа. Любая попытка надавить на газ заканчивалась хаотичными переключениями странными перегазовками и пинками. До первого ТО я ездил очень тихо.

На первом ТО Панавто(кстати дорогая но нормальная контора) сообщило мне , что машина абсолютно исправна и я зря волнуюсь. Несмотря на это, после ТО я получил абсолютно другой автомобиль. Что они делали мне не сказали. Пинки ушли, хаотичные переключения ушли, машина вяло , но поехала. Думаю это и есть судьба этого мотора.
Однако я был неумолим в желании иметь мерседес а не наоборот и купил чип Брабус D6S2.
Два часа работы и чудо немецкого автопрома стало машиной. Небо и земля.
Итог: Выбирая мотор, или сразу берите 400 или, купив дизель добавляйте к стоимости цену чипа. Без этого это не машина.
Делать ли чип у энтузиастов? Нет не делать. Брабус управляет коробкой. Остальные нет.
Кстати по цене, после всех итераций 400 бензин и 350 дизель в общем похожи.

Подвеска.
На данной машине имею пружины. Терпимо. Но конечно качает.

Если есть деньги, лучше взять баллоны. Да дороже, но оно того стоит.
Простые мне не понравились. Офроад пакет. Имел на другой машине. Приятная вещь.
Однако...Если деньги тянут , не суйтесь.

Рулевое.

Демпфирование слабое. На шершавом асфальте слегка зудел руль. По другой причине сделал сход развал, прошло. На пневме тоже самое.
Заменой резины не лечится, но эффект можно снизить.
Рулежка как таковая выше всяких похвал.

Мультимедиа.

Не нравится. В целом работает, но не более.
Имею Аудио 20.
Навигацию не поставил так как с ней нельзя разговаривать.
Андроид может бы и спас, но боюсь лезть с инородной приблудой.

Сиденья
Мне хватает обычных. Прям правда.
Однако понятно, что чем лучше тем лучше. Мне не надо.
Кажется, спорт сиденье стоит ниже - это приятно, так как машина не для высокорослых. 187 впритык.

Всем удачи. Надеюсь кому поможет.

У меня 195 см рост, и пространства над головой достаточно. Панорамная крыша. Да и с движком описываемых проблем нет. Есть нюанс, конечно, но думаю, далеко не всем понадобится чип на 642-й мотор. Двигатель действительно очень удачный.

Спасибо, только что поменял на нем теплообменник. Тот кто придумал его разместить в развале блока цилиндров молодец. Я думаю у меня потек из за долгой езды 160-180км/ч.
Думаю у дилера стоимость работ по его замене это треть от новой лады веста

Во что чип обошелся?

реклама чипа мимо кассы админа ))

Не меньше 100тыс, точно.

Куда катится мир...?! :faceoff:

- "250 Д - если вы спрашиваете сколько будет стоить содержание яхты, значит у Вас нет на нее денег и она Вам не нужна".

На месте 250D должен стоять 63AMG.

Всё остальное-дрова для перевозки мешков с картошкой, а не премиум.

Подвеска на пружинах - такая шняга, которая уже и мерседесом называться не может.
По сути купили кузов, что несколько дорого, ибо он не красив)

Очень соглашусь.
Мыло без пневмы, вещь на любителя, на мой взгляд. Высокий центр тяжести чувствуется сильнее.

Поддержу, тоже мучался выбором, в результате взял 400ку бензин, динамикой доволен чуть больше, чем полностью. Передачи переключаются без рывков, а в комфорте машинка очень плавная и приятная. Просто хочется ехать ни куда не спеша и наслаждаться поездкой!
В спорте , как и писали , это совершенно другой автомобиль. Но стараюсь без особой надобности не переключать от греха подальше. Во первых расход, во вторых рядом подсаживается чертенок и начинает колоть вилкой в жопу и требовать давить на педаль. Так что это у меня пока для обгонов и перед друзьями выпендриться. 99% поездок в комфорте.

Согласен, взял пневмо, доволен как слон! Теперь с удовольствием езжу к теще за город :D , куда меня раньше не загнать. По проселочным дорогам как по шоссе! Абы не было особых перепадов высоты. Но по ямам все равно гупает!


Согласен, вся эта система делалась левой ногой. У меня Комманд с джойстиком, которым за месяц пользовался пару раз, чтобы настроить поясничную поддержку. Навигатор мне не нравится, поставил телефон на липучку с любимым Waze. Android Play так и не смог настроить пока.

У меня мультиконтурные с массажем. Специально брал, ибо больная поясница. Удобно, но пока на дальняк особый не ездил. При чем удобно почти в любом положении. Массаж так себе, слабенький. :)

350D не совместим с купе.Камаз :(
D6S2 не управляет коробкой,а получает по кан шине информацию о режиме настройки тандема двигатель-коробка передач эко,комфорт,спорт.

В итоге как понял 350D в барабане ))) яхта точно не нужна

Зато движок нормальный ! И динамика .

По сравнению с чем?:shock:

Понятно , на разницу в цене (90тыс) Сильно не разгонишься )))
Разве что на секунду :D
Ну ничего, бывает...

Динамика у 350-ого в базе вообще никакая. Овощь. Простите за ИМХО. Согласен с предыдущим оратором, что может и едет, если сравнивать с овощами. Также, не понравилась вибронагруженность (могу списать на не очень качественную солярку) и низкий комфорт на руле. Возвратное усилие на руле, ИМХО, для авто такого размера и веса - это зло. ИМХО, внедорожник должен рулиться двумя мальцами на трассе, включая заход в небольшие повороты. Это сугубо ИМХО, но мне не нравятся тяжелые "дуры", которым пытаются придать особенности руления легкового автомобиля. ИМХО, авто такого класса должен обладать большей вальяжностью в управлении и вторая рука должна "проситься" на руль только в крутых поворотах или на бездорожье. Как и писал, это чисто субъективно.

Подвеска на пружинах показалась жестковатой, даже на обычной резине 18 дюймов (если не ошибаюсь).

В целом, хороший семейный автомобиль с достаточно просторным салоном, нормальным багажником и неплохой проходимостью. Управление интуитивно понятное, обзор на "достаточном" уровне. Садишься, и как лет 5 уже ездил.
Но ВАУ эффекта не испытал ровно никакого.

GLE 63 премиум? Нее. Ни разу.
GLE 400 или 500 с курвой офроад и дезиньё и всем остальным. Вот это ближе к премиум

И кто вам это вам донес )))
хотя 500e - это возможно тема. А вот 400 имхо - бред ) не туда ни сюда...
63 не обсуждается .

1. Спасибо за пару содержательных комментариев.

2. Форуму явно не хватает раздела "Что такое премиум и прочие гламурные радости..."

3. Судя по всему, подвеска для большинства покупателей является не менее темным лесом чем двигатель. Без длительного опыта тут действительно совсем сложно. Так как имел..., попробую добавить ложку дегтя.

При первом приближении действительно создается ощущение, что наличие более дорогого варианта баллонов должно решать все проблемы и дело исключительно в финансовых возможностях. Но это опрометчивая полуправда. Начнем с очевидного недостатка в виде надежности и стоимости эксплуатации. Далее сложнее.

Универсальность.

Полный миф. Все это конструировалось с одной целью - стабильность на асфальте. Верхнее положение офроуда приводит к полной выборке свободного хода. Ездить так нельзя. Единственное где с успехом можно пользоваться блокировками это на снежных покрытиях типа занесенного асфальта или укатанного зимника.
Заехать в глушь на баллонах??? Сначала найдите эвакуатор на гусеничном ходу.
Режим спорт хорош. Но часто ли он нам нужен???

Комфорт.

Если отбросить самовнушение, баллоны комфортнее пружин исключительно для более тяжелого ГЛС. На ГЛЕ средний режим плотнее в ощущениях и мягкости особой не несет. В реальности пружины мягче.(хотя их недостаток именно в этом)
Комфортный режим реально можно применять с ограничением скорости и будучи уверенным, что неожиданных колдобин не будет. Иначе раскачка или ощущение, что колесо так в яме и останется.

Итого: С баллонами движение сильно стабильнее. Но актуально ли это при Московских ограничениях скорости и камерах? Думаю каждый решает сам.

4. Прозвучал упрек в сторону рулевого управления.
В части вибронагруженности это святая правда и почему это не могут исправить с начала выпуска 164 кузова для меня загадка. Решение простое и недорогое.
Тяжесть рулевого мне кажется вполне соответствующей общей логике, но почему не добавить одну степень регулировки мне тоже непонятно.

Итого

Где -то в глубине души, за год эксплуатации, у меня сформировалось твердое ощущение, что мерседес делал рестайлинг с идеей дотянуть до нового кузова не потратив лишней копейки.
Продавать ее конечно глупо, но эксплуатация проходит без приятных ощущений.

Кстати, слышал версию, что новый GLE будет собираться в РФ. Правда или миф?

Откуда такие познания? Мне допустим как раз режим комфорт нравится вплоть до 200 км ч по трассе, т.к. в спорте на неровной дороге кузов повторяет все неровности ... читай трясёт :) в комфорте - комфортно.
Про остальное не понял ни чего , промолчу.

Это я вам говорю. Премиум не в движке же только. А в сочетании роскоши движка комфорта и технологичности. В идеале 500 (без Е - часть опций не встает на Е да и багажник уменьшает не хило). Но их уже пару лет не продавали.
В принципе для гле и 400 хватает.
С чего у вас такое негативное отношение к 400?

:D Спасибо, за тонкий юмор:thumbup:

Пока не планируют. На старте пойдут цешки/ешки.

-Содержательность на форуме больше в той части, где обсуждается техника/мультимедиа и т.д. А в остальной-нормальный, здоровый флуд, это правда:smiley5:

2. Форуму явно не хватает раздела "Что такое премиум и прочие гламурные радости..."

-Это понятие у каждого своё. В палате мер и весов отсутствует, ибо понятие сугубо маркетинговое, такое же как DeLux, лухари и прочая муйня из голов маркетологов. Для владельца велосипеда-премиум это 5-летняя тойота камри. Для владельца RR Phantom - это Gulfstream G650, а для владельца Gulfstream-яхта, не менее 100м в длину:nod:

Комфорт.
-Я покатался на ML 166 с пневмой (около 5к км), на GLE 166 на пружинах (на тест драйве у дилера, но этого хватило), на GLE/GLS на пневме (весь день на тренингах МБ) и порядка 100к км - на GL 166 на пневме, так что есть с чем сравнить.
Скажем так - уровень комфорта несопоставим. От слова вообще.
На пружинах-отвратная рулёжка, отсутствие понятия комфорта по подвеске в принципе (впервые такой расхлябанный МБ лично мне в руки попал) - зубодробилка, как у бентайги, прости господи.
Пневму на 166 кузове МБ сделал настолько удивительную, что даже по сравнению с 222 S на котором достаточно покатался - она великолепна и отдал бы ей предпочтение, нежели эске. Возможно потому, что ход подвески и масса у 166 кузова сделали её ещё мягче. И по комфорту и по рулёжке - она выше всяких похвал. И точно не хуже топового Range Rover.

По надёжности-за 100к км по подвеске я поменял компрессор подкачки, т.к. он расположен в месте, куда летит куча дерьма, особенно зимой.
Про верхнее положение пневмы-пользовался им 1 раз, для поиграться. Да-жёстко, но в каких-то ситуациях, когда высоты кузова не хватает-поднятие кузова спасёт. У пружин всё проще-кузов в подобной ситуации не поднимется:D Так что с точки зрения оффроад (хотя какой оффроад на SUV??) - прожинная подвеска так же проигрывает.
Спорт режим, кстати очень сильно меняет авто, особенно с точки зрения крена кузовов, даже без "курвы". Любителям повышивать-вполне подойдёт.

По Итого-так и есть:nod:

Поймите-тут ни у кого нет цели показать на ваш опыт пальцем и подтрунивать над пружинами. Но учитывая, что описываете свой опыт и его могут читать и те, кто планирует приобрести МБ и в том числе размышляет над выбором подвески-мне видится, что нужно и мнение "с другой стороны", дабы дать более полную информацию для тех, кто опыта с ML/GL/GLE/GLS ранее не имел.

И тишина )))

Я серьёзно )
Сразу оговорюсь, что речь о премиум в рамках отдельной модели.
Премиум это 3 вещи. Двигатель - тут нужен V8
Дорогие материалы отделки и красивый салон - тут только коричневый дезиньё.
Технологичность - тут просто набираем все опции.
В итоге 500 идеальный вариант.
У 63 просто ужасный салон. Избыточная мощность и рычание выхлопа это всё тоже на «П», но понты, а не премиум

[QUOTE=max90;4166988]
Мультимедиа.

Не нравится. В целом работает, но не более.
Имею Аудио 20.
Навигацию не поставил так как с ней нельзя разговаривать.
Андроид может бы и спас, но боюсь лезть с инородной приблудой.

QUOTE]

Можно активировать андроид авто или карпелй, и будет счастье )

О как:D

Тогда у меня пара вопросов:
1. Что вообще такое "премиум"? GLE в версии барабан-это премиум или нет? А цешка в фулле-это премиум или ещё нет? Или мы в рамках одной модели говорим, что цешка/GLE с стартовым мотором и версии барабан-не премиум. А в фулле-уже совсем другое авто? Попытался представить себе, что один владелец Rolls Royce упрекает другого в непремиальности, ведь у него обычный ширпотреб, а у меня какой нить Zenith, Waterspeed или Black Badge:shock:
2. V8 значительно уступает V12 в "мягкости". Правда на GLS/GLE V12 никто не предлагает, но в случае S-вы рекомендуете именно этот мотор? Вы ездили на GLS 63 AMG? Авто абсолютно не дёрганный в комфортном режиме, звуков ни каких не слышно. Слышно-когда педаль достаточно сильно притапливается и открывается заслонка на выхлопе. Но это уже не режим комфортного катания.
3. А фарфорово-фиолетовый Designo-уже не то? Ключевой-коричневый? А о каком именно оснащении Designo вы говорите? Пакетов у Designo нет - можно выбирать потолок, кресла+центральная консоль+карты дверей+ремни, дерево/камень, цвет автомобиля. Вот если у меня из Designo только чёрное дерево, или натуральный камень, например-это уже премиум, или всё ещё дно?)) А если вообще нет ничего из Designo но есть пакет расширенной оббивки Exclusive+наппа полуанилин - это всё ещё дно, или уже премиум?
Вобщем тут одни вопросы, т.к. "премиальность" - это маркетинговое операционное слово, которое было введено продавцами японского ширпотреба, дабы подчеркнуть более высокую категорию своих верхних линеек авто, мол это не ширпотребная тойота в коже, а премиальный автомобиль (читай-конкурент немцам).
Каким образом можно внутри немецких линеек оперировать подобным термином-не могу понять, т.к. он не применим в данному контексту.

Премиум (судя по постам) это побольше цифра на крышке ) в идеале 600 ый ГЛЕ мечта многих тут ))). 90-е чо. 63 - пацаны не поймут - так что остается 400/500 :D
Когда далёк от мерсе был , когда видел 4 матик думал это 4 ступка коробкаавтомат )))

"Можно активировать андроид авто или карпелй, и будет счастье )"

Все это есть.

Пользоваться не смог. Объяснять почему не буду.

Слава богу 90% пробега вдоль одной улицы туда и назад. И не надо.

Телефон нормально работает и ладно.

я один не до конца догнал, почему топовая версия модели (6.3) вдруг вылетела из понятия "премиум"? ;)))

По моему всё очень понятно. Совершенно не важно кто что и когда придумал. Главное как это работает. Мерседес в принципе - это премиум. Это факт.
Теперь, внутри марки есть четкое разделение. Ашки, Цшки, Эски, например. Принцип понятен. Внутри класса тоже есть своё разделение. Оно хорошо описывается в терминах «барабанэдишн» или «фулл». Да и сам Мерседес не зря же позволяет мне выбрать в рамках одной модели и тряпку или кожзам там, или же наппу, полуанилин..
понятное дело, что никто не будет отрицать, что разница между наппой или обычной кожей есть и она ощущается и визуально и тактильно. Отделка ромбовидной простежкой создает совсем иную атмосферу. Цвет кожи или их сочетание также важно. Салон машины кардинально преображается. И не зря же вариант «черное на черном» считается банальным и скучным и звучит как синоним неспособности к пониманию прекрасного, так скажем.

Все всё прекрасно понимают про Премиум даже внутри одной модели, когда в конфигураторе машинку собирают, идут её заказывать, оплачивать. Очень хорошо это понимают когда произносят эпитет «барабанэдишн».
Так что не надо передёргивать.

Проще всего на примере Sки. Премиум седан имеет премиум версию Майбах. И спортивную версию АМГ.
Поэтому 63 ГЛЕ это не топовый ГЛЕ, а спортивная версия ГЛЕ.
Не забываем, что ГЛЕ это всё же внедорожник и потому топовым вариантом логично является 500 с офроуд пакетом там, курвой и дезиньё, а не спортивная версия.
Мы же понимаем, что богатый человек покупает для погонять не ГЛЕ 63. Это заведомый компромис, котрый сам по своей сути антогонирует понятию Премиум

500 это что за версия ? Помню только 500е был это 333 плюс электро

Не, был еще GLE 500 V8

Нет таких в официальных поставках в РФ.

я даже комментировать буду очень аккуратно ... чтобы не спугнуть. то есть S63 не премиум (вкрадчиво)? ))))))))))))))))

Можно поподробнее про GLE 500 v8 ? В стране производителя тоже об этом ничего не слышали :shock:

Упс

Что не понятного :D
Новая класссссифиикацияя
Есть ТОП , а есть Premium.
Есть 63- версии -TOP, . Сейчас МБ готовит suv Maybach .PREMIUM :faceoff:
Это нам владельцам всяких АМГ / М и пытаются донести . Спускаемся с небес на землю . Сам бренд MB уже оказывается далеко не премиум :help: