а учитывает расход воздуха только дмрв. вот так и ответил)
расход воздуха можно измерить (прямой способ) или вычислить (косвенный способ).
датчиком расхода может быть ДАД (MAP) (датчик абсолютного давления) или ДПДЗ (датчик положения дз). только контроллеру придется немного напрячься.
что же тогда мерседес не парится об этих измерениях!? сними шланг с датчика температуры картерных газов, и поездий... ни каких ошибок ты не получишь! но машина будет ехать не так! будет богатая смесь и в итоге бенз в масле! а знаешь почему?? потому что давление наддува будет уходить через этот *****ьный шланг а эбу похрен на такой поворот событий, он просто продолжает лить топливо безо всяких коррекций по топливу и воздуху и твоему датчику дросселя!
проблемы то будут, но ошибок не будет!!!! можешь проверить.
"нет уж. лучше вы к нам"
извини, это все из области вивисекций.
к тому же не имеющее смысла.
топливо нужно не интенсивно удалять, а прекратить его поступление.
или ты считаешь, что лучше не менять текущую форсунку, а рассверлить систему вкг?
топливо нужно не интенсивно удалять, а прекратить его поступление.
или ты считаешь, что лучше не менять текущую форсунку, а рассверлить систему вкг?
не текут форсы на них, проверял! есть ряд причин почему оно туда попадает в больших колличествах но это не форсунки! с этой проблемой давно разобрался, десятки мерседесов после незначительных проверок и доработок ездят и все у них в полном порядке)
что же тогда мерседес не парится об этих измерениях!? сними шланг с датчика температуры картерных газов, и поездий... ни каких ошибок ты не получишь! но машина будет ехать не так! будет богатая смесь и в итоге бенз в масле! а знаешь почему?? потому что давление наддува будет уходить через этот *****ьный шланг а эбу похрен на такой поворот событий, он просто продолжает лить топливо безо всяких коррекций по топливу и воздуху и твоему датчику дросселя!
давай попробуем разобраться.
если снять шланг с этого "датчика", то часть воздуха к турбине будет попадать мимо воздушного фильтра.
и все.
к давлению наддува это не имеет никакого отношения, так как все это происходит на всасе компрессора, а не на его напоре.
ты уверен, что это датчик температуры?
зачем измерять температуру кг?
встречал это устройство на мерседесах 2-х типов, в первом случае оно являлось подогревателем сапуна (от замерзания конденсата) а во втором случае датчиком температуры картерных газов. ( для чего особо сам не понял, но в диагностике в парамертах блока двигателя есть параметр температуры картерных газов)
встречал это устройство на мерседесах 2-х типов, в первом случае оно являлось подогревателем сапуна (от замерзания конденсата) а во втором случае датчиком температуры картерных газов. ( для чего особо сам не понял, но в диагностике в парамертах блока двигателя есть параметр температуры картерных газов)
измерий его сопротивление.
оно зависит от температуры?
давай попробуем разобраться.
если снять шланг с этого "датчика", то часть воздуха к турбине будет попадать мимо воздушного фильтра.
ладно, сдаюсь))) да, на давление наддува он не влияет.
смотри, клапан квкг потоянно забит - испаряться топливу остается только по большому кругу - то есть через сапун ( а это долгий процесс ) а тут еще и трубка сапуна выкрошилась... то есть картерные газы живут сами по себе накапливая в большом колличестве бензина в масле.
ладно, сдаюсь))) да, на давление наддува он не влияет.
смотри, клапан квкг потоянно забит - испаряться топливу остается только по большому кругу - то есть через сапун ( а это долгий процесс ) а тут еще и трубка сапуна выкрошилась... то есть картерные газы живут сами по себе накапливая в большом колличестве бензина в масле.
он не забит (в смысле грязью), а он заклинил.
меняем на новый (30 минут работы) и проблем нет.
путь через сапун долгий. это факт. и удаление паров топлива хуже.
выкрошенная трубка сапуна не проблема.
кг под своим давлением выйдут в атмосферу.
это не гуманно, но не смертельно.
намного страшнее всосать через нее песок и тп или воду.
и опять же это не верный путь борьбы с топливо в масле.
в конце концов вкг предназначена для удаления кг, а не топлива.
наиболее частая проблема плюс ко всему это еще и термостат! двигатель не может набрать рабочую температуру при спокойной езде и постоянно богатит смесь (тем самым повышая концентрацию топлива в масле). термостат совершенно непродуманный установили на эти моторы ( двухслойный ) , от перепада температуры он просто расслаивается и пропускает антифриз по большому кругу - от туда и мотор не может набрать оптимальную температуру.
в конце концов вкг предназначена для удаления кг, а не топлива.
изучите внимательнее принцип работы двигателя CGI с непосредственным впрыском топлива!!! это вам не коллекторный впрыск!! а послойный!!!!! то есть за такт сжатия и взрыва смеси форсунка производит несколько послойных впрысков!
если вы не понимаете элементарных вещей из за которых смесь становится богатой, что в CGI моторах отражается на масле то зачем вы опровергаете факты, исправив которые, эти моторы работают как часы?!
наиболее частая проблема плюс ко всему это еще и термостат! двигатель не может набрать рабочую температуру при спокойной езде и постоянно богатит смесь (тем самым повышая концентрацию топлива в масле). термостат совершенно непродуманный установили на эти моторы ( двухслойный ) , от перепада температуры он просто расслаивается и пропускает антифриз по большому кругу - от туда и мотор не может набрать оптимальную температуру.
неудачная конструкция уплотнения.
в теории то он навороченный дальше некуда.
по сути "три в одном".
термостат малого круга и два термостата большого круга (на 103 и 80 гр)
впрочем они учли неудачу и на М274 и поставили помпу с краном.
теперь приходится не термостат менять, а помпу.
Партнер клуба
