Главный раздел, Новости мира Mercedes-Benz, шпионские снимки Мерседес, выставки, новые модели Мерседес, обсуждение дилеров Мерседес-Бенц, отзывы по дилерам, акции, тест-драйв Mercedes-Benz, деятельность Мерседес-Бенц в России.
# MBIAA21: ВСЕ ПОДРОБНОСТИ О НОВОЙ МОДЕЛИ EQE ОТ MERCEDES-BENZ
На выставке IAA Mobility 2021 Mercedes-Benz представляет новую модель EQE, основанную на электрической архитектуре, специально разработанной для электромобилей. Посмотрели модель в Мюнхене.
Спортивный бизнес-лимузин
Основная цель EQE - предложить спортивный бизнес-седан - со всеми основными функциями EQS, но в более компактном формате. С этой целью запуск на рынок в начале 2022 года первоначально начнется с двух вариантов, включая EQE 350 мощностью 215 кВт. Дальнейшие версии появятся позже. Модель производится на заводе в Бремене для мирового рынка и на совместном германо-китайском предприятии BBAC в Пекине для местного рынка.
По сравнению с роскошным лайнером EQS, EQE нарисован еще плотнее, с немного более короткой колесной базой, более короткими свесами и более вогнутыми боками. Mercedes еще раз говорит о «бесшовном дизайне», когда речь идет о смоделированных поверхностях и уменьшенных стыках и бесшовных переходах. Свесы и передняя часть короткие, задняя часть образует динамичный акцент с острым краем спойлера. Колеса диаметром 19–21 дюймов, расположенные заподлицо с внешней стороны, придают EQE спортивный характер вместе с ярко выраженной мускулистой плечевой зоной.
EQE сравним с CLS по внешним габаритам
По своим внешним размерам (длина / ширина / высота: 4946/1961/1512 миллиметров) EQE сравним с CLS. Как и этот, у него фиксированное заднее стекло и крышка багажника. Внутренние размеры даже превосходят сегодняшний E-Class (BR 213), например, в плечевой зоне спереди (плюс 27 мм) или внутренней длине (плюс 80 мм).
С опционально доступным MBUX Hyperscreen вся приборная панель представляет собой единый широкоформатный экран. Это определяет эстетику всей кабины и интерьера. Кажется, что экраны с высоким разрешением плавно сливаются под общим покровным стеклом. Графический вид вашего контента MBUX согласован. MBUX Hyperscreen минимально интегрирован в приборную панель.
С 12,3-дюймовым OLED-дисплеем для переднего пассажира у пассажира есть собственный дисплей и рабочая зона. В Европе передний пассажир может смотреть динамический контент, такой как видео, телевидение или Интернет, во время вождения. Поскольку Mercedes-EQ полагается на интеллектуальную логику блокировки на основе камеры (идентичную EQS): если камера обнаруживает, что водитель смотрит на дисплей переднего пассажира, он автоматически затемняется при отображении определенного контента. Лента сопла простирается по всей ширине и в то же время очень плоская.
Эти экстремальные пропорции в сочетании со стеклянной волной гиперэкрана MBUX создают авангардную архитектуру кабины. Наружные сопла имеют турбинную конструкцию. Вы играете в тему гипер-аналоговым способом через контраст между высокотехнологичной точной механикой и миром цифровых прозрачных дисплеев. Последнее поколение MBUX, недавно представленное в EQS, также находится на борту EQE. Благодаря адаптивному программному обеспечению концепция отображения и управления полностью адаптируется к потребностям пользователя и дает индивидуальные предложения по многочисленным информационно-развлекательным, комфортным и транспортным функциям. Благодаря так называемому нулевому уровню пользователю не нужно прокручивать подменю или отдавать голосовые команды. Приложения предлагаются ситуативно и по отношению к контексту на верхнем уровне поля зрения.
Синхронные машины с постоянными магнитами (PSM)
Все EQE имеют электропривод (eATS) на задней оси. Более поздние версии с 4MATIC также оснащены eATS на передней оси. Электродвигатели представляют собой синхронные машины с постоянными магнитами (ПСМ). В PSM ротор двигателя переменного тока снабжен постоянными магнитами и поэтому не требует подачи электричества. К достоинствам этой конструкции можно отнести высокую удельную мощность, высокий КПД и постоянство большой мощности. Машина на задней оси отличается особой мощностью благодаря своей шестифазной конструкции: она имеет две обмотки по три фазы каждая. В EQE литий-ионная батарея состоит из десяти модулей и имеет полезную энергию 90 кВтч. Инновационное программное обеспечение для управления батареями собственной разработки позволяет производить обновления по беспроводной сети (OTA). Управление энергопотреблением EQE остается актуальным на протяжении всего жизненного цикла. При разработке батареи был сделан важный шаг в отношении устойчивости химического состава элемента: оптимизированный активный материал состоит из никеля, кобальта и марганца в соотношении 8: 1: 1. Это снижает содержание кобальта до менее десяти процентов. Постоянная оптимизация возможности вторичной переработки является частью целостной стратегии Mercedes-Benz в области аккумуляторов.
Неизменно высокая производительность и многократные ускорения без снижения производительности характеризуют философию привода EQE. Это включает в себя сложную термическую концепцию, а также несколько вариантов рекуперации энергии посредством рекуперации. Высоковольтная батарея заряжается путем преобразования механического вращательного движения в электрическую энергию во время выбега или торможения. Водитель может вручную выбрать трехступенчатое замедление (D +, D, D-), а также функцию плавания с помощью подрулевых лепестков. Еще есть DAuto. ECO Assistant также предлагает рекуперацию, оптимизированную для ситуации - замедление настолько сильное или слабое, что результат является наиболее эффективным стилем вождения. Рекуперативное замедление также применяется к автомобилям, идущим впереди, которые распознаются. Это происходит даже до тех пор, пока они не остановятся, например на светофоре. Водителю для этого не нужно нажимать педаль тормоза - чистое вождение с одной педалью. Навигация с помощью Electric Intelligence планирует самый быстрый и удобный маршрут, включая остановки для зарядки, на основе множества факторов и динамически реагирует, например, на пробки или изменение стиля вождения. Это включает в себя визуализацию в информационно-развлекательной системе MBUX относительно того, достаточно ли имеющейся емкости аккумулятора для возврата в исходную точку без зарядки. Высокий уровень шума и вибрации, звуковые ощущения как контрастная программа Как седан с крышкой багажника, EQE имеет хорошие концептуальные требования к высокому уровню шума и вибрации (NVH - шум, вибрация, жесткость, немецкий: шум, вибрация, Раухигкейт). Также было множество мер. В электроприводах (eATS) магниты расположены внутри роторов с оптимизацией по NVH (так называемая резка листового металла). Кроме того, eATS имеет специальный поролоновый коврик по периметру в качестве покрытия NVH. Крышка инвертора выполнена по принципу «сэндвич». EATS вдвойне отделены от корпуса с помощью эластомерных подшипников. Высокоэффективные пружинно-массовые компоненты обеспечивают непрерывную звукоизоляцию от поперечины под лобовым стеклом до пола багажника. Акустическая пена уже встроена во многие балки оболочки. При желании поездка в EQE может быть акустическим опытом: если на борту установлена система объемного звучания Burmester®, EQE имеет два звуковых мира Silver Waves и Vivid Flux. Silver Waves - чувственный и чистый звук. Vivid Flux предназначен для энтузиастов электромобилей и является прозрачным, синтетическим, но по-человечески теплым. Их можно выбрать как звуковые эффекты на центральном дисплее, а также отключить. Другой звуковой мир «Ревущий пульс» можно активировать с помощью беспроводной технологии. Этот звуковой опыт напоминает мощные машины, звучный и экстравертный. Пневматическая подвеска и управление задним мостом по запросу.
Шасси EQS: дополнительная пневмоподвеска
Шасси нового EQE с четырехрычажной осью спереди и многорычажной осью сзади конструктивно тесно связано с новым S-Классом. По запросу EQE доступен с пневмоподвеской AIRMATIC с бесступенчатой регулировкой демпфирования ADS +. Благодаря управляемому заднему мосту (дополнительное оборудование) EQE чувствует себя в городе таким же удобным, как компактный автомобиль. Угол поворота на задней оси до десяти градусов. Благодаря управляемому заднему мосту радиус поворота уменьшается с 12,5 до 10,7 метров. Новые функции автомобиля можно активировать с помощью беспроводной связи (OTA). Предложение в начале: дополнительный звуковой опыт «Ревущий пульс», две специальные программы вождения для молодых водителей и обслуживающего персонала, небольшие игры, режим выделения и ЦИФРОВОЙ СВЕТ с функцией проецирования и настройка ЦИФРОВОГО СВЕТА. В режиме выделения автомобиль представляет себя и его оборудование, которое можно активировать с помощью голосового помощника «Привет, Мерседес. Настройка DIGITAL LIGHT включает в себя, в дополнение к световой анимации «Digital Rain», другие анимации возвращения домой / ухода, такие как «Brand World». Функции OTA доступны в магазине Mercedes me Store, ассортимент постепенно расширяется.
Принципы комплексной безопасности, в частности безопасности при авариях, применяются независимо от платформы. Как и все другие модели Mercedes-Benz, EQE имеет жесткую пассажирскую камеру, специальные зоны деформации и современные удерживающие системы с PRE-SAFE®. Тот факт, что EQE основан на чисто электрической архитектуре, также открыл новые возможности для его концепции безопасности. Таким образом, можно недорого выбрать место для установки аккумулятора в защищенной от столкновения зоне в днище кузова. А поскольку на борту нет большого блока двигателя, поведение при лобовом столкновении можно смоделировать еще лучше. В дополнение к стандартным краш-тестам были обеспечены дополнительные варианты нагрузки и проведены обширные испытания компонентов в Центре технологий безопасности транспортных средств (TFS).
Последнее поколение систем помощи водителю включает в себя множество функций, поддерживающих водителя. Например, новое предупреждение о микросне ATTENTION ASSIST (в сочетании с MBUX Hyperscreen). Он анализирует моргание глаза водителя с помощью камеры на дисплее водителя. Дисплей помощи на дисплее водителя показывает функциональные возможности систем помощи водителю в понятном полноэкранном режиме.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
# MBIAA21: ЕЩЕ ФОТОГРАФИИ MERCEDES-BENZ EQE ИЗ МЮНХЕНА
Mercedes-Benz EQE - это новый полностью электронный бизнес-седан уровня E-Class от компании из Штутгарта, который будет производиться на заводе в Бремене в четвертом квартале 2021 года. Ожидается, что модель будет доступна покупателям с начала 2022 года.
Модель EQE имеет батарею на 90,5 кВтч и состоит из 10 модулей от поставщика Farasis, которые, как ожидается, будут заряжены максимальной мощностью 170 кВт. Сам EQE будет доступен с двумя версиями двигателя при запуске на рынок, включая базовую версию двигателя EQE 350 с 292 л.с. и 530 Нм. Позже появятся и другие двигатели, включая вариант с полным приводом 4MATIC.
Емкость аккумулятора остается неизменной для всех вариантов. Электродвигатели представляют собой синхронные машины с постоянными магнитами (ПСМ). В PSM ротор двигателя переменного тока снабжен постоянными магнитами и поэтому не требует подачи электричества.
По внешним габаритам (длина / ширина / высота: 4946/1961/1512 миллиметров) EQE лучше всего можно сравнить с CLS. Как и этот, у него фиксированное заднее стекло и крышка багажника. Внутренние размеры даже превосходят сегодняшний E-Class (BR 213), например, в плечевой зоне спереди (плюс 27 мм) или внутренней длине (плюс 80 мм). Только багажник меньше нынешнего Е-класса.
По сравнению с EQS, EQE опционально доступен только с MBUX Hyperscreen и выдвижными дверными ручками.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
EQE 5.6 у обычной и 4.3 у 4матика
Model S LR 3.2 Plaid 2.1
Taycan 5.4 4s 4.0 Turbo 3.2 TurboS 2.8
у тайкана 2.8 в топе, при этом не хромает качество отделки и тд.
у мерса тоже, а в электро технологиях догонит быстро
вообщем, скоро съедят... а тесле, просто особо некуда будет расти в технологиях по ттх
у тайкана 2.8 в топе, при этом не хромает качество отделки и тд.
у мерса тоже, а в электро технологиях догонит быстро
вообщем, скоро съедят... а тесле, просто особо некуда будет расти в технологиях по ттх
Только тайкан который едет 2.8 стоит от 180 кб (и до бесконечности), а тесла которая едет 3.2 стоит от 80ти и особо там нечего плюсовать. Это разные миры в принципе. А плейд уезжает от тайкана в точку ... Если речь идет о динамике то Тесла имеет тайканов во все места - от светофора до Н ринга, а для тех кто париться по секундам это принципиально. Салон дело вкуса, но в целом глупо отрицать что порше и ЕКуЕ выглядят как минимум привлекательнее. Поэтому тесла в своей лиге там нет никого рядом.
А ЕКуЕ вышел на поле младших тайканов, только он будет дешевле и получит больше плюшек просто потому что является самостоятельной моделью, электричкой "с нуля" а не переделанной панамой. По цене ЕКуЕ с Ауди можно сранивать, а не с порше.
Про "электро технологии" тоже сомнительно в автопилоте машинное обучение, а это (помимо логики) база данных которую тесла собирает уже почти 10 лет и накатала миллиарды километров на 2х миллионах автомобилей (а скоро будет 3) , так что это не такая простая задача , если учесть что Тесла концентрировала основные усилия как раз на этом, а не на "тележке с батарейками" - все остальные как раз наоборот - как с обычными авто главное тележка а софт это так ....
Стоит отметить что дизайн салона большинства электричек (кроме Тесла) это те же бензиновые авто и только МБ пытается делать совершенно иной дизайн в принципе. А так все стремятся подчеркнуть передовой дизайн то у МБ тут преимущество перед ауди ягуаром порше .... Никто не хочет покупать "передовой" автомобиль с "отсталым" салоном. "Отсталость" очень быстро объяснят - тут маркетинг работает отлично....
Последний раз редактировалось alzp; 19.09.2021 в 13:47.
Только тайкан который едет 2.8 стоит от 180 кб (и до бесконечности), а тесла которая едет 3.2 стоит от 80ти и особо там нечего плюсовать. Это разные миры в принципе. А плейд уезжает от тайкана в точку ... Если речь идет о динамике то Тесла имеет тайканов во все места - от светофора до Н ринга, а для тех кто париться по секундам это принципиально. Салон дело вкуса, но в целом глупо отрицать что порше и ЕКуЕ выглядят как минимум привлекательнее. Поэтому тесла в своей лиге там нет никого рядом.
А ЕКуЕ вышел на поле младших тайканов, только он будет дешевле и получит больше плюшек просто потому что является самостоятельной моделью, электричкой "с нуля" а не переделанной панамой. По цене ЕКуЕ с Ауди можно сранивать, а не с порше.
Про "электро технологии" тоже сомнительно в автопилоте машинное обучение, а это (помимо логики) база данных которую тесла собирает уже почти 10 лет и накатала миллиарды километров на 2х миллионах автомобилей (а скоро будет 3) , так что это не такая простая задача , если учесть что Тесла концентрировала основные усилия как раз на этом, а не на "тележке с батарейками" - все остальные как раз наоборот - как с обычными авто главное тележка а софт это так ....
Стоит отметить что дизайн салона большинства электричек (кроме Тесла) это те же бензиновые авто и только МБ пытается делать совершенно иной дизайн в принципе. А так все стремятся подчеркнуть передовой дизайн то у МБ тут преимущество перед ауди ягуаром порше .... Никто не хочет покупать "передовой" автомобиль с "отсталым" салоном. "Отсталость" очень быстро объяснят - тут маркетинг работает отлично....
ключевая фраза - последнее предложение !
именно поэтому, очень быстро скоро сравняются все ттх и тд. - и у меня только 1 вопрос, какую долю рынка в итоге сможет забрать тесла ?!
ключевая фраза - последнее предложение !
именно поэтому, очень быстро скоро сравняются все ттх и тд. - и у меня только 1 вопрос, какую долю рынка в итоге сможет забрать тесла ?!
меня куда больше беспокоит ценовой вопрос, стоимость производства и разработки любой телеги на электромоторе значительно дешевле двс, а цена на эти машины с учетом удешевления материалов в салоне - огромная. И тут еще бвм и мерседес заявили, что доход на рынке в условиях дефицита им понравился и цены, после исчезновения дефицита, они снижать не будут(). Кайф!
меня куда больше беспокоит ценовой вопрос, стоимость производства и разработки любой телеги на электромоторе значительно дешевле двс, а цена на эти машины с учетом удешевления материалов в салоне - огромная. И тут еще бвм и мерседес заявили, что доход на рынке в условиях дефицита им понравился и цены, после исчезновения дефицита, они снижать не будут(). Кайф!
Так уже выгоднее брать в аренду или каршеринг тачки.идут они подальше с такими ценами и таким качеством.
меня куда больше беспокоит ценовой вопрос, стоимость производства и разработки любой телеги на электромоторе значительно дешевле двс, а цена на эти машины с учетом удешевления материалов в салоне - огромная. И тут еще бвм и мерседес заявили, что доход на рынке в условиях дефицита им понравился и цены, после исчезновения дефицита, они снижать не будут(). Кайф!
сюда можно ещё добавить, что они планируют вместе использовать одну платформу для своих авто в будущем и одинаковую систему зарядки + вкладываются в развитие электро заправок ))
тут вот вопросы как раз, сможет ли тесла при своём нынешнем ценообразовании поднять качество салона ? Или, смогут ли китайцы с их масштабным развитием электричек выдать продукт цена / качество ? или теже корейцы )
посмотрите какой сделали джененсис джип... не знаю что там по ходовой, мотору и тд, но внешне это класс и качество отделки салона на уровне ! в этом бюджете - это очень достойно !!
сюда можно ещё добавить, что они планируют вместе использовать одну платформу для своих авто в будущем и одинаковую систему зарядки + вкладываются в развитие электро заправок ))
тут вот вопросы как раз, сможет ли тесла при своём нынешнем ценообразовании поднять качество салона ? Или, смогут ли китайцы с их масштабным развитием электричек выдать продукт цена / качество ? или теже корейцы )
посмотрите какой сделали джененсис джип... не знаю что там по ходовой, мотору и тд, но внешне это класс и качество отделки салона на уровне ! в этом бюджете - это очень достойно !!
ну пока что всего 3 основных типа разъемов зарядок и разной мощности сами станции. Китайцы и корейцы все еще догоняют по настройкам шасси и комфорту(двс тоже, но тут-то двс не будет, а батарейки у всех более-менее одинаковые будут). Так что все в плюсе, кроме пользователей)) Больше цены, меньше экологии, чаще заправляться для не городских передвижений)
