|
Жизнь с R172 после R230
На своем SL350 в кузове R230 отъездил 6 с лишним лет и накатал за это время почти 100 000. В прошлом году покупая для своей мадам C-klasse в кузове W205 не мог не признать, что SL за 12 лет с момента выпуска устарел морально. Но я консерватор, так что решил что да и ладно: сейчас вот сиденья перетяну новой кожей, фары все-таки куплю новые, чтобы светили получше, диски отпескострую и покрашу, потом еще пару пластмассок поменяю и будет у меня SL прямо как новый. Но мадам напомнила, что тогда еще надо и победить проблему плавающей громкости в магнитоле, найти-таки куда токи уходят из АКБ при длительной стоянке.... И закрались мне сомнения...
Посмотрел на SL в кузове R231 дорестайл. Цена ахтунг, да и жопа у него вообще некрасивая (рестайлинг это поправил). Мне предложили посмотреть на SLK200 в кузове R172. Заманили ценой. Большой заманухой было, что машина из последних 172-х, то есть кузов еще от SLK, а вся техническая часть и салон уже от SLC. Повелся и купил.
Первые впечатления были ужасны: салон маленький, все какое-то эконом-эконом. Свет изначально меня порадовал: лучшего света я вообще нигде не видел, даже на высоких машинах. Кроме света и панорамной крыши ничего не "зашло".
В итоге в первое лето (покупка была в конце августа, так что от лета было больше названия, чем самого лета) все время сравнивал машину с SL и во всем понимал, что проиграл: нет удобных ящиков на дверях, сзади за сиденьями места нет, музыка хуже, звук мотора неинтересный, вообще что-либо куда-то положить в салоне - проблема. В итоге к моменту зимней консервации успел проехать тысяч 5 000. Пока была обкатка ездил в режиме овоща, а потом уже и сезон кончился.
Этим летом память о SL уже подзатерлась, так что знакомство с SLK начал с нуля. Стали виднеться плюсы:
1. Расход: спокойная езда до 130 - 6,5-7 л на 100 км, бодрая - 9,5 при скоростях до 180.
2. В теплую погоду глушитель прогревается и начинает работать вполне себе красиво, но, правда, только при оборотах выше 3000.
3. Ветрозащита намного лучше, чем на SL: в +12 спокойно можно кататься без крыши. "Теплый шарф" в подголовнике очень сглаживает холодные деньки + аэродинамика салона более правильная.
4. Панорамная крыша очень радует.
5. Фары. Свет божественный: фары поворачиваются за рулем, в поворотах допподсветка. В SL свет был основной проблемой из-за "усталости" самих фар, так что в SLK это меня радует невероятно.
6. Подвеска. SLK значительно мягче, что на наших нелучших дорогах тоже хорошо.
7. Динамика. Как бы это не было смешно, но 2-хлитровый мотор благодаря турбине и малому весу машины позволяет SLK рвать с места быстрее, чем SL с мотором вдвое большего объема.
8. 9 ступеней в коробке делают езду очень плавной. Передачи очень длинные: 5 может включиться уже на 45 км/ч, а может оставаться включенной на 160 км/ч. Коробка переключается постоянно, видимо благодаря этому низкий расход. Есть и негативный момент в большом количестве передач: при динамичной езде в потоке бывают момента когда нужно резко раскрыть газ, но машина теряет доли секунды на переход на пару передач вниз. На SL передач было всего 6 и ускорение всегда решалось моментом мотора.
Резюме. Решил написать это для тех у кого подошло время менять SL, но новый SL пугает ценой, а SLK пугает размерами. SLK, конечно, меньше, проще и бюджетней. Но если его рассматривать как летнюю игрушку, то вполне себе ничего. В следующем году хочу прокатиться Германия-Испания, чтобы понять каков он на дальние дистанции. Если и дальняк окажется терпимым, то тогда переход вообще можно будет считать вполне себе терпимым. Но SL, разумеется, лучше, но SLK дешевле.
|
