[KAY_AMG]

В 2004 году Mercedes-Benz вместе с McLaren, тогдашним партнером по Формуле-1, представил высокопроизводительный спортивный автомобиль: двухместный SLR серии 199 с поразительными дверями типа «крыло чайки».



McLaren SLR выпускался с 2004 по 2009 год.

McLaren SLR со многими стилистическими элементами Серебряных стрел Формулы-1 продолжил миф о легендарном гоночном автомобиле SLR 1950-х годов. Оснащенный самыми современными на тот момент технологиями для гоночных автомобилей и новаторскими разработками Mercedes-Benz для обеспечения высокой степени безопасности и пригодности для повседневного использования, новый SLR McLaren зарекомендовал себя как Gran Turismo 21-го века — захватывающий синтез миф и инновация. Автомобиль был произведен в Уокинге недалеко от Лондона, Англия.

Характеризуемый длинным капотом, узкой талией, узким салоном и коротким хвостом, линии спортивного автомобиля преднамеренно связаны с элементами дизайна спортивных автомобилей Mercedes‑Benz прошлых лет.

Тот факт, что SLR McLaren произошел по прямой линии от успешных современных гоночных автомобилей, проявился, прежде всего, в его передней части: бросающийся в глаза стреловидный наконечник Серебряной стрелы Формулы-1, окружавший звезду Mercedes, доминировал в середина. Внизу двойные крылья с поразительно изогнутыми опорными стойками раскрылись как еще один типичный стилистический элемент болида Формулы-1, на котором McLaren-Mercedes выиграли чемпионат мира в 1998 и 1999 годах. Как и в случае с Silver Arrows, эти профили аэродинамического профиля были не только отличительной чертой стиля, но и важными по аэродинамическим причинам. Они обеспечивали высокое контактное давление на переднюю ось и, таким образом, вносили решающий вклад в безопасное управление SLR на гоночном уровне.



Позаимствовано у SLR Silver Arrows 1950-х годов.

Широкий плоский капот натягивался на большой воздухозаборник для охлаждения двигателя, задний край которого лежал ниже основания передних стоек, что позволяло далеко опустить ветровое стекло. Конфигурация фар следовала успешному принципу двойного управления марки Mercedes-Benz. В отличие от SLR Silver Arrows 1950-х годов, задняя часть которых плавно изгибалась вниз, крышка багажника нового SLR оставалась на высоком уровне по аэродинамическим причинам. Всеобщее внимание привлекли большие задние фонари со светодиодной технологией. Этому также способствовала типичная треугольная форма прозрачных стекол крышки, которые уходили далеко в бока и тем самым подчеркивали ширину кузова. В боковой проекции легенда SLR сохранилась в виде больших вентиляционных отверстий, разделенных профилями крыльев.



От версии купе легендарного гоночного спортивного автомобиля SLR 1955 года, так называемого купе Uhlenhaut, новая Gran Turismo переняла двери типа «крыло чайки» как безошибочную особенность. В современной интерпретации они крепились не к крыше, а к передним стойкам крыши и поэтому поворачивались вперед на большой угол. Эта новая концепция увеличила площадь проема, позволяя водителю и переднему пассажиру легко садиться и выходить. Каждая зеркальная фотокамера была окрашена вручную экологически чистой краской металлик, которая отличалась более крупными частицами, чем обычно, и таким образом создавала особый эффект глубины.



Изюминкой салона стала высококачественная алюминиевая центральная консоль. Радио и навигационная система находились на центральной консоли под крышкой, которая при необходимости открывалась легким нажатием. Один из модулей переключения на центральной консоли использовался для управления пневматическим тормозом на крышке багажника, который автоматически срабатывал сзади при скорости 95 км/ч и обеспечивал больший драйв или даже резко поднимался в воздух при торможении, чтобы гарантировать оптимальное замедление. При желании водитель SLR мог влиять на положение так называемого аэродинамического тормоза.



Два других поворотных переключателя на центральной консоли использовались для трех разных программ переключения автоматической коробки передач: «Ручной», «Комфорт» и «Спорт». Кроме того, водитель имел возможность сам определять скорость переключения передач.

Четкие круглые приборы нашли свое центральное положение в двух трубчатых трубах перед водителем. Большие круги цифр отображали значения буквами, специально разработанными для SLR McLaren. В кабине алюминий и карбон контрастируют с мягкой кожей «Серебряная стрела», которая была разработана в 20 различных цветах для нового высокопроизводительного спортивного автомобиля, включая ярко-красный, который уже использовался в 1950-х годах на легендарных спортивных автомобилях SL и SLR. автомобильные акценты.



Бачки омывателя и тормозной жидкости в багажнике

В откидных створках под багажником, вместимость которого составляла немалые 272 литра, располагались отсеки для хранения емкостей для омывающей и тормозной жидкостей, двух бортовых аккумуляторов и инструментов. Дизайнеры выбрали эту необычную компоновку, чтобы добиться распределения веса, ориентированного на спортивный автомобиль, с низким центром тяжести ближе к центру автомобиля.

Компетентность и опыт специалистов Mercedes-Benz и McLaren в области дизайна гоночных автомобилей впервые принесли пользу и серийным автомобилям: весь кузов, а также двери, капот и шасси SLR были покрыты коррозией. прочный композитный материал из углеродного волокна (CFRP). Фактически, благодаря широкому использованию композитов из углеродного волокна основная конструкция SLR McLaren была примерно на 30 процентов легче, чем обычная стальная конструкция сопоставимого автомобиля с передним расположением двигателя. Несущий пассажирский отсек также был полностью изготовлен из этого высокотехнологичного материала. В случае лобового, бокового или заднего удара он предлагал пассажирам очень жесткое и, следовательно, очень безопасное пространство для выживания. Современная удерживающая система с шестью подушками безопасности, в том числе коленными,





Безопасное и стабильное управление

Ввиду замечательных ходовых качеств SLR McLaren, который разгонялся до скорости более 300 км/ч, особое внимание было уделено аэродинамике. Акцент был сделан не столько на минимально возможном коэффициенте лобового сопротивления, сколько на безопасном и стабильном управлении на высоких скоростях. Предпосылкой для этого было то, что кузов создавал не подъемную силу, а прижимную силу, которая плотно прижимала SLR к дороге и, таким образом, обеспечивала оптимальное сцепление с дорогой. Поэтому автомобиль стартовал с почти гладким днищем, специальными дефлекторами воздуха на задних колесах, передними диффузорами перед передними колесами и шестиканальным диффузором (воздушным тормозом) сзади.

Специальная концепция днища высокопроизводительного спортивного автомобиля также включала эффектные боковые выхлопные трубы с каждой стороны автомобиля: традиционная выхлопная система затруднила бы оптимальное проектирование гладкого пола автомобиля и дизайна диффузора.



Мощь в изобилии и высокие технологии из автоспорта — вот определяющие характеристики двигателя V8 мощностью 460 кВт (626 л.с.) в SLR McLaren. Таким образом, первый восьмицилиндровый двигатель, полностью разработанный Mercedes-Benz AMG, идеально вписался в высокопроизводительную концепцию нового Gran Turismo. Уже при 1500 об/мин двигатель SLR развивал крутящий момент более 600 ньютон-метров; максимальное значение в 780 ньютон-метров было наконец доступно при 3250 об/мин и оставалось постоянным в широком диапазоне оборотов двигателя до 5000 об/мин. Спринт от 0 до 100 км/ч занимал 3,8 секунды, а максимальная скорость составляла 334 км/ч.

Как обычно у Mercedes-Benz AMG, каждый двигатель SLR изготавливался вручную. За каждый двигатель отвечал техник AMG, который взял на себя всю сборку двигателя — от установки коленчатого вала в блок двигателя, до установки распредвалов и компрессора, до проводки.



Высокопроизводительный двигатель получал топливо из двух соединенных между собой алюминиевых баков. Они были установлены в низком монтажном положении слева и справа перед задней осью, чтобы центр тяжести был как можно ниже для улучшения динамики движения. Баки имели емкость 97,6 л. Впрыск вторичного воздуха и двойное зажигание создали условия для низкого уровня выбросов выхлопных газов со стороны двигателя — таким образом был достигнут стандарт EU4.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач также была разработана для обеспечения высокой производительности. Она была специально оптимизирована для очень высокого крутящего момента, а также предлагала водителю возможность выбора между различными характеристиками переключения передач. Была использована коробка передач Speedshift, разработанная Mercedes-Benz AMG для особенно спортивного вождения, которая предлагала еще больше функций в новом SLR. Таким образом, водитель мог решить, позволить ли автоматической коробке передач работать или переключать передачи вручную. Кроме того, он мог выбирать скорость переключения и, таким образом, определять, насколько спортивным был процесс переключения. Поворотный переключатель на центральной консоли предлагал возможность выбора между тремя настройками: «Ручной», «Комфорт» и «Спорт». В режиме «Ручной» пять передач можно было переключать либо с помощью кнопок на рулевом колесе, либо с помощью сенсорного переключателя на рычаге автоматического селектора. Кроме того, если у вас был особенно спортивный стиль вождения, у вас была возможность выбора между тремя уровнями передач: «Спорт», «Суперспорт» и «Гонка». В этом порядке время срабатывания, реакции и замыкания сцеплений в автоматической коробке передач и, следовательно, процессы переключения становились все короче и короче.



Алюминиевое шасси из автоспорта

Алюминиевое шасси с ноу-хау из автоспорта, сверхпрочные тормозные диски из керамики, армированной углеродным волокном, и электрогидравлическая тормозная система SBC TM , включая пневматический тормоз сзади, сделали SLR McLaren готовым к максимальной производительности на гоночной трассе. и в дороге.

Спереди и сзади задачи управления колесами взяли на себя двойные поперечные рычаги. Нижние тяги были расположены таким образом, что при сжатии и быстром прохождении поворотов колеса получали отрицательный развал. Таким образом, был гарантирован наилучший контакт с дорогой. В то же время технология оси предотвращала крен переднего конца при резком торможении или заднего конца при ускорении.

18-дюймовые легкосплавные диски входили в стандартную комплектацию Mercedes-Benz SLR McLaren. Шины разной ширины устанавливались на колеса с конструкцией с пятью отверстиями спереди и сзади. По запросу без дополнительной платы также были доступны колеса в дизайне с пятью спицами. Еще одним вариантом были 19-дюймовые колеса с турбинным видом, которые особенно подчеркивали динамичный характер Gran Turismo. Электронная система управления следила за давлением воздуха в шинах.





Специальная серия Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition 2006 г.

В тесном контакте с автоспортом Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition был разработан в 2006 году в штаб-квартире английского производителя Формулы-1 McLaren. Суперспортивный автомобиль, модифицированный более чем из 300 деталей, отличается более высокими характеристиками, более динамичной настройкой шасси, улучшенной аэродинамикой и явно спортивным интерьером.

Его название SLR 722 Edition напоминало о незабываемой победе в классической итальянской гонке Mille Miglia на длинные дистанции, которую легенда британских гонок Стирлинг Мосс и его штурман Денис Дженкинсон одержали в 1955 году на Mercedes-Benz 300 SLR со стартовым номером 722. (на время начала в 7.22 утра) набрал. Новый суперкар SLR McLaren 722 Edition с 5,5-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 478 кВт (650 л. Небольшая серия, строго ограниченная 150 экземплярами, в основном производилась вручную в McLaren в Уокинге.



Среди прочего было изменено взаимодействие мотора с коробкой передач, что привело к еще лучшим ходовым качествам: SLR 722 Edition разгонялся с 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды (SLR: 3,8 секунды), а скорость 300 км/ч разгонялись всего за 28,0 секунды (SLR: 28,8 секунды). Максимальная скорость 337 км/ч также была выше, чем у предыдущего SLR (334 км/ч).

Кроме того, более жесткие пружины и характеристики амортизаторов шасси обеспечили повышенную устойчивость SLR 722 Edition при движении, а вместе с 19-дюймовыми колесами (они также позволяли устанавливать тормозные диски большего размера) в кованом алюминиевом исполнении улучшили ходовые качества. динамика опять же заметна. Аэродинамические улучшения, такие как край спойлера на передней части или спойлер колеса, сгладили воздушный поток и способствовали лучшему контакту с дорогой, в то же время был изменен угол воздушного тормоза. Специальная модель также была на 44 кг легче стандартной SLR.

Тонкие акценты, такие как беспрепятственный обзор окрашенных в красный цвет тормозных суппортов и тормозных дисков или тиснение 722 на подголовниках, визуально ненавязчиво отличают специальную модель от SLR.



Родстер родом из 2007 года.

С сентября 2007 года Mercedes-Benz также предлагал суперспортивный автомобиль SLR McLaren в качестве родстера. Специально для этого была доработана сложная карбоновая технология монококового шасси. Результатом стал малый вес, образцовое поглощение энергии и, следовательно, очень высокая безопасность пассажиров, а также жесткость на кручение, ранее недостижимая в открытых транспортных средствах. Полностью убирающийся тканевый верх был способен развивать высокую скорость и был доступен в трех разных цветах. Он открывался и закрывался в полуавтоматическом режиме менее чем за 10 секунд, сочетая таким образом требования к комфорту с лаконичным характером родстера. Чтобы открыть его, нужно было только разблокировать раму ветрового стекла и ненадолго поднять его, после чего оно электрически складывалось. Так как в передней части крыши был встроен алюминиевый колпак, он элегантно закрывал сложенный мягкий верх сверху. Уникальные карбоновые защитные конструкции, усиленные сталью передние стойки и две фиксированные дуги обеспечивают высокий уровень безопасности. Благодаря благоприятной аэроакустике разговоры все еще были возможны на скорости более 200 км/ч при движении с опущенным верхом. Ходовые качества были на уровне купе.



SLR McLaren 722 Edition 2008 г. также как родстер.

С сентября 2008 года специальная модель SLR McLaren 722 Edition также была представлена ​​в версии родстер. Обладая мощностью 478 кВт (650 л.с.), ускорением от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды и максимальной скоростью 335 км/ч, открытый двухместный автомобиль, выпущенный ограниченной серией из 150 единиц, превзошел родстер SLR McLaren. Как и купе SLR 722 Edition, специальная модель имела еще более динамичную настройку подвески и улучшенную аэродинамику.

В 2009 году Mercedes-Benz и McLaren увенчали модельное семейство своей успешной серии SLR новым впечатляющим и бескомпромиссным автомобилем: SLR Stirling Moss. Ни крыша, ни лобовое, ни боковые стекла не отделяли водителя и переднего пассажира от непогоды; они наслаждались чистым увлечением высокой скоростью со всеми атрибутами спидстера. Всего два ветровика высотой в несколько сантиметров защищали водителя и переднего пассажира от ветра. Два ковша, интегрированные в корпус, служили дугами безопасности. Диффузор сзади здесь был гораздо больше, чем на купе и родстере. Кроме того, новая SLR Stirling Moss отличалась самыми совершенными технологиями и захватывающим дух дизайном, который по-новому интерпретировал легенду о легендарной 300 SLR. Его двигатель V8 с наддувом мощностью 478 кВт (650 л.с.) разгонял SLR Stirling Moss с 0 до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, максимальная скорость составляла 350 км/ч – ни один другой серийный автомобиль не был таким открытым и в то же время так быстро. Эта экстремальная концепция сделала его законным тезкой легенды британских гонок и рекордсмена Mille Miglia Стирлинга Мосса. SLR Stirling Moss стал завершением нынешнего семейства SLR и был выпущен ограниченным тиражом в 75 единиц. В то же время производство SLR Roadster завершилось, как и планировалось. SLR Stirling Moss стал завершением нынешнего семейства SLR и был выпущен ограниченным тиражом в 75 единиц. В то же время производство SLR Roadster завершилось, как и планировалось. SLR Stirling Moss стал завершением нынешнего семейства SLR и был выпущен ограниченным тиражом в 75 единиц. В то же время производство SLR Roadster завершилось, как и планировалось.

Пять типов SLR, включая SLR Stirling Moss (Z199)

Семейство SLR произвело пять очаровательных моделей — два варианта купе, два варианта родстера и бескомпромиссно строгий SLR Stirling Moss. В декабре 2009 года закончилось производство серии SLR от Mercedes-Benz и McLaren. С самого начала проект имел ограничение по времени и был задуман как ограниченное издание. Всего было выпущено около 2000 автомобилей SLR McLaren — значительно больше, чем у любого другого суперкара в этой категории.

[voron_141]

Сообщение от KAY_AMG

В 2004 году Mercedes-Benz вместе с McLaren, тогдашним партнером по Формуле-1, представил высокопроизводительный спортивный автомобиль: двухместный SLR серии 199 с поразительными дверями типа «крыло чайки».



McLaren SLR выпускался с 2004 по 2009 год.

McLaren SLR со многими стилистическими элементами Серебряных стрел Формулы-1 продолжил миф о легендарном гоночном автомобиле SLR 1950-х годов. Оснащенный самыми современными на тот момент технологиями для гоночных автомобилей и новаторскими разработками Mercedes-Benz для обеспечения высокой степени безопасности и пригодности для повседневного использования, новый SLR McLaren зарекомендовал себя как Gran Turismo 21-го века — захватывающий синтез миф и инновация. Автомобиль был произведен в Уокинге недалеко от Лондона, Англия.

Характеризуемый длинным капотом, узкой талией, узким салоном и коротким хвостом, линии спортивного автомобиля преднамеренно связаны с элементами дизайна спортивных автомобилей Mercedes‑Benz прошлых лет.

Тот факт, что SLR McLaren произошел по прямой линии от успешных современных гоночных автомобилей, проявился, прежде всего, в его передней части: бросающийся в глаза стреловидный наконечник Серебряной стрелы Формулы-1, окружавший звезду Mercedes, доминировал в середина. Внизу двойные крылья с поразительно изогнутыми опорными стойками раскрылись как еще один типичный стилистический элемент болида Формулы-1, на котором McLaren-Mercedes выиграли чемпионат мира в 1998 и 1999 годах. Как и в случае с Silver Arrows, эти профили аэродинамического профиля были не только отличительной чертой стиля, но и важными по аэродинамическим причинам. Они обеспечивали высокое контактное давление на переднюю ось и, таким образом, вносили решающий вклад в безопасное управление SLR на гоночном уровне.



Позаимствовано у SLR Silver Arrows 1950-х годов.

Широкий плоский капот натягивался на большой воздухозаборник для охлаждения двигателя, задний край которого лежал ниже основания передних стоек, что позволяло далеко опустить ветровое стекло. Конфигурация фар следовала успешному принципу двойного управления марки Mercedes-Benz. В отличие от SLR Silver Arrows 1950-х годов, задняя часть которых плавно изгибалась вниз, крышка багажника нового SLR оставалась на высоком уровне по аэродинамическим причинам. Всеобщее внимание привлекли большие задние фонари со светодиодной технологией. Этому также способствовала типичная треугольная форма прозрачных стекол крышки, которые уходили далеко в бока и тем самым подчеркивали ширину кузова. В боковой проекции легенда SLR сохранилась в виде больших вентиляционных отверстий, разделенных профилями крыльев.



От версии купе легендарного гоночного спортивного автомобиля SLR 1955 года, так называемого купе Uhlenhaut, новая Gran Turismo переняла двери типа «крыло чайки» как безошибочную особенность. В современной интерпретации они крепились не к крыше, а к передним стойкам крыши и поэтому поворачивались вперед на большой угол. Эта новая концепция увеличила площадь проема, позволяя водителю и переднему пассажиру легко садиться и выходить. Каждая зеркальная фотокамера была окрашена вручную экологически чистой краской металлик, которая отличалась более крупными частицами, чем обычно, и таким образом создавала особый эффект глубины.



Изюминкой салона стала высококачественная алюминиевая центральная консоль. Радио и навигационная система находились на центральной консоли под крышкой, которая при необходимости открывалась легким нажатием. Один из модулей переключения на центральной консоли использовался для управления пневматическим тормозом на крышке багажника, который автоматически срабатывал сзади при скорости 95 км/ч и обеспечивал больший драйв или даже резко поднимался в воздух при торможении, чтобы гарантировать оптимальное замедление. При желании водитель SLR мог влиять на положение так называемого аэродинамического тормоза.



Два других поворотных переключателя на центральной консоли использовались для трех разных программ переключения автоматической коробки передач: «Ручной», «Комфорт» и «Спорт». Кроме того, водитель имел возможность сам определять скорость переключения передач.

Четкие круглые приборы нашли свое центральное положение в двух трубчатых трубах перед водителем. Большие круги цифр отображали значения буквами, специально разработанными для SLR McLaren. В кабине алюминий и карбон контрастируют с мягкой кожей «Серебряная стрела», которая была разработана в 20 различных цветах для нового высокопроизводительного спортивного автомобиля, включая ярко-красный, который уже использовался в 1950-х годах на легендарных спортивных автомобилях SL и SLR. автомобильные акценты.



Бачки омывателя и тормозной жидкости в багажнике

В откидных створках под багажником, вместимость которого составляла немалые 272 литра, располагались отсеки для хранения емкостей для омывающей и тормозной жидкостей, двух бортовых аккумуляторов и инструментов. Дизайнеры выбрали эту необычную компоновку, чтобы добиться распределения веса, ориентированного на спортивный автомобиль, с низким центром тяжести ближе к центру автомобиля.

Компетентность и опыт специалистов Mercedes-Benz и McLaren в области дизайна гоночных автомобилей впервые принесли пользу и серийным автомобилям: весь кузов, а также двери, капот и шасси SLR были покрыты коррозией. прочный композитный материал из углеродного волокна (CFRP). Фактически, благодаря широкому использованию композитов из углеродного волокна основная конструкция SLR McLaren была примерно на 30 процентов легче, чем обычная стальная конструкция сопоставимого автомобиля с передним расположением двигателя. Несущий пассажирский отсек также был полностью изготовлен из этого высокотехнологичного материала. В случае лобового, бокового или заднего удара он предлагал пассажирам очень жесткое и, следовательно, очень безопасное пространство для выживания. Современная удерживающая система с шестью подушками безопасности, в том числе коленными,





Безопасное и стабильное управление

Ввиду замечательных ходовых качеств SLR McLaren, который разгонялся до скорости более 300 км/ч, особое внимание было уделено аэродинамике. Акцент был сделан не столько на минимально возможном коэффициенте лобового сопротивления, сколько на безопасном и стабильном управлении на высоких скоростях. Предпосылкой для этого было то, что кузов создавал не подъемную силу, а прижимную силу, которая плотно прижимала SLR к дороге и, таким образом, обеспечивала оптимальное сцепление с дорогой. Поэтому автомобиль стартовал с почти гладким днищем, специальными дефлекторами воздуха на задних колесах, передними диффузорами перед передними колесами и шестиканальным диффузором (воздушным тормозом) сзади.

Специальная концепция днища высокопроизводительного спортивного автомобиля также включала эффектные боковые выхлопные трубы с каждой стороны автомобиля: традиционная выхлопная система затруднила бы оптимальное проектирование гладкого пола автомобиля и дизайна диффузора.



Мощь в изобилии и высокие технологии из автоспорта — вот определяющие характеристики двигателя V8 мощностью 460 кВт (626 л.с.) в SLR McLaren. Таким образом, первый восьмицилиндровый двигатель, полностью разработанный Mercedes-Benz AMG, идеально вписался в высокопроизводительную концепцию нового Gran Turismo. Уже при 1500 об/мин двигатель SLR развивал крутящий момент более 600 ньютон-метров; максимальное значение в 780 ньютон-метров было наконец доступно при 3250 об/мин и оставалось постоянным в широком диапазоне оборотов двигателя до 5000 об/мин. Спринт от 0 до 100 км/ч занимал 3,8 секунды, а максимальная скорость составляла 334 км/ч.

Как обычно у Mercedes-Benz AMG, каждый двигатель SLR изготавливался вручную. За каждый двигатель отвечал техник AMG, который взял на себя всю сборку двигателя — от установки коленчатого вала в блок двигателя, до установки распредвалов и компрессора, до проводки.



Высокопроизводительный двигатель получал топливо из двух соединенных между собой алюминиевых баков. Они были установлены в низком монтажном положении слева и справа перед задней осью, чтобы центр тяжести был как можно ниже для улучшения динамики движения. Баки имели емкость 97,6 л. Впрыск вторичного воздуха и двойное зажигание создали условия для низкого уровня выбросов выхлопных газов со стороны двигателя — таким образом был достигнут стандарт EU4.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач также была разработана для обеспечения высокой производительности. Она была специально оптимизирована для очень высокого крутящего момента, а также предлагала водителю возможность выбора между различными характеристиками переключения передач. Была использована коробка передач Speedshift, разработанная Mercedes-Benz AMG для особенно спортивного вождения, которая предлагала еще больше функций в новом SLR. Таким образом, водитель мог решить, позволить ли автоматической коробке передач работать или переключать передачи вручную. Кроме того, он мог выбирать скорость переключения и, таким образом, определять, насколько спортивным был процесс переключения. Поворотный переключатель на центральной консоли предлагал возможность выбора между тремя настройками: «Ручной», «Комфорт» и «Спорт». В режиме «Ручной» пять передач можно было переключать либо с помощью кнопок на рулевом колесе, либо с помощью сенсорного переключателя на рычаге автоматического селектора. Кроме того, если у вас был особенно спортивный стиль вождения, у вас была возможность выбора между тремя уровнями передач: «Спорт», «Суперспорт» и «Гонка». В этом порядке время срабатывания, реакции и замыкания сцеплений в автоматической коробке передач и, следовательно, процессы переключения становились все короче и короче.



Алюминиевое шасси из автоспорта

Алюминиевое шасси с ноу-хау из автоспорта, сверхпрочные тормозные диски из керамики, армированной углеродным волокном, и электрогидравлическая тормозная система SBC TM , включая пневматический тормоз сзади, сделали SLR McLaren готовым к максимальной производительности на гоночной трассе. и в дороге.

Спереди и сзади задачи управления колесами взяли на себя двойные поперечные рычаги. Нижние тяги были расположены таким образом, что при сжатии и быстром прохождении поворотов колеса получали отрицательный развал. Таким образом, был гарантирован наилучший контакт с дорогой. В то же время технология оси предотвращала крен переднего конца при резком торможении или заднего конца при ускорении.

18-дюймовые легкосплавные диски входили в стандартную комплектацию Mercedes-Benz SLR McLaren. Шины разной ширины устанавливались на колеса с конструкцией с пятью отверстиями спереди и сзади. По запросу без дополнительной платы также были доступны колеса в дизайне с пятью спицами. Еще одним вариантом были 19-дюймовые колеса с турбинным видом, которые особенно подчеркивали динамичный характер Gran Turismo. Электронная система управления следила за давлением воздуха в шинах.





Специальная серия Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition 2006 г.

В тесном контакте с автоспортом Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition был разработан в 2006 году в штаб-квартире английского производителя Формулы-1 McLaren. Суперспортивный автомобиль, модифицированный более чем из 300 деталей, отличается более высокими характеристиками, более динамичной настройкой шасси, улучшенной аэродинамикой и явно спортивным интерьером.

Его название SLR 722 Edition напоминало о незабываемой победе в классической итальянской гонке Mille Miglia на длинные дистанции, которую легенда британских гонок Стирлинг Мосс и его штурман Денис Дженкинсон одержали в 1955 году на Mercedes-Benz 300 SLR со стартовым номером 722. (на время начала в 7.22 утра) набрал. Новый суперкар SLR McLaren 722 Edition с 5,5-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 478 кВт (650 л. Небольшая серия, строго ограниченная 150 экземплярами, в основном производилась вручную в McLaren в Уокинге.



Среди прочего было изменено взаимодействие мотора с коробкой передач, что привело к еще лучшим ходовым качествам: SLR 722 Edition разгонялся с 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды (SLR: 3,8 секунды), а скорость 300 км/ч разгонялись всего за 28,0 секунды (SLR: 28,8 секунды). Максимальная скорость 337 км/ч также была выше, чем у предыдущего SLR (334 км/ч).

Кроме того, более жесткие пружины и характеристики амортизаторов шасси обеспечили повышенную устойчивость SLR 722 Edition при движении, а вместе с 19-дюймовыми колесами (они также позволяли устанавливать тормозные диски большего размера) в кованом алюминиевом исполнении улучшили ходовые качества. динамика опять же заметна. Аэродинамические улучшения, такие как край спойлера на передней части или спойлер колеса, сгладили воздушный поток и способствовали лучшему контакту с дорогой, в то же время был изменен угол воздушного тормоза. Специальная модель также была на 44 кг легче стандартной SLR.

Тонкие акценты, такие как беспрепятственный обзор окрашенных в красный цвет тормозных суппортов и тормозных дисков или тиснение 722 на подголовниках, визуально ненавязчиво отличают специальную модель от SLR.



Родстер родом из 2007 года.

С сентября 2007 года Mercedes-Benz также предлагал суперспортивный автомобиль SLR McLaren в качестве родстера. Специально для этого была доработана сложная карбоновая технология монококового шасси. Результатом стал малый вес, образцовое поглощение энергии и, следовательно, очень высокая безопасность пассажиров, а также жесткость на кручение, ранее недостижимая в открытых транспортных средствах. Полностью убирающийся тканевый верх был способен развивать высокую скорость и был доступен в трех разных цветах. Он открывался и закрывался в полуавтоматическом режиме менее чем за 10 секунд, сочетая таким образом требования к комфорту с лаконичным характером родстера. Чтобы открыть его, нужно было только разблокировать раму ветрового стекла и ненадолго поднять его, после чего оно электрически складывалось. Так как в передней части крыши был встроен алюминиевый колпак, он элегантно закрывал сложенный мягкий верх сверху. Уникальные карбоновые защитные конструкции, усиленные сталью передние стойки и две фиксированные дуги обеспечивают высокий уровень безопасности. Благодаря благоприятной аэроакустике разговоры все еще были возможны на скорости более 200 км/ч при движении с опущенным верхом. Ходовые качества были на уровне купе.



SLR McLaren 722 Edition 2008 г. также как родстер.

С сентября 2008 года специальная модель SLR McLaren 722 Edition также была представлена ​​в версии родстер. Обладая мощностью 478 кВт (650 л.с.), ускорением от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды и максимальной скоростью 335 км/ч, открытый двухместный автомобиль, выпущенный ограниченной серией из 150 единиц, превзошел родстер SLR McLaren. Как и купе SLR 722 Edition, специальная модель имела еще более динамичную настройку подвески и улучшенную аэродинамику.

В 2009 году Mercedes-Benz и McLaren увенчали модельное семейство своей успешной серии SLR новым впечатляющим и бескомпромиссным автомобилем: SLR Stirling Moss. Ни крыша, ни лобовое, ни боковые стекла не отделяли водителя и переднего пассажира от непогоды; они наслаждались чистым увлечением высокой скоростью со всеми атрибутами спидстера. Всего два ветровика высотой в несколько сантиметров защищали водителя и переднего пассажира от ветра. Два ковша, интегрированные в корпус, служили дугами безопасности. Диффузор сзади здесь был гораздо больше, чем на купе и родстере. Кроме того, новая SLR Stirling Moss отличалась самыми совершенными технологиями и захватывающим дух дизайном, который по-новому интерпретировал легенду о легендарной 300 SLR. Его двигатель V8 с наддувом мощностью 478 кВт (650 л.с.) разгонял SLR Stirling Moss с 0 до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, максимальная скорость составляла 350 км/ч – ни один другой серийный автомобиль не был таким открытым и в то же время так быстро. Эта экстремальная концепция сделала его законным тезкой легенды британских гонок и рекордсмена Mille Miglia Стирлинга Мосса. SLR Stirling Moss стал завершением нынешнего семейства SLR и был выпущен ограниченным тиражом в 75 единиц. В то же время производство SLR Roadster завершилось, как и планировалось. SLR Stirling Moss стал завершением нынешнего семейства SLR и был выпущен ограниченным тиражом в 75 единиц. В то же время производство SLR Roadster завершилось, как и планировалось. SLR Stirling Moss стал завершением нынешнего семейства SLR и был выпущен ограниченным тиражом в 75 единиц. В то же время производство SLR Roadster завершилось, как и планировалось.

Пять типов SLR, включая SLR Stirling Moss (Z199)

Семейство SLR произвело пять очаровательных моделей — два варианта купе, два варианта родстера и бескомпромиссно строгий SLR Stirling Moss. В декабре 2009 года закончилось производство серии SLR от Mercedes-Benz и McLaren. С самого начала проект имел ограничение по времени и был задуман как ограниченное издание. Всего было выпущено около 2000 автомобилей SLR McLaren — значительно больше, чем у любого другого суперкара в этой категории.

Это не машина… Это истребитель!

[NOVAUNIQUE]

мечта