У меня на W124 обычный OM-606 атмосферный, его уже время капиталить. Я собираюсь купить OM-606 турбированный и капиталить уже его (если надо будет).
Вопрос: хорошие ли эти двигатели? На видео очень часто машины с турбированным ОМ 606 пускают струю черного дыма из трубы когда газку прибавить (при дрифте например). Это следствие того что двигатель мертв, или это норма такая?
Жутко как-то и не экологично когда струя черного дыма из трубы валит, и масло жрет 100%. Если двигатель откапиталить не будет ли проблема воспроизводиться? Есть у кого-то подобный опыт?
Чёрный дым это или мёртвый, что маловероятно. Или затюненный. Без переделки до 450 Л.С. снимают. Вот они дымят и валят. У меня ничего не дымило. Ехал на 200-230 Л.С.
Но совет: просто поменяй на другой 606 атмо. Бюджетней и без головной боли. И расход на турбо не приличный для трактора. Только что надо сделать с 606 чтобы его надо было капиталить?
>>И расход на турбо не приличный для трактора
Большая ли разница в расходе если ставить турбо? Какой расход у тебя был в городе/на трассе?
>>Только что надо сделать с 606 чтобы его надо было капиталить?
Хороший вопрос, но не могу знать что предыдущие владельцы делали, может денег было жалко на хорошее масло. У меня сейчас компрессия слабая в двух цилиндрах, хотя масло не жрет. Мне мощности не хватает на обгонах, по этому нужно либо этот капиталить, либо турбо искать.
>>У меня ничего не дымило
По мощности машина твоя как? На обгонах, на сотне есть рывок?
У меня нет рывка (хотя у меня АКПП), по скорости максимум это 160, по этому надо что-то делать.
>>И расход на турбо не приличный для трактора
Большая ли разница в расходе если ставить турбо? Какой расход у тебя был в городе/на трассе?
>>Только что надо сделать с 606 чтобы его надо было капиталить?
Хороший вопрос, но не могу знать что предыдущие владельцы делали, может денег было жалко на хорошее масло. У меня сейчас компрессия слабая в двух цилиндрах, хотя масло не жрет. Мне мощности не хватает на обгонах, по этому нужно либо этот капиталить, либо турбо искать.
>>У меня ничего не дымило
По мощности машина твоя как? На обгонах, на сотне есть рывок?
У меня нет рывка (хотя у меня АКПП), по скорости максимум это 160, по этому надо что-то делать.
При 12.7 по городу считал что уже экономлю. В основном 14-15. Педаль газа в пол.
Странно. Компрессии нет масло не жрёт. Поверить/отремонтировать форсунки, проверить насос и угол зажигания. Увеличить подачу и веселее пойдет.
Не забывай что в стоке на 606 турбо электронная педаль и просто поставить его не получится. Или всю электронику переставлять с 210/140 или всё механическое ставить: насос и турбину. На 210/140 турбина управляется вакуумом через комп. Надо переделывать на управление давлением, менять актуатор.
Мой изначально был 603 турбо. На 606 турбо ставил насос от 603 с увеличенной подачей. Интеркуллер не ставил. Места для него нет. Со стандартным бампером. На стенд не загонял. На дороге ехал вровень с БМВ Е61 530Д. Это 218 или 231 Л.С.
Если хочешь чтобы валил то по уму ставить интеркуллер и в насосе от 603 турбо менять плунжера. Если бюджетно то 6мм от 606 турбо, если на все деньги за 1К евро шведы ставят плунжера 7.5 мм.
Обязательно придётся ставить отдельный радиатор на коробку иначе гореть будет. И редуктор с блокировкой. Или полностью ASD ставить, или ASD в LSD переделывать. Иначе полуоси сворачивать регулярно будет.
Короче: или приведи свой в порядок, или продай и возьми 210 320цди, чип и наваливай. Дешевле и надёжней.
Andrey45, еще такой вопрос: если пригнать донора 124 E300 Turbo, будет ли проще с него переставить двигатель турбированный и прочие компоненты (в частности електронную педаль и другое)? Или все же будут различия в конструкции машин (т. е. может что-то не поместиться / не подойти)?
Andrey45, еще такой вопрос: если пригнать донора 124 E300 Turbo, будет ли проще с него переставить двигатель турбированный и прочие компоненты (в частности електронную педаль и другое)? Или все же будут различия в конструкции машин (т. е. может что-то не поместиться / не подойти)?
В 124м всё механическое. Так же твой 606 атмо с полностью механическим ТНВД. Он же на 210 с электронной педалью.
Не надо ставить электронную педаль. Всё механическое. Из 300 турбо дизель переделывать прощё.
Почитай тему нашего парнишки На латышском. Удобный переводчик :
Лишний раз убедись что не надо тебе этого. Не забудь что стандартных тормозов тоже не будет хватать. Надо менять от бензина 300-24V. Там не все колёсные диски налазят.
Еще один вопрос, он может звучать очень глупо, но все же..
Планирую для начала капиталить свой атмосферный ОМ-606. После этого возможно будет желание искать спецов и тюнинговать двигатель (я читал такое возможно, в частности пишут что турбину можно доставить к 606). Понимаю что это может быть не совсем рационально и очень дорого, но меня мучает следующий вопрос:
Если взять в сравнение стоковый атмосферник и стоковый турбированный 606, то детали самого двигателя (поршневая группа, коленвал, и прочее) - они одинаковые, или в турбированном варианте изначально закладываеться повышенная износостойкость?
Я боюсь что откапиталю свой атмосферник а мощности мне может и дальше не хватать, хочу рассмотреть все варианты.
Еще один вопрос, он может звучать очень глупо, но все же..
Планирую для начала капиталить свой атмосферный ОМ-606. После этого возможно будет желание искать спецов и тюнинговать двигатель (я читал такое возможно, в частности пишут что турбину можно доставить к 606). Понимаю что это может быть не совсем рационально и очень дорого, но меня мучает следующий вопрос:
Если взять в сравнение стоковый атмосферник и стоковый турбированный 606, то детали самого двигателя (поршневая группа, коленвал, и прочее) - они одинаковые, или в турбированном варианте изначально закладываеться повышенная износостойкость?
Я боюсь что откапиталю свой атмосферник а мощности мне может и дальше не хватать, хочу рассмотреть все варианты.
