Всем привет.Выбор продолжается.Сначала искал замену W211,нашел две замены,но надо одну
Вообщем остановился я на 212 и 221.Оба автомобиля нравятся,и нравятся равно. Если 212,то 350-ый дизель.Если 221,то 320-ый дизель.И конечно оба 4MATIC. 221 не лонг. Вообщем помогите мне выбрать из двух этих автомобилей один.
Зарание спасибо!
Имею 5 машин для разных городов, занимаюсь строительством.
211й во владении 7 лет, любимая машина.пришло время(
А машина для чего нужна? Мне кажется найти живой 212 проще, чем 221. Да и несопоставима цена обслуживания. Если готовы платить, то ищете живой 221-ый по верху рынка и обслуживайте достойно. НО! Это дорого будет очень, относительно 212
221 не актуален в кризис.212 ликвидный и дешевле в запчастях.А 221 больше ушатывают на холостых на стоянках.Это же был S класс...возили "босов" когда то.
Получается 221 один понт и желание показаться круче.
А зачем это все сегодня?
Последний раз редактировалось Вадим***; 16.12.2019 в 18:21.
Приветствую, друзья. Мой совет, брать 221. Ибо, 212 вас неприятно удивит после 211. Сам пересел на 212 e350 4matic (m276) 2011 г. полтора года как. Если коротко, это не Мерседес после старых моделей. Брал с пробегом 50к. и полностью в заводской краске. Искал полгода. Шумка-г., салон скрипит на кочках!!! Подвеска с пробоями (поменял все на новый оригинал - не помогло). Двери закрываются как в корейце, кожа - г. (натуральная). Это так, на вскидку. Общее ощущение, что сэкономили при производстве 50 процентов от былого. Сам буду к лету искать 221, наверное. Все написанное - ИМХО, конечно. Кто на старых Мерсах не ездил, говорят - крутая тачка. ЗЫ Двиган - единственное что мне нравится, ну и по идеальной дороге рулится хорошо. Но, от Мерса мне нужен комфорт, нужен был-бы спорт, смотрел-бы на BMW. Хотя и они унылы сейчас, судя по эксплуатируемой новой X3 G01. Удачи в выборе. Отпишитесь чем закончится )
Приветствую, друзья. Мой совет, брать 221. Ибо, 212 вас неприятно удивит после 211. Сам пересел на 212 e350 4matic (m276) 2011 г. полтора года как. Если коротко, это не Мерседес после старых моделей. Брал с пробегом 50к. и полностью в заводской краске. Искал полгода. Шумка-г., салон скрипит на кочках!!! Подвеска с пробоями (поменял все на новый оригинал - не помогло). Двери закрываются как в корейце, кожа - г. (натуральная). Это так, на вскидку. Общее ощущение, что сэкономили при производстве 50 процентов от былого. Сам буду к лету искать 221, наверное. Все написанное - ИМХО, конечно. Кто на старых Мерсах не ездил, говорят - крутая тачка. ЗЫ Двиган - единственное что мне нравится, ну и по идеальной дороге рулится хорошо. Но, от Мерса мне нужен комфорт, нужен был-бы спорт, смотрел-бы на BMW. Хотя и они унылы сейчас, судя по эксплуатируемой новой X3 G01. Удачи в выборе. Отпишитесь чем закончится )
По мне 212 стабильней чем 211. Ощущение более тяжёлого автомобиля. При этом более мягкий чем 211е. У 212 485 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ПОВЫШ. КОМФОРТНОСТИ.
По мне 212 стабильней чем 211. Ощущение более тяжёлого автомобиля. При этом более мягкий чем 211е. У 212 485 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ПОВЫШ. КОМФОРТНОСТИ.
Стабильнее, да. О чем я и написал. У меня 485 подвеска. Шляпа она. Комфорт только на ровной дороге. На не очень ровной, пробои, рысканье, дискомфорт. Аморты новые оригинал.
ЗЫ На 212 ставилось 3 или 4 варианта подвесок, как, впрочем, и на предыдущие и последующие кузова. Машина - жесткая!!!
PSS Таз делался для немецких автобанов в погоне за BMW. Но, как я где-то писал, усидеть на двух стульях не получилось. Ехать как BMW не смогла, при этом потеряла пресловутый мерседесовский комфорт.
__________________
WDD2120881A521195
Последний раз редактировалось AlexMV; 08.01.2020 в 01:09.
Стабильнее, да. О чем я и написал. У меня 485 подвеска. Шляпа она. Комфорт только на ровной дороге. На не очень ровной, пробои, рысканье, дискомфорт. Аморты новые оригинал.
ЗЫ На 212 ставилось 3 или 4 варианта подвесок, как, впрочем, и на предыдущие и последующие кузова. Машина - жесткая!!!
PSS Таз делался для немецких автобанов в погоне за BMW. Но, как я где-то писал, усидеть на двух стульях не получилось. Ехать как BMW не смогла, при этом потеряла пресловутый мерседесовский комфорт.
Ну то что 212 недоБМВ не оспоримый факт. 211й больше Мерседес. Рестайл визуально вернулся к МВ.
cкажите, какая стоимость содержания 221 500 (моторы 4,7 и 5,5)?
будем считать, что машина изначально живая, пробег 60-100к км. Налог, бензин, страховку и тд не учитываем
С моторами этими как повезёт.
Ну и от пробега зависит в год.
У меня S с мотором м276 и пробегом в год 16 тыщ +- - получается примерно около полтинника в год. Но пробег изначально больше был.
cкажите, какая стоимость содержания 221 500 (моторы 4,7 и 5,5)?
будем считать, что машина изначально живая, пробег 60-100к км. Налог, бензин, страховку и тд не учитываем
налог 150р за лошадь в Москве
пробег нормальный, на этом пробеге уделить внимание подшипнику промвала и поддону (я попал на замену), подшипник сразу поменять.
бюджет какой?
4.7 может быть кампермонт и на 40, и на 140, и на 240- везение, обслуживание, интервалы замены масла и т.д. в целом стремный мотор с капиталкой от 400-500тр и выше.
Цепи у них еще с муфтами на 100-150 примерно меняют - тоже 200тр+
5.5 м273 09-10г самый надежный и хороший двигатель. из проблем только коллектор, как у всех м273 поменять раз в 100-150тыс или сколько он там проходит у кого, цена 40тр кажется.
это я про пробеги 100, на пробеге 300 даже на модифицированном м273 последних годом может понадобится замена цепи и звезды
я взял офигенный 221 500 09г почти в полной комплектации, на 4.7 даже не смотрел, тем более что реально хорошие обслуженные машины редко ниже 1.4-1.5 отдают, но все равно кот в мешке
налог 150р за лошадь в Москве
пробег нормальный, на этом пробеге уделить внимание подшипнику промвала и поддону (я попал на замену), подшипник сразу поменять.
бюджет какой?
4.7 может быть кампермонт и на 40, и на 140, и на 240- везение, обслуживание, интервалы замены масла и т.д. в целом стремный мотор с капиталкой от 400-500тр и выше.
Цепи у них еще с муфтами на 100-150 примерно меняют - тоже 200тр+
5.5 м273 09-10г самый надежный и хороший двигатель. из проблем только коллектор, как у всех м273 поменять раз в 100-150тыс или сколько он там проходит у кого, цена 40тр кажется.
это я про пробеги 100, на пробеге 300 даже на модифицированном м273 последних годом может понадобится замена цепи и звезды
я взял офигенный 221 500 09г почти в полной комплектации, на 4.7 даже не смотрел, тем более что реально хорошие обслуженные машины редко ниже 1.4-1.5 отдают, но все равно кот в мешке
Получается, что 4,7 как бмвшный 4,4?
Бюджет -хз, думаю, 1,3 +- за 10летнюю машину больше как-то смысла нет отдавать))
Как я понял, если взять живую машину, вложить сразу 100.000, можно будет год-полтора без проблем отъездить?
Получается, что 4,7 как бмвшный 4,4?
Бюджет -хз, думаю, 1,3 +- за 10летнюю машину больше как-то смысла нет отдавать))
Как я понял, если взять живую машину, вложить сразу 100.000, можно будет год-полтора без проблем отъездить?
да, такой же горячий, с 2 турбинами и всеми вытекающими, чуть повыносливее
вложения зависят от износа (тут не угадаешь) и как щепитильно и где до вас обслуживали.
Машина может быть с реально небольшим пробегом до 100, но потреьовать замены поддона, приводов, к примеру, а это уже 200+ предугадать сложно, можно продиагностировать текущее состояние и если есть заказ наряд- посмотреть, что уже менялось. к сожалению, у бол-ва машин с пробегом до 120 ничего не меняли. Я после покупки, не считая зимних колес, вложил 100 почти, при том что машина можно сказать в отличном состоянии)))) если сравнивать с РРовером тех годов- то 221 в 2-3 раза дороже получается))) и менее предсказуемый.
Машина мягкая. Как диван. Ничего в комфорте она не потеряла.
Просто покупать 212 нужно на 489 подвеске, то есть на полной пневме.
Ибо Ешка на пружинах, любых, даже 485, в комфорте теряет много.
А так же задиры по алюсилу на 273 проблема. И частая.
Самый надежный - М276 атмо.
задиры как раз таки у 4.7, на 273, даже первых годов ранее 300тыс редкость, точнее я не знаю, насколько неправильно нужно эксплуатировать, чтоб они появились. а уж когда с фазами все норм и машина обслуженная и коллектром вовремя поменял, то можно сказать, что этой проблемы и нет.
на м276 тоже есть недешевые моменты + он не едет по сравнению с в8, а стоит дороже
также есть мнение, что по факту на любом м276 после 150тыс есть небольшие задиры и стук, все так и ездят, так что не надо про м273)) реально в том поколении самый понятный и прогнозируемый мотор, если мы говорим о двигателях с конца 08г и далее
Машина мягкая. Как диван. Ничего в комфорте она не потеряла.
Просто покупать 212 нужно на 489 подвеске, то есть на полной пневме.
Ибо Ешка на пружинах, любых, даже 485, в комфорте теряет много.
а амг пакет вообще табуретка.
212 описанный Вами в сопоставимом состоянии будет чуть ли не дороже 221. смысла в 212 нет, они слишком переоценены на рынке, при этом реально не блещут комфортом. у меня были 140, 220, 221. параллельно были 124,210,211 + на такси 212 ездил, ешка во всех поколениях значительно уступает эс классу, ну может 124 за счет некой валкости создает некое ощущение комфорта. 210 рулится интереснее, но в авангарде реально жесткий после 140-го, про 211-212 молчу- они вообще жесткие стали в принципе.
также есть мнение, что по факту на любом м276 после 150тыс есть небольшие задиры и стук
Ну не придумывайте уж. Такого нет и не было. Это плод больного воображения.
Цитата:
Сообщение от Митяй777
212 описанный Вами в сопоставимом состоянии будет чуть ли не дороже 221. смысла в 212 нет, они слишком переоценены на рынке, при этом реально не блещут комфортом.
221 почти все лонг. А он слишком уж длинный. Баржа. Даже короткий 221 длинноват. У большинства 221 задние сидения не складываются. Поэтому в части практичности покупают 212.
Это плод больного воображения. 
