[_Artem]

Сообщение от Saneek

Согласен, не о том думает. Что-то Макса не видел я за пианиноЙ или в кинЕ.

Макс, спортсмен всеми фибрами ! Бредит гонками и чемпионством.

?igshid=fa5hcccm3h2a[/INSTAGRAM]

?igshid=31nge5w4opn1[/INSTAGRAM]

[Der Hammer]

Сообщение от _Artem

А в хобби мне нра, что, например, оба занимаются этим.

Вот это- вменяемая фраза, а пассаж про сцену был смешон, вот я о чём

[_Artem]

Сообщение от Der Hammer

Вот это- вменяемая фраза, а пассаж про сцену был смешон, вот я о чём

Так про сцену не я говорю / говорил.. я только констатировал факт ... а это даже тебе смешно а вот как хобби - самое то 👍

[Вертон]

В этот день в 1932 году в гонке «24 часа Спа» на автомобилях Alfa Romeo (Бривио и Сьены, а также Таруффи и д'Ипполито) впервые появился «гарцующий жеребец» — будущий всемирно известный логотип компании «Феррари». На фотографии Пьетро Герси на трассе в Монце в том же году.

[KAY_AMG]

«Из героя в осла». Итальянская пресса разнесла Леклера и Ferrari



Команде досталось сильнее, чем пилоту

Ошибка Шарля Леклера на старте Гран При Штирии привела к сходу обеих Ferrari с дистанции. Монегаск признал свою вину и извинился перед своим напарником Себастьяном Феттелем и командой. Однако это не спасло его от упреков в итальянской прессе.

В частности, издание Il Giornale статью про происшествие озаглавило фразой «Из принца в камикадзе», а в тексте позволило себе еще менее лестные слова.

«Проблемы Ferrari серьезнее, чем столкновение Леклера и Феттеля в третьем повороте. И глупое действие Шарля, который за неделю превратился из героя в осла, тут только вершина айсберга».

Тем не менее, большую вину издание возложило на саму команду: «Настоящая проблема это машина, которая не едет ни в дождь, ни посуху. И не борется не только с Mercedes и Red Bull, но и с McLaren и Racing Point, а может и Renault».

В La Stampa же в аварии увидели очередной признак глубоких проблем Скудерии, которые требуют немедленного решения: «Невероятная катастрофа. Виноват монегаск, но сути дела это не меняет: в Маранелло пришла тьма, и что-то срочно нужно делать. Завершить гонку после одного километра уже серьезная проблема, а сделать это из-за столкновения друг с другом – просто невообразимо.

Сейчас в Маранелло пытаются просто сократить потери: не ошибаться, набирать как можно больше очков и ждать лучших времен. Но чтобы избежать худшего сезона за столетие, надо что-то менять».

[KAY_AMG]

Красная катастрофа: Итальянская пресса критикует Ferrari

Выступление Ferrari в Гран При Штирии получилось коротким, но запоминающимся – Шарль Леклер врезался в Себастьяна Феттеля в третьем повороте, обе машины получили серьёзные повреждения и сошли. Итальянская пресса, которая никогда не даёт спуску Скудерии, обрушилась с разгромной критикой на команду из Маранелло.

«Красная катастрофа! – пишет Gazzetta dello Sport. – Леклер предпринял безрассудную атаку на Феттеля и вверг Ferrari в глубокий кризис. В Маранелло переживают кошмар – машина SF1000 медленная и бесперспективная. Команда в хаосе, амбиции побороться за титул тлеют в огне».

Не менее жёстко критикует Шарля Леклера Corriere della Sera: «От феномена к проблеме. Леклер, талантливый и умный гонщик, теряет голову и вслед за собой тянет Ferrari в пропасть. Так завершается кошмарный для Ferrari Гран При, который в команде хотят поскорее забыть».

«В Ferrari обостряется кризис, – пишет Corriere dello Sport. – Почти неконтролируемый Феттель, который уходит в конце сезона, и огромная нагрузка на Леклера – это лишь одна из проблем, с которой должен справиться руководитель команды Маттиа Бинотто. Уже в начале сезона у Скудерии гора проблем».

«Браво, Ferrari! – язвит Tuttosport. – Гонщики сталкиваются друг с другом, разрушая работу инженеров. В результате невозможно проверить, насколько эффективными оказались новинки. Одно можно утверждать наверняка: после смерти Серджио Маркионне Ferrari лишилась внутренней организации».

Подвела итоги La Repubblica: «Ferrari погружается в пучину проблем, тогда как Mercedes вновь празднует победу. После успеха Валттери Боттаса пришло время Льюиса Хэмилтона утвердить себя в роли короля дождя Формулы 1».

[KAY_AMG]

[Der Hammer]

[Вертон]

Ральф Шумахер: Леклер убил Феттеля политически. В мгновение ока

Экс-пилот «Джордана», «Уильямса» и «Тойоты» Ральф Шумахер считает, что гонщик «Феррари» Шарль Леклер поступил правильно, дав напарнику Себастьяну Феттелю первым прокомментировать их столкновение на Гран-при Штирии, а затем признав собственную ошибку.

«Должен честно сказать, Леклер кажется умнее Себастьяна в этом отношении. После инцидента он сказал: «Моя ошибка», что звучит гораздо лучше, чем «я был недоволен машиной, поэтому я счастлив, что остался на трассе».

Шарль – хороший парень, но всё ещё может расправить локти и постоять за себя. В команде он убил Себастьяна политически. В мгновение ока. Он удивительно зрелый для своего возраста», — приводит слова Шумахера Planet F1.

[Вертон]

Этот хотя бы выглядит как человек, а не клоун.


Боссу команды Ferrari нашли замену

В Италии узнали, кто cможет занять должность главы команды Ferrari в Формуле 1 вместо Маттиа Бинотто

Руководители компании Ferrari подобрали кандидата на роль нового босса команды из Маранелло. Об этом сообщает итальянская газета Corriere della Sera. По сведениям издания, председатель совета директоров Ferrari Джон Элканн вместе с исполнительным директором компании Луи Камильери начали готовиться к увольнению Маттиа Бинотто. Бинотто возглавляет коллектив Ferrari в Формуле 1 с 2019 года.

Под управлением Бинотто Скудерия отстала от конкурентов из Mercedes AMG и начала реже выигрывать гонки. Если в сезоне-2018, когда командой руководил Маурицио Арривабене, команда набрала 571 очко и одержала шесть побед, то в чемпионате-2019, когда боссом стал Бинотто, на счету Ferrari было уже 504 очка. Количество побед в Гран При уменьшилось в два раза: в 2019-м гонщики Скудерии выиграли трижды.

В сезоне-2020 результаты ухудшились еще сильнее. На момент написания заметки команда занимает пятое место в Кубке конструкторов: итальянцы уступают не только Mercedes, но и Red Bull, McLaren и Racing Point.

Как выяснили в Corriere della Sera, такой спад в результатах заставил Элканна с Камильери придумать план Б для управления командой. Основным претендентом на место Бинотто оказался Антонелло Колетта.

Он давно работает в компании Ferrari; на протяжении многих лет Колетта возглавляет автоспортивную программу итальянцев в гонках GT. В этом качестве Антонелло привел автомобили Ferrari к победам «24 часах Ле-Мана» в своем классе. Колетта также курировал автоспортивную программу Corse Clienti для состоятельных владельцев автомобилей Ferrari.

Тем временем сотрудники Scuderia Ferrari на базе в Маранелло начали работать сверхурочно, чтобы успеть собрать все компоненты для обеих машин на Гран При Венгрии. Пилоты команды Себастьян Феттель и Шарль Леклер уничтожили важные детали болидов в столкновении на втором этапе сезона. В Ferrari не рассчитывали на столь масштабные поломки и теперь пытаются успеть восстановить все запчасти, пишет Corriere della Sera.

До того, как возглавить команду, Маттиа Бинотто работал техническим директором Ferrari. После его повышения должность технического директора осталась незанятой. Сейчас Бинотто напрямую подчиняются пять человек, ответственных за разные сферы деятельности команды.

Это глава отдела аэродинамики Энрико Кардиль, глава отдела шасси Симоне Реста, глава отдела двигателей Энрико Гуальтьери, руководитель работающих на трассе инженеров Маттео Тоньиналли и спортивный директор Scuderia Ferrari Лоран Мекис.

[Rimo]

Подольем масла

2014-2016 - Мерс, вопреки протестам РБ и Рено в 2015, на масложоре, берет 3 ЛЗ и КК + масложорный профит заморожен. При этом Рено прямо дважды обвинили Мерс в масложорстве, пояснив, что никаким образом такое преимущество не может быть легальным. Все эти годы Мерс заливал 5 кг масла, пока остальные довольствовались 0,3 кг. ФИА благополучно этого "не замечали", даже после показаний Рено.

2017 - как только Феррари построили свой самый эффективный, и что не менее важно, полностью согласованный с ФИА + превосходящий мерсовский, масложор, как он тут же был запрещен после жалобы Мерса даже до первой гонки, в которой должен был быть использован (ГП Баку). По ходу сезона ФИА еще дважды ужесточили Регламент в части масложорства, причем, вопреки собственной практике, логике и здравому смыслу, финальное ужесточение сделали с крайне выгодной Мерсу отсрочкой, откровенно солгав Феррари о причинах отсрочки и обеспечив Мерсу большое преимущество до самого финала сезона.

2018 - 3 ужесточения по маслу + постоянные проверки Феррари (даже по ходу гонки) и ужесточения по батарее с конца марта по октябрь. У Мерса по ходу сезона частые проблемы с шинами. Вопреки собственной же позиции в сезонах 2012 и 2013, ФИА "вдруг" легализует в сильно упрощенной форме изменение конструкции шин на три гонки, и Пирелли готовят шины с точностью до десятой мм по предложению инженеров Мерса, а после еще и разрешает Мерсу использовать дырявые колесные диски, которые сами же безапелляционно запретили в 2012 в отношении РБ.

Сразу после окончания сезона Пирелли и ФИА согласовывают изменение шин в упрощенном порядке (без получения согласия команд) - шины на весь сезон сделаны строго по требованиям Мерса в сезоне 2018.

2019 - лишь две команды получают суперпрофит от изменения шин - Мерс и Маки. Все остальные - резко отстают из-за повышенного износа и проблем с прогревом. В середине сезона ФИА "вдруг" отказывается от упрощенных процедур и использует заведомо обреченную на провал процедуру возвращения к шинам 2018 года. Мерсы вне конкуренции. Феррари разве что лучше по двиглу, которое явно превосходит мерсовское, но при этом прошло многочисленные проверки после жалоб Мерса и РБ. В конце сезона Феррари резко прибавили - пошли поулы и победы. На фоне таких успехов ФИА "вдруг" в межсезонье якобы находит сложнодоказуемые, но все таки читы, и радикально ужесточает Регламент в части СУ. Кроме того, Пирелли подготовили новую спецификацию резины, но, вопреки промерсовской ситуации в межсезонье 2018-2019, ФИА "вдруг" использует сложную процедуру одобрения всеми командами, и снова - предсказуемо обреченную на провал.

2020 - 2021 - у Мерса снова огромное преимущество по двиглу, которое "вдруг" снова "заморожено". Также имеем те самые Пирелли-"Мерседес-эдишн", которые "вдруг" были приняты вопреки обычной процедуре, в то время как оба раза, когда они могли быть изменены использовалась обреченная на провал сложная процедура. Феррари потонули под натиском ужесточений, РБ гоняет на Хонде, которая иногда "может". Добавим признанный легальным, вопреки прямому запрету Регламента ("никакое устройство, механизм или процедура") ДАС, от которого Уайтинг не раз перевернулся в гробу, и розовый клон, позволивший РП отыграть по 2-3 секунды с круга в той же Венгрии, и стать 2-3 по скорости в пелотоне машиной, которым рулят люди, управляемые Вольффом "по телефону". Ситуация с клоном, судя по тому, какие песни нынче поют Маси, Браун и Вольфф, разрешится самым положительным для них и, что не менее важно, для Мерса образом, в чем особо сомневаться не приходится. Одновременно пилотов Хаас наказали за "инструктаж", хотя речь шла об абсолютно стратегическом комментарии по смене шин, что вообще никак не связано непосредственно с управлением машиной.

Уже не говоря о почти тотальной безнаказанности пилотов Мерса (особенно поржал с объяснений по поводу отсутствия у стюардов видео, которое было у РБ, ФОМ и даже на ЮТ (еще до разбирательств)

[Вертон]

Анализ: как Леклер скрыл недостатки Ferrari и взял подиум



Пилот Скудерии завоевал сенсационный подиум на Гран При в Сильверстоуне, сумев превзойти способности своего болида
Путь Шарля Леклера к третьему месту на Гран При Великобритании начался издалека. Основа была заложена в квалификации, и сделано это было совсем не обычным способом.

За 24 часа до этого Ferrari решила поставить пилотов как можно выше на стартовой решетке. Ставка была сделана на один круг, в ходе которого надо было выжать максимум из резины для компенсации недостатка прижимной силы. Леклер сразу заметил, что в гонке из-за этого будет тяжело.

А после того, как погасли стартовые огни в Сильверстоуне, мы с каждым кругом удивлялись все сильнее: после хорошего старта Леклер отбил атаку Сайнса, и круг за кругом показывал, что может держать темп.



Те, кого перед этапом считали грозными соперниками (Racing Point, Renault и McLaren) подъезжали к 16 номеру Ferrari, но не могли его толком побеспокоить. Старт с передней части решетки и хорошая максимальная скорость оказались успешной комбинацией, позволившей Леклеру удерживать позицию без особых проблем.

Но стоит заметить, что в рейтинге лучших кругов гонки Шарль уступил не только Mercedes и Red Bull, но также Окону, Риккардо и Гасли. Так что SF1000 совсем не возродилась. Однако в Сильверстоуне темп выше на две десятых секунды не гарантирует обгона. И в этом плане техники Скудерии были правы с начала уик-энда.

Леклер же был очень хорош в поддержании запланированного на гонку темпа. С 21-го по 36-й круг монегаск ехал в пределах 1:31. Опустевший бак позволил ему следующие 13 кругов ехать в рамках 1:30, а два круга провести в пределах 1:29.

[Вертон]

Идеальная работа с резиной позволила не убить шины, проехав ужасающие 52 круга. А ведь пит-стоп был проведен на 10 кругов раньше плана из-за аварии Квята и выехавшей машины безопасности.

Учитывая нынешние ограничения SF1000, от команды требуются маленькие технические и стратегические чудеса. И в Сильверстоуне она справилась идеально. На этом этапе команда идеально реализовала потенциал машины. Что же касается общего положения дел для Ferrari, то его мы видели на первых Гран При.

[Вертон]

Алексей Попов: досрочное расставание Феттеля и «Феррари» упирается в «Инди-500»

Российский комментатор Формулы-1 Алексей Попов выразил мнение, что Себастьян Феттель может досрочно покинуть «Феррари». Однако, по его словам, это произойдёт не раньше, чем состоится гонка «Инди-500».

«Знаете, во что всё упирается? В «500 миль Индианаполиса». Если бы Алонсо был готов сейчас ехать, наверное, они могли бы. Я не уверен, потому что было бы много адвокатской работы, но мы видели подобное в Ф-1.

Прямо сейчас взяли бы Сайнса. Просто не имеет смысла брать кого-то другого на полсезона. Антонио Джовинацци не демонстрирует скорости. Брать молодых? Не уверен, что у них есть суперлицензия. Сразу взять Сайнса, да. Тогда нужно, чтобы в «Рено» отпустили Даниэля Риккардо. Допустим, его отпустили бы, и он перешёл в «Макларен». В «Рено» тогда перешёл бы Алонсо. После «Инди-500» Фернандо будет свободен, и тут мы посмотрим.

Наверное, лучше сразу взять Сайнса и отпустить Себа. Не знаю, окажется тогда он в «Рейсинг Пойнт» или «Ред Булл». Но это просто уже никуда не годится, когда люди открыто начинают переругиваться: «Я же предупреждал: не выпускайте меня в трафик», «Да, но мы не договаривались, что тебя развернёт и ты будешь последним», — сказал Попов в своём подкасте

[KAY_AMG]

Сообщение от Вертон

Алексей Попов: досрочное расставание Феттеля и «Феррари» упирается в «Инди-500»

Российский комментатор Формулы-1 Алексей Попов выразил мнение, что Себастьян Феттель может досрочно покинуть «Феррари». Однако, по его словам, это произойдёт не раньше, чем состоится гонка «Инди-500».

«Знаете, во что всё упирается? В «500 миль Индианаполиса». Если бы Алонсо был готов сейчас ехать, наверное, они могли бы. Я не уверен, потому что было бы много адвокатской работы, но мы видели подобное в Ф-1.

Прямо сейчас взяли бы Сайнса. Просто не имеет смысла брать кого-то другого на полсезона. Антонио Джовинацци не демонстрирует скорости. Брать молодых? Не уверен, что у них есть суперлицензия. Сразу взять Сайнса, да. Тогда нужно, чтобы в «Рено» отпустили Даниэля Риккардо. Допустим, его отпустили бы, и он перешёл в «Макларен». В «Рено» тогда перешёл бы Алонсо. После «Инди-500» Фернандо будет свободен, и тут мы посмотрим.

Наверное, лучше сразу взять Сайнса и отпустить Себа. Не знаю, окажется тогда он в «Рейсинг Пойнт» или «Ред Булл». Но это просто уже никуда не годится, когда люди открыто начинают переругиваться: «Я же предупреждал: не выпускайте меня в трафик», «Да, но мы не договаривались, что тебя развернёт и ты будешь последним», — сказал Попов в своём подкасте

Грустно все это, это считай уходить с позором, так и не оправдав свои надежды и команды, а помните как все говорили что Себ - это новый Шумми, увы, это все большая грустная ложь, я думаю кроме как на себя злится не на кого, и Себ это сам понимает, хотя честно скажу возможности чемпионства у него были, но он сам все просрал, расклеивался, переживал, не собирался в нужные минуты и не выдавал результат, да и харизмой он какой то сильной не обладает, быстро взлетел-быстро погас

[Вертон]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Феттель: Мы с Леклером на разных уровнях



Себастьян признал тотальное превосходитсов напарника в этом году

Сегодня Себастьян Феттель в десятый раз за сезон уступил в квалификации своему партнеру по Ferrari Шарлю Леклеру. При этом, немец стал только 15-м, а его напарник занял четвертое место.

Феттель признал, что в этом сезоне никак не может конкурировать с Леклером.

«Он не просто побеждает меня, он как будто на другом уровне, – сказал Феттель в эфире немецкого канала Sky. – Я делаю все, что могу. Я остаюсь доволен своими кругами, но они все равно слишком медленные. Не могу сделать ничего, кроме того, чтобы использовать свои силы».

Во втором сегменте Феттель выступал на шинах Medium вместо Soft. После сессии он говорил, что не смог их прогреть, чтобы прибавить во второй попытке. Но объяснения того, откуда взялись проблемы с прогревом, у пилота нет.

«Не знаю, почему у меня такие проблемы с прогревом шин. И почему ощущения каждый раз разные. Ведь на первой попытке ощущения были хорошими».

Феттель также сильно уступает Леклеру в чемпионате, имея 17 очков против 63 у напарника.

[Rimo]

Отрывок из интервью Берни.

Вы начинали с продажи машин, потом были гонщиком, менеджером, владельцем команды и, наконец, боссом Формулы 1. Это был однажды разработанный большой план?

Нет, никогда. Я начинал с продажи ручек по воскресеньям, потом мотоциклов, когда работал на заправке, потом торговал подержанными машинами. Я делец. К любой ситуации, с которой сталкиваюсь, я подхожу как делец. Ты должен знать стоимость того, что продаешь, и работать над тем, чтобы покупатель согласился заплатить нужную сумму.

Порой тебе приходится что-то продавать очень умным людям. Ты не можешь усыпить их бдительность. И тогда тебе нужно внимательно за всем следить, улавливать возможность – и использовать ее.

Но у меня есть собственный секрет – это рукопожатие. Люди знают, что могут доверять мне, что я все сделаю наилучшим образом для всех сторон. Сейчас, едва высохнут подписи под контрактом, все сразу зовут адвокатов, стремясь понять, что они подписали. Но во всем мире известно, что моего рукопожатия достаточно.

Кем вы по-настоящему восхищались?

[Энцо] Феррари. Он был особенным человеком и очень помог мне. Он научил меня, что спорт – это то, что происходит на столе, а бизнес – то, что под столом. Все просто: Формула 1 – это Ferrari, а Ferrari – это Формула 1.