Реклама на benzclub.ru
Разместить объявление

Обсуждение, выбор, покупка, сравнение других марок
Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
Авторизируйтесь, чтобы получить доступ ко всем функциям форума
Ответить в теме
Старый 17.07.2019, 10:34   #1
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 55,075
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
2020 Lotus Evija EV Hypercar

2020 Lotus Evija EV Hypercar дебютирует с почти 2000 HP



Будет построено только 130, и они не будут дешевыми.

Когда Lotus начала дразнить свой новый электрический гиперкар Evija , нам сказали, что это поразит нас. Это теперь раскрыто, и да, статистика действительно очень впечатляет. Evija - это первый новый продукт, поступивший от Lotus с момента присоединения к расширяющейся автомобильной сети Geely, и если эти цифры верны для 130 дорожных примеров, намеченных на начало производства в следующем году, это будет чертовски хороший результат.

Давайте прыгнем прямо в погоню. Lotus говорит, что Evija будет иметь не менее 1 973 лошадиных сил (1471 кВт), отправленных на тротуар через четыре электродвигателя, способных генерировать 493 л.с. (368 кВт) каждый. По словам Lotus, Evija разгоняется до 100 км / ч (62 миль / ч) менее чем за 3 секунды. При этом мощность обеспечивается от литий-ионного аккумулятора средней мощности мощностью 2000 киловатт, а все четыре колеса работают в режиме ускорения. Несмотря на то, что эта цифра, безусловно, быстрая, она не выглядит ужасно впечатляющей, если учесть, что многие гиперкары с бензиновым двигателем могут работать быстрее с гораздо меньшей мощностью, не говоря уже о Tesla Model S P100d .

Однако, когда вы смотрите за пределы этого ориентира, сила Evija становится довольно поразительной. Lotus говорит, что для двухместного автомобиля требуется еще 3 секунды, чтобы разогнаться до 200 км / ч (124 миль / ч), а если удерживать тощую педаль на полу, он разгонится до 300 км / ч (186 миль / ч) менее чем за 9 секунд. Максимальная скорость оценивается где-то к северу от 200 миль в час, так что да, эта машина должна быть очень быстрой.

Помимо власти, Evija также будет относительным полулегком весе в мире EV. Это первый Lotus, оснащенный моноблочным монококовым шасси Lotus, и со всеми подключенными к нему компонентами должно весить около 1680 килограммов (3704 фунтов). Он также должен работать как Lotus, благодаря своей гладкой аэро-форме со стратегически расположенными вентиляционными отверстиями, воздуховодами и активным задним спойлером, которые помогают Evija держаться на асфальте. Его электродвигатели также могут подавать мощность на каждое колесо, что необходимо для оптимального сцепления и маневренности. Пять различных режимов вождения - диапазон, город, тур, спорт или трек - позволяют Evija адаптироваться к различным средам.

Что касается неэффективных показателей, Lotus полагает, что Evija почти устранит тревогу по дальности. Дальность полета гиперкара составляет примерно 250 миль, но, что более важно, его аккумуляторная батарея способна полностью зарядиться всего за девять минут . Это почти так же быстро, как обычная остановка подачи топлива, но есть заметная выгода. Для этого требуется зарядное устройство на 800 кВт, которого пока не существует. Зарядные устройства на 350 кВт являются самыми мощными из доступных на данный момент систем, но они все равно могут перезарядить Evija до 80% за 12 минут.

Это также довольно технически подкованный для того, чтобы быть жестоким, гиперкапером высокой мощности. Lotus говорит, что Evija будет первым серийным автомобилем, который будет использовать лазеры для фар, и вы, вероятно, заметили отсутствие зеркал и дверных ручек на внешней стороне автомобиля. Камеры обеспечат водителю обзор сзади, а двугранные двери будут работать электрически через брелок. Внутри водитель и пассажир будут наслаждаться такими тонкостями, как двухзонный климат-контроль, информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и Android Auto, а также отделка алькантарой.

Будучи безумно мощным и ограниченным всего 130 юнитами, вы можете поспорить, что Evija будет очень дорогой. Lotus имеет целевую цену от 1,5 до 2 миллионов евро, что соответствует цене от 1,8 до 2,5 миллионов долларов США в валюте. Это целевая цена, но также стоит отметить, что все статистические данные и цифры здесь являются целевыми на данный момент. Производство Evija не должно начаться до 2020 года, но если вы готовы сделать электрический скачок с Lotus, банки заказов теперь открыты.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll

Последний раз редактировалось KAY_AMG; 17.07.2019 в 10:55.
Цитата Ответить
Старый 17.07.2019, 10:43   #2
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 55,075
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Lotus Evija:первый в мире чисто электрический британский гиперкар

Lotus Evija - первый полностью электрический британский гиперкар - дебютирует в Лондоне
Выходная мощность до 2000 л.с. делает его самым мощным в мире серийным дорожным автомобилем.
Цель 0-62 миль / ч (0-100 км / ч) менее чем за три секунды, максимальная скорость более 200 миль / ч (320 км / ч)
Сверхлегкий монокок из углеродного волокна делает его самым легким в мире гиперкаром EV, вес которого составляет 1 680 кг.
Чистая электрическая дальность цели 250 миль (400 км)
Аккумулятор среднего класса отголосок знаменитого макета спортивного автомобиля Lotus со средним расположением двигателя
Полная зарядка аккумулятора за девять минут
Первая в мире технология лазерного освещения с использованием основного и ближнего света
Комплексная персонализация и опытные программы для клиентов
Разработан, спроектирован и собран вручную в знаменитом доме Lotus в Хетеле, Великобритания
Укрепляет позицию Великобритании как мирового лидера в производстве высокопроизводительных и высокотехнологичных автомобилей.
Производство Lotus Evija ограничено всего 130 автомобилями - в честь его номера Lotus Type 130, - начиная с 2020 года


(Лондон, Великобритания - 16 июля 2019 г.) - Был представлен первый в мире полностью электрический британский гиперкар, абсолютно новый Lotus Evija. Обладая беспрецедентной производительностью и целевой выходной мощностью 2000 л.с., он устанавливает новые стандарты с точки зрения передовой разработки электромобилей. Проще говоря, Lotus Evija - самый мощный серийный дорожный автомобиль, когда-либо созданный.


Как и все автомобили Lotus на протяжении 71-летней истории бренда, Evija была спроектирована с высокой точностью, чтобы обеспечить выдающиеся впечатления от вождения как на дороге, так и на трассе. Это самая динамично развивающаяся модель, когда-либо созданная компанией, устанавливающая новые стандарты вождения Lotus. Прежде всего, это «Для водителей».


Как имя, Evija (произносится «E-vi-ya») означает «первый в существовании» или «живой». Это очень уместно; Lotus имеет бесспорную репутацию за свой новаторский подход в автомобильной и автоспорте.


Evija знаменует собой начало захватывающей новой главы в истории культового и любимого британского бренда спортивных автомобилей. Это первый гиперкар от Lotus и первая модель компании с электрифицированной трансмиссией. Как первый абсолютно новый автомобиль, выпущенный под руководством Geely - самой быстроразвивающейся автомобильной группы в мире - его значение нельзя переоценить.


Эксклюзивность и желательность идут рука об руку в мире гиперкаров, а Evija наделена изобилием обоих. Производство ограничено не более чем 130 экземплярами, что делает его одним из самых эксклюзивных автомобилей, когда-либо выпущенных. Эта цифра дана в честь кода проекта автомобиля Type 130. Дорожным и гоночным автомобилям Lotus на протяжении семи десятилетий успеха марки присваивался номер типа, и Evija не стала исключением.


Компания Hethel, расположенная недалеко от исторического города Норидж на востоке Англии, Великобритания, является родиной Lotus с 1966 года. Компания подтвердила, что производство Evija начнется там в 2020 году.


Помимо соблазнения мировых покупателей гиперкаров, этот автомобиль станет ореолом для остальной части линейки Lotus - известных Elise, Exige и Evora. Это сделает то же самое для ряда ожидаемых новых моделей производительности Lotus.


Выступая на открытии в Лондоне, генеральный директор Lotus Cars Фил Попэм сказал: «Lotus Evija - это автомобиль, не имеющий аналогов. Это восстановит наш бренд в сердцах и умах любителей спортивных автомобилей и на мировой автомобильной арене. Это также проложит путь для дальнейших дальновидных моделей ».


Он добавил: «Это еще один удивительный момент в истории нашей компании. Evija - это настоящий Lotus во всех смыслах - он был разработан с неизменной страстью раздвигать границы, исследовать новые способы мышления и применять передовые технологии ».


Потрясающий образец современного автомобильного дизайна, Evija имеет впечатляющий туннель Вентури через каждую заднюю четверть, что придает ему по-настоящему захватывающее дух присутствие.


Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars, сказал: «Мы изучали, как гоночные машины Ле-Мана творчески используют воздушный поток, чтобы проезжать, под и вокруг автомобиля, но также и через него. Эта концепция «пористости» является ключевой для Evija и позволила нам создать дизайн, неподвластный времени, с исключительной силой прижима ».


Evija знаменует собой начало современного нового языка дизайна для Lotus, который будет развиваться и появляться в будущих высокопроизводительных автомобилях.


Показывая инновационное мышление и изобретательность, которые всегда были частью ДНК Lotus, Evija - это техническая сила. Он продолжает легендарную родословную Lotus, богатую новинками и техническими новаторами, как в автомобильном, так и в автоспортивном секторах. Хотя это проблеск будущего от Lotus, он остается верным ДНК компании и руководящим принципам основателя Колина Чепмена, который построил первый Lotus в 1948 году.


Evija - первый дорожный автомобиль Lotus, оснащенный моноблочным моноблочным шасси. Кабина, от полностью регулируемых сидений в гоночном стиле до многофункционального рулевого колеса, - это вершина дизайна и технологий дорожного автомобиля, вдохновленного автоспортом.


В основе Evija - ультрасовременная полностью электрическая силовая установка. Он был разработан техническим партнером Williams Advanced Engineering, прославившимся успехом в автоспорте, от Формулы-1 до электрификации первых четырех сезонов Формулы E. Аккумуляторная батарея устанавливается в середине сразу за двумя сиденьями и подает энергию непосредственно на четыре мощных э Моторс. Эта высокоэффективная система является самым легким и энергоемким, когда-либо установленным на дорожном автомобиле. С целевым весом всего 1 680 кг это будет самый легкий чистый электрический гиперкар, когда-либо запущенный в серийное производство.


Разработанный для точной и устойчивой работы, Evija имеет пять режимов вождения - Range, City, Tour, Sport и Track. Он может разогнаться до скорости 0-62 миль в час (0-100 км / ч) менее чем за три секунды и разогнаться до максимальной скорости более 200 миль в час (0-320 км / ч).


Мэтт Уиндл, исполнительный директор подразделения спортивных автомобилей Lotus Cars, сказал: «Каждый элемент Evija был тщательно проанализирован и проверен. Точное проектирование - ничто без участия человека, и поэтому технология с душой является эталоном для этого и каждого Lotus ».


Evija стоит от 1,5 до 2 миллионов фунтов стерлингов плюс пошлины и налоги. Возвратный депозит в размере 250 000 фунтов стерлингов обеспечивает место для производства. Книги заказов теперь открыты через [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе].


Lotus Evija в деталях

Сначала известный только по номеру Lotus Type - Type 130 - автомобиль был назван Lotus Evija (произносится как E-vi-ya). Как имя оно происходит от вариаций Евы и означает «первый в существовании» или «живой». Это очень уместно; Lotus имеет бесспорную репутацию за свой новаторский подход в автомобильной и автоспорте.

Как первый полностью электрический британский гиперкар, Evija продолжает эту историю инноваций. Это также знаменует собой начало захватывающей новой главы для Lotus под руководством Geely, самой быстрорастущей автомобильной группы в мире.

Генеральный директор Lotus Cars Фил Попэм сказал: «Evija - это идеальное имя для нашего нового автомобиля, потому что это первый абсолютно новый автомобиль, выпущенный Lotus как часть более широкой семьи Geely. При поддержке Geely мы намерены создать невероятный ассортимент новых автомобилей, которые соответствуют названию Lotus и его ДНК ».

Потрясающий экстерьер, вдохновленный природой

Самым ярким элементом Lotus Evija является его внешний вид. Со всех сторон кузов из углеродного волокна туго натянут, выглядит механически обернутым в термоусадочную пленку. Приуроченный к земле, с высотой подъема всего 105 мм, ярко выраженные мускулистые бедра окутывают слезоточивую кабину, которая тонет между ними.

Вдохновленный авиационной промышленностью, экстерьер представляет собой идеально сбалансированное сочетание плавных форм и четких линий. Это наглядно иллюстрируется мягко изогнутым, но острым передним краем капота, который напоминает многие классические дорожные и гоночные автомобили Lotus.

Подсказки для языка поверхности Evija были также взяты от природы. Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars, прокомментировал: «На начальном этапе проектирования мы потратили много часов на изучение изображений геологических форм - скал, которые были вырезаны природой на протяжении веков. Мы верим, что уловили эти красивые, интригующие и элементарные линии в Evija ».

Верный основному убеждению основателя Lotus Колина Чепмена, что каждый компонент должен служить нескольким целям, внешний дизайн также исключительно эффективен на каждом уровне. Самый очевидный пример этого - и, несомненно, самый драматичный элемент экстерьера - это туннель Вентури, который проходит через каждую заднюю четверть. Вдохновленные гоночными автомобилями Ле-Мана, они оптимизируют воздушный поток, направляя его через кузов.

Помимо создания захватывающего дух присутствия, эта концепция дизайна, известная как «пористость», способствует доставке высокоэнергетического воздушного потока в заднюю часть автомобиля. Это в свою очередь увеличивает понижающее давление на колеса, чтобы уменьшить сопротивление. Кроме того, эффект Вентури внутри туннелей втягивает воздух через жалюзи арок задних колес, улучшая качество воздуха при его поступлении в диффузор.

Если смотреть с задней части автомобиля, каждый туннель окантован красным светодиодом для создания яркой светлой подписи в стиле ленты. Результатом является потрясающий визуальный эффект, сродни форсажам на истребителе, особенно ночью. В качестве дополнительной детали, светодиод, скрытый внутри каждого туннеля, освещает его интерьер.

Указатели направления встроены в углы ленты, в то время как фонарь заднего хода обеспечивается подсвеченной буквой «Т» надписи «LOTUS» над встроенным зарядным клапаном.

Еще одна ключевая особенность сложной аэродинамической системы Evija - это сплиттер с двумя плоскостями. Это еще одна иллюстрация формы и функции, прекрасно работающей в тандеме. Разработанная в трех секциях, большая центральная зона обеспечивает воздух для охлаждения аккумуляторного блока - установленного посередине за двумя сиденьями - в то время как воздух, проходящий через две меньшие внешние секции, охлаждает переднюю электронную ось. Поклонники лотоса могут заметить почтительный поклон классической машине Type 72 Formula 1 с ее квадратной передней центральной частью и двумя боковыми крыльями.


Активная аэродинамика для исключительной прижимной силы

Evija - первый дорожный автомобиль Lotus с шасси из углеродного волокна. Сформованный как единое целое для исключительной прочности, жесткости и безопасности, полная длина нижней стороны выполнена для оптимизации прижимной силы. Он включает в себя встроенный воздушный диффузор, который простирается от нижней стойки до задней.

Активная аэродинамика разворачивается в форме заднего спойлера, который поднимается из своего положения покоя до верхней части кузова, и системы снижения сопротивления в стиле F1 (DRS). Оба развертываются автоматически в режиме отслеживания, но могут быть развернуты вручную в других режимах.

Отсутствие традиционных дверных зеркал играет роль в уменьшении сопротивления. Камеры, встроенные в передние крылья, включаются электронным способом при разблокировке, в то время как другая камера, встроенная в крышу, обеспечивает центральный обзор. Изображения отображаются на трех внутренних экранах.


Усовершенствованная трансмиссия чистого EV означает рекордную мощность

Lotus Evija - самый мощный в мире серийный дорожный автомобиль с целевыми показателями в 2000 л.с. и 1700 Нм крутящего момента. Ключом к этой исключительной выходной мощности является литий-ионная батарея мощностью 2000 кВт, поставляемая вместе с системой управления компанией Williams Advanced Engineering (WAE) в рамках совместного предприятия с Lotus для совместной работы над передовыми двигательными технологиями. WAE получила премию Queen's Award for Enterprise в 2018 году за перевод своего опыта в области электромобилей с гоночной трассы на дорожные транспортные средства.

Аккумуляторная батарея установлена ​​в центре позади пассажирского салона, а ее крышка видна через стекло заднего стекла. Такое расположение обеспечивает значительные преимущества с точки зрения стиля, аэродинамики, упаковки, распределения веса, комфорта пассажиров и динамического управления. Он также поддерживает быстрое и удобное обслуживание и ремонт. Кроме того, конфигурация была разработана таким образом, чтобы в будущем можно было легко установить альтернативные аккумуляторные блоки, например, для оптимизации характеристик гусеницы.

Питание от аккумуляторной батареи подается на специальное линейное осевое расположение двух электродвигателей с высокой удельной мощностью. Они оснащены встроенными карбидокремниевыми инверторами и эпициклической трансмиссией на каждой оси трансмиссии с полным приводом. Двигатели и инверторы поставляются компанией Integral Powertrain Ltd.

Четыре исключительно компактные, чрезвычайно легкие и высокоэффективные планетарные редукторы с односкоростными винтовыми зубьями передают мощность на каждый карданный вал. Поставляемая Xtrac и имеющая глубину всего 100 мм, каждая коробка передач поставляется с электронным двигателем и инвертором в виде единого цилиндрического электропривода (EDU). С целевой мощностью 500 л.с. на каждый электродвигатель это наиболее эффективное и элегантное инженерное решение для точного развертывания такой мощности.

Векторизация крутящего момента, обеспечиваемая четырьмя электронными моторами, обеспечивает исключительную динамическую реакцию и маневренность на дороге. Эта полностью автоматическая, самонастраивающаяся система может мгновенно распределить мощность на любую комбинацию из двух, трех или четырех колес за доли секунды. В режиме трека возможность добавления большей мощности к отдельным колесам позволяет сжимать радиус углов, потенциально сокращая время прохождения круга.

Lotus Evija оснащена системой контроля устойчивости ESP для обеспечения безопасности в любых дорожных условиях, а система полного привода обеспечивает дополнительное сцепление с дорогой. Чувство чистого руля - жизненно важный компонент каждого Lotus - обеспечивается электрогидравлической системой.

Автомобиль построен на моноблочном шасси из углеродного волокна в стиле мотоспорта. Поставляется компанией CPC, Моденой, итальянским мировым лидером в области композитных технологий. Изготовленный из нескольких карбоновых слоев, процесс производства идентичен шасси F1 и обеспечивает самую легкую, жесткую, безопасную и технически совершенную дорожную платформу Lotus из когда-либо построенных. Даже с включенным в монокок передним и задним подрамниками общий вес составляет всего 129 кг.

Это шасси в сочетании с инновационной конструкцией и продуманной комплектацией во всех элементах силового агрегата Evija способствовало достижению лучшего в своем классе целевого веса в 1680 кг в его самой легкой спецификации.



Точность исполнения гарантирована

Как и в случае с каждым Lotus, Evija предназначена для водителей, и ее обжигающий темп обеспечивается одним плавным, устойчивым всплеском. Разгон до скорости 0-62 миль / ч (0-100 км / ч) выполняется менее чем за три секунды, а максимальная скорость превышает 200 миль / ч (340 км / ч).

Эта статистика заголовков только рассказывает о производительности автомобиля. Мэтт Уиндл, исполнительный директор по разработке спортивных автомобилей Lotus Cars, пояснил: «У Lotus Evija удивительное ускорение на более высоких скоростях. Чтобы достичь 300 км / ч, требуется менее девяти секунд, что лучше, чем у любого другого прямого конкурента ».

Другие показатели производительности включают ускорение от 100-200 км / ч менее чем за три секунды и 200-300 км / ч менее чем за четыре секунды.

Власть также может быть доставлена ​​в течение длительного периода. Усовершенствованная аэродинамика автомобиля и пакет охлаждения с четырьмя радиаторами поддерживают батарею при оптимальной температуре. Это означает, что Evija способна обеспечить полную мощность без снижения мощности в течение как минимум семи минут в режиме Track.

Мэтт Уиндл продолжил: «С Lotus Evija у нас есть чрезвычайно эффективный пакет с электрической трансмиссией, способный доставлять энергию на дорогу так, как никогда раньше. Наши аккумуляторы, электромоторы и трансмиссия работают с эффективностью 98%. Это устанавливает новые стандарты технического совершенства ».

В рамках процесса разработки и проверки Lotus и Williams Advanced Engineering провели тысячи часов виртуального тестирования и цифрового анализа. Эта комплексная программа гарантирует, что автомобиль соответствует целевым показателям и превосходит ожидания клиентов.

Как чистый EV, Evija будет очень тихой на низких скоростях. В течение этого времени нормативные акты требуют, чтобы он излучал цифровой звук, передаваемый через фронтальный динамик, который будет предупреждать пешеходов о его присутствии.

Хотя плавные линии создают очень органичный вид, Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars, считает, что важно, чтобы автомобиль визуально демонстрировал свои технические достижения. «Когда вы смотрите через заднее стекло, вы видите крышку батарейного отсека и внутреннюю подвеску. Эта связь между человеком и точной инженерией имеет важное значение для Lotus. Мы хотим, чтобы у людей было ощущение, что они взаимодействуют с мощностью и характеристиками автомобиля. Мы называем это технологией с душой ».


Революция в зарядке

Lotus Evija отличается не только самой мощной в мире автомобильной трансмиссией, но и самой быстрой в мире зарядкой аккумулятора. Благодаря партнерству с Williams Advanced Engineering, аккумулятор способен выдерживать заряд 800 кВт. Хотя зарядные устройства, способные доставить это, еще не доступны в продаже, когда они будут доступны, можно будет полностью пополнить аккумулятор всего за девять минут.

Используя существующую технологию зарядки - например, устройство на 350 кВт, которое в настоящее время является самым мощным из доступных - время зарядки Evija составит от 12 минут до 80% и от 18 минут до 100%. Пробег автомобиля составляет 250 миль (400 км) в комбинированном цикле WLTP или 270 миль в комбинированном цикле NEDC. Lotus ведет переговоры с внешними поставщиками по вопросу о платных решениях для клиентов.

Разъем для зарядки CCS2 скрыт за вентилируемой крышкой в ​​задней части автомобиля. В том же месте находится небольшая мемориальная доска, напоминающая покупателям о британстве Evija.



Интерьер в стиле автоспорта - это техническая сила

Интерьер Lotus Evija так же драматичен, как и экстерьер. Вдохновленный технической точностью гоночного автомобиля, доминирующей характеристикой салона является приборная панель «плавающее крыло», которую можно увидеть снаружи через ветровое стекло. Дизайн также перекликается с пористостью экстерьера.

«Форма вдохновлена ​​прототипами гоночных автомобилей компании конца пятидесятых и начала шестидесятых, - пояснил Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars. «У него есть красота и элегантность, и он представляет собой типичный подход Lotus, потому что он выполняет несколько функций. В нем размещены приборная панель и воздуховоды, а также является цельной структурной опорой. Это усиливает чугунное правило Колина Чепмена о том, что ни один из компонентов Lotus не может свободно ездить ».

Доступ к кабине осуществляется через две двугранные двери. Без ручек, чтобы сохранить скульптурный внешний вид, они работают через брелок. Впервые Lotus использовала такие двери, и хотя они создают момент драматического театра, они также предоставляют максимальное пространство для входа и выхода.

Исключительное внимание к деталям - как и следовало ожидать от Lotus - лежит в основе интерьера. Например, видимые поверхности из углеродного волокна усиливают ощущение легкого веса, в то время как тонкая металлическая полоса - с надписью «Для водителей» - проходит по центру через сиденье обоих сидений.

Находясь в автомобиле, переключатель в консоли на крыше закрывает двери. Расположение способствует минималистской компоновке главной панели управления и предотвращает их случайную активацию. Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars, объяснил, что это дань уважения одному из самых знаковых автомобилей Lotus, комментируя: «В конце семидесятых и начале восьмидесятых годов версии Lotus Esprit Turbo имели огромную консоль на крыше. Это не то, чего вы можете ожидать от современного гиперкара, но поклонникам Lotus это понравится ».

Внутри кабина обеспечивает идеальный баланс между точной функциональностью трекового автомобиля и комфортом дорожного автомобиля. Положение водителя полностью регулируется, чтобы вместить наибольшее количество пассажиров. Элегантные сиденья из карбонового каркаса отделаны вручную толстыми накладками из алькантары и оснащены ручной регулировкой вперед / назад, а также электроприводом назад. Рулевая колонка регулируется вручную для граблей и вылетов. Трехточечные ремни безопасности в стандартной комплектации оснащены четырехточечными ремнями безопасности. В кузове, расположенном недалеко от бедер пассажира, находятся две специально предназначенные для этого зоны хранения.

Конструкция рулевого колеса, аналогичная той, что используется в автомобилях LMP или F1, еще более усиливает спортивные намерения Evija. Наружное кольцо отделано алькантарой в стандартной комплектации с кожей, доступной в качестве опции. Кнопки сгруппированы интуитивно понятным образом и управляют функциями, включая использование телефона, круиз-контроль и развертывание DRS.

Центрально установленный у основания ступицы колеса контроллер режима. Есть пять режимов - Range, City, Tour, Sport и Track - с различными активированными или деактивированными характеристиками автомобиля в зависимости от того, какой из них выбран.

Впереди рулевого колеса находится современный цифровой дисплей, предоставляющий водителю ключевую информацию, такую ​​как режим, заряд батареи и оставшийся диапазон. Это единственный экран автомобиля, в котором собрана вся необходимая информация. На экране отображаются только основные функции, при этом информация отображается по мере необходимости при нажатии соответствующей кнопки, а затем исчезает, когда в ней больше нет необходимости.

Дополнительные элементы управления расположены на плавающей центральной консоли типа «горнолыжный склон», которая оснащена сенсорными сенсорными кнопками обратной связи. Каждый из них встроен в шестиугольные углубления, чтобы помочь пальцам водителя. Поскольку свет играет над поверхностью, он создает почти органический визуальный эффект. Водитель также может интуитивно взаимодействовать с технологией автомобиля с помощью колесика управления. Сотовый дизайн кнопок повторяется на индикаторных ножках и на поверхности алюминиевых ножных педалей.

Кабина Evija была специально разработана таким образом, чтобы пассажиры чувствовали, что они едины с транспортным средством. «В основе привлекательности любого Lotus лежит то, что водитель постоянно синхронизирован с автомобилем и почти чувствует, что они его носят», - сказал Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars. «Глядя из-за руля, это удивительно эмоциональный момент, когда можно увидеть кузов снаружи, спереди и сзади. Это то, что мы надеемся улучшить в будущих моделях Lotus ».

Двухзонный климат-контроль и информационно-развлекательная система премиум-класса входят в стандартную комплектацию. Клиенты могут легко интегрировать свои смартфоны через Apple CarPlay и Android Auto, получая доступ к своей музыке и навигации.



Экстремальные ходовые качества и комфорт на дороге

Калиброванная для обеспечения оптимального сочетания экстремальных ходовых характеристик и комфорта на дороге подвеска Evija для автоспорта оснащена тремя адаптивными золотниковыми амортизаторами для каждой оси. Два - угловые демпферы, третий - для контроля тяги. Они установлены на борту для оптимизации аэродинамических характеристик. Они производятся компанией Multimatic, которая специализируется на разработке высокоэффективной технологии подвески для дорожных, внедорожных и автоспортивных применений, включая Формулу 1.

Магниевые колеса обеспечивают оптимальную легкость и прочность и имеют размеры 20 и 21 дюйм спереди и сзади соответственно. Они снабжены шинами Pirelli Trofeo R, разработанными специально для достижения максимальной производительности. Чтобы справиться с экстремальными характеристиками Evija, автомобиль оснащен тормозной системой из кованого алюминия AP Racing с карбоновыми керамическими дисками спереди и сзади.


Первая в мире технология лазерного освещения

Lotus Evija - первый в мире серийный дорожный автомобиль с лазерным освещением как для основного, так и для ближнего света. Осветительные модули производства Osram очень компактны и обеспечивают прекрасный обзор дороги или дорожки впереди. Удивительно тонкие вертикальные фары обеспечивают идеальный баланс кристальной красоты и высокотехнологичного дизайна. Внутри линз уникальные «крыловидные» элементы образуют дневные ходовые огни и указатели поворота.


Подключен к облаку

Evija - первый Lotus, предоставивший водителям полный набор информационно-развлекательных услуг с цифровым подключением, которые выиграют от беспроводных обновлений программного обеспечения. Мощный встроенный модем обеспечивает связь с облаком, и драйвер может взаимодействовать с этими данными через приложение для смартфона Lotus. Приложение позволит водителям контролировать свои Evija из любой точки мира, например, для проверки состояния заряда аккумулятора и дальности движения. Он также будет поддерживать дистанционное использование кондиционера для обогрева или охлаждения кабины перед следующей поездкой.

Информационно-развлекательная система Evija включает в себя хронограф, позволяющий водителю записывать время своего круга. Подключение к облаку означает, что они могут просматривать свою производительность, находясь на трассе, и вызывать предыдущие сеансы через приложение.


Конечная в персонализации

Lotus предложит клиентам Evija непревзойденный уровень персонализации, позволяя им указать автомобиль именно так, как они хотят. Это будет включать возможность выбора уникальных вариантов окраски, внутренней отделки и детализации.

Маркировка в стиле маркировки предоставит дополнительные возможности на заказ. Lotus разработала возможность вставлять металлические элементы непосредственно в корпус из углеродного волокна, так что значок будет находиться на одном уровне с кузовом. В настоящее время Evija имеет частичную эмблему Union Flag на центральной стойке, что означает его статус гиперкара британской постройки. Однако это может быть еще один флаг, фамильный герб или личный логотип.

«Эта маркировка в стиле маркетри похожа на ту, что связана с традиционным изготовлением корпусов, когда вы инкрустируете разные цвета дерева», - объяснил Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars. «На Evija заказчик может выбрать любые материалы и дизайн, которые им нравятся».

Lotus также разрабатывает комплексную программу индивидуальных экспериментальных мероприятий для владельцев Evija. Они будут включать в себя VIP-треки и другие высокопроизводительные возможности для автоспорта.


Поставить клиента на первое место

Lotus Evija был спроектирован и спроектирован в историческом доме Lotus в Хетеле, Великобритания, и производство начнется на новом специализированном производственном предприятии в 2020 году.

Будет построено не более 130 примеров, гарантирующих эксклюзивность в сочетании с потрясающим внешним видом, инновационными технологиями и потрясающими характеристиками. Они будут продаваться напрямую клиентам Lotus с глобальной сетью из 220 розничных продавцов. Планы по обслуживанию и обслуживанию автомобиля для каждого владельца находятся в стадии разработки.

Lotus Evija стоит от 1,5 до 2 миллионов фунтов стерлингов плюс пошлины и налоги. Возвратный депозит в размере 250 000 фунтов стерлингов обеспечивает место для производства. Книги заказов теперь открыты через [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]


Построен в Великобритании, отлично подходит для Великобритании

Великобритания уже признана мировым лидером в производстве высокопроизводительных автомобилей. Lotus был в центре этого успеха в течение 71 года. Evija будет способствовать дальнейшему укреплению глобального статуса и репутации этого важного промышленного сектора Великобритании, а также связанной с ним и разнообразной цепочки поставок.

Однако, как первый полностью электрический гиперкар от британского автопроизводителя, запуск Evija дает Lotus возможность для нового и захватывающего расширения сектора. Повышение осведомленности потребителей и спрос на удивительную производительность, доступную благодаря силовым агрегатам EV, означает новый рост и новые навыки, и Lotus намерена стать ключевым игроком в этой революции.


Настоящий Лотос во всех смыслах

Lotus Evija верна в концепции и деталях новаторским принципам, которые основатель компании Колин Чепмен использовал для создания своего первого автомобиля в 1948 году. Как и у каждого нового Lotus, Evija видели члены семьи Чепмен. На частном просмотре Evija Хейзел Чепмен, вдова Колина, прокомментировала: «Это очень красиво, и я не могу дождаться, чтобы увидеть ее в дороге».

Как и у каждого Lotus, Evija имеет в своем значке инициалы ACBC (Энтони Колин Брюс Чепмен). Чепмен привел компанию к удивительному уровню успеха на трассе и трассе до его безвременной кончины в 1982 году, когда ей было всего 54 года. Семь чемпионатов Формулы-1 и шесть гонщиков Формулы-1 рассказывают лишь небольшую часть истории. Его новаторский подход к разработке привел к невероятному спектру первых в мире технических инноваций.


Type 14: первый в мире композитный монокок для производства дорожных автомобилей (Elite, 1957)
Тип 25: первый в мире автомобиль F1 с полным напряжением и первый Lotus, выигравший чемпионат мира F1 (1963)
Тип 72: самый успешный автомобиль F1 за всю историю и модель дизайна автомобилей F1 на многие годы (победитель чемпионата в 1970, 1972 и 1973 годах)
Тип 78: первый в мире автомобиль F1 с эффектом земли (1977 г.)
Тип 88: первый в мире автомобиль из углеродного волокна F1 (1981 г.)
Тип 92: первая в мире активная подвеска автомобиля F1 (1983 г.)
Тип 111: первый в мире серийный экструзионный автомобиль для производства алюминиевых и связанных конструкций (Lotus Elise, 1995)
Тип 130: Lotus Evija, первый полностью электрический британский гиперкар (2019)


Lotus Evija - ты знал?

С выходной мощностью в 2000 л.с. Lotus Evija обладает большей мощностью на каждом колесе, чем общая мощность любого другого дорожного автомобиля Lotus, когда-либо созданного.

Lotus Evija производит 1700 Нм крутящего момента. В перетягивании каната вы могли бы поставить четыре Lotus Evora Sport 410 на другом конце веревки и при этом не вытянуть их.

В основе Lotus Evija находится электрическая трансмиссия мощностью 2000 кВт. Это означает, что он в восемь раз мощнее гоночной машины Формулы Е. Иными словами, достаточно электричества, чтобы вскипятить более 16 000 чайников.

Расположение батареи в среднем положении обеспечивает преимущества с точки зрения аэродинамики и распределения веса для оптимизации управления. Это также перекликается со знаменитой компоновкой спортивного автомобиля Lotus со средним расположением двигателя.

У Lotus Evija есть туннель Вентури через каждую заднюю четверть. Они названы в честь эффекта Вентури, снижение давления воздуха, которое происходит, когда он протекает через суженный участок трубы. Он был открыт итальянским физиком Джованни Вентури в 1797 году - ровно 222 года назад.


Lotus Evija: файл фактов
Вложения
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 17.07.2019, 10:51   #3
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 55,075
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007


















































__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 17.07.2019, 10:52   #4
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 55,075
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 17.07.2019, 10:52   #5
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 55,075
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 17.07.2019, 10:53   #6
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 55,075
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 17.07.2019, 10:53   #7
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 55,075
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 17.07.2019, 10:55   #8
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 55,075
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Выглядит конечно МЕГА
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 18.07.2019, 19:54   #9
Sergey B.
Абориген
ВАЗ
Сообщений 3,805
Регистрация 24.03.2015
Цитата:
Сообщение от KAY_AMG Посмотреть сообщение
Выглядит конечно МЕГА
Ой-ой! Кто это тут у нас выкладывает инфу про электрокары???😎😎😎😂😂😂
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Цитата Ответить
Старый 18.07.2019, 23:43   #10
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 55,075
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Цитата:
Сообщение от Sergey B. Посмотреть сообщение
Ой-ой! Кто это тут у нас выкладывает инфу про электрокары???😎😎😎😂😂😂
Но выглядит лучше твоего гавна от тесла🤪
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 19.07.2019, 00:05   #11
Sergey B.
Абориген
ВАЗ
Сообщений 3,805
Регистрация 24.03.2015
Не обзывайся!!😂😂😂😂
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Цитата Ответить
Старый 19.07.2019, 16:15   #12
Sergey B.
Абориген
ВАЗ
Сообщений 3,805
Регистрация 24.03.2015
Цитата:
Сообщение от KAY_AMG Посмотреть сообщение
Но выглядит лучше твоего гавна от тесла🤪
Андрюх! Прилетишь ко мне в гости- я тебя на тесле специ
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Цитата Ответить
Старый 19.07.2019, 16:16   #13
Sergey B.
Абориген
ВАЗ
Сообщений 3,805
Регистрация 24.03.2015
Цитата:
Сообщение от KAY_AMG Посмотреть сообщение
Но выглядит лучше твоего гавна от тесла🤪
Андрюх! Прилетишь ко мне в гости- я тебя на тесле специально встречу!! Или ты тогда такси лучше закажешь??😁😁😁
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Цитата Ответить
Старый 20.07.2019, 21:18   #14
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 55,075
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Цитата:
Сообщение от Sergey B. Посмотреть сообщение
Андрюх! Прилетишь ко мне в гости- я тебя на тесле специально встречу!! Или ты тогда такси лучше закажешь??😁😁😁
Ок, твой город, твои правила, можно и на Тесле
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Ответить в теме


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Супер-актуальное