[KAY_AMG]

Лучшее время Вали во втором во второй практике

[KAY_AMG]

Стюарды не стали наказывать гонщиков



Стюарды Гран При Португалии рассмотрели инцидент во второй пятничной тренировке, когда Макс Ферстаппен и Лэнс Стролл столкнулись в первом повороте.

Стюарды рассмотрели телеметрию машин и выслушали показания гонщиков.

Ферстаппен предполагал, что в конце быстрого круга Стролл сбавит темп и пропустит его. Лэнс получил команду продолжать атаковать и был уверен, что Макс сбросит скорость, чтобы его отпустить. Это недопонимание и привело к аварии, с чем согласились оба гонщика.

Поскольку ни одного из них нельзя однозначно назвать виновником аварии, инцидент признан гоночным и оставлен без последствий.

[KAY_AMG]

Горящая машина Пьера Гасли

Вторая тренировка в Португалии дважды прерывалась красными флагами – в первый раз из-за пожара на машине Пьера Гасли…









?utm_source=ig_web_copy_link[/INSTAGRAM]

[KAY_AMG]

Гасли о пожаре в практике: Все произошло внезапно



Возгорание во второй тренировке не помешало пилоту AlphaTauri прочувствовать специфику трассы, где гонка Ф1 проводится впервые

По ходу второй пятничной тренировки Гран При Португалии автомобиль Пьера Гасли загорелся, после чего французу пришлось остановить машину на обочине и срочно покинуть болид. По словам француза, для него такое развитие событий стало большим сюрпризом – до этого машина не подавала никаких тревожных знаков.

«Все началось буквально за пять секунд до того, как я остановился, – рассказал гонщик пресс-службе чемпионата. – Все просто отрубилось: от рулевого управления до дисплея на руле. Что именно случилось – понять сложно. Лично я видел только достаточно сильный огонь в задней части машины. Поэтому команде надо будет потратить некоторое время, чтобы во всем разобраться».

Из-за инцидента Гасли стал единственным пилотом, который в пятницу не успел опробовать шины Soft. В первой тренировке он использовал состав Hard, а в момент возгорания совершал первую по ходу второй практики «полноценную» (не связанную с испытаниями шин 2021 года) серию кругов – при этом болид AlphaTauri был обут в резину Medium. А вот оценить специфику португальской трассы пилот вполне успел.

«Во время первых кругов по трассе было такое ощущение в животе… Ощущение, которое испытываешь при езде на американских горках, – рассказал пилот. – 8-й поворот, подъем в гору, потом спуск… Просто те же самые ощущения, что и на аттракционах. Я в какой-то момент подумал: «Вау! За рулем Формулы 1 я еще не ощущал чего-то подобного». Трасса непростая – тут много слепых поворотов, причем они проходятся на разной скорости. Трасса необычная – но это здорово, это мне нравится».

[KAY_AMG]

Гран При Португалии: пять вопросов перед гонкой

1. Насколько быстр Боттас, которому нечего терять?

Отставание Валттери Боттаса от Льюиса Хэмилтона достигло критической отметки. 69 очков за шесть гонок до конца сезона могут позволить чемпиону мира расслабиться. Теперь даже если он финиширует вторым во всех оставшихся Гран При, то все равно получит седьмой титул.

На протяжении последних месяцев мир Ф1 в очередной раз разочаровывался в Боттасе. Финн опять оказался не способен создать хотя бы видимость борьбы за победу в чемпионате, и теперь вряд ли даже сам на нее рассчитывает.

Поможет ли это знание ему раскрепоститься? Или дело просто в том, что он медленнее?

2. Red Bull действительно догоняет Mercedes?

Тото Вольф после гонки на «Нюрбургринге» подтвердил, что Mercedes перестала обновлять W11, и якобы именно в этом состоит основная причина, почему Red Bull смотрелась в Германии на фоне чемпионской команды не столь безнадежно, как в большинстве гонок до этого.

Признаки того, что отставание RBR от Mercedes сжимается в размерах, легче всего заметить в квалификациях. Макс Ферстаппен меньше трех десятых уступил времени поула на «Нюрбургринге», а такого в текущем сезоне еще не случалось ни разу. Да, в гонке угнаться за черными машинами все равно очень сложно. Но если так пойдет и дальше, может быть, мы и увидим борьбу ближе к концовке сезона.

3. Какая команда уедет из Португалии третьей?

В Кубке конструкторов – настоящая заруба. Но, как водится в Ф1, лишь за третье место. Зато настоящая! Racing Point, McLaren и Renault, которые занимают строчки с третьей по пятую в текущем варианте турнирной таблицы, разделяет каких-то шесть очков – и это после 11 гонок.

Renault в последнее время все прибавляет и прибавляет, и подиум Даниэля Риккардо на «Нюрбургринге» – неопровержимое тому доказательство. Обновления Racing Point позволили сделать розовый Mercedes еще быстрее, а McLaren по-прежнему сильна. Назвать фаворита очень сложно.

4. Покажет ли признаки прогресса Элбон?

Хельмут Марко перед началом Гран При Португалии, пожалуй, впервые публично признал, что Red Bull может обратить внимание и на пилотов извне собственной системы при выборе состава на сезон-2021. Австриец оговорился, что это случится лишь при том условии, что Алекс Элбон будет выступать плохо. Но, кажется, с выполнением этого условия Алекс в последних Гран При справлялся. Уик-энд в Германии вновь был провальным: не самая сильная квалификация, неуверенный старт, проплешина на шине, приведшая к изменению тактики, нелепая авария, сход… Кажется, шансы Нико Хюлькенберга на кокпит машины с быком растут.

Марко отметил, что в Red Bull постараются определиться с пилотами к Турции. Возможно, это своего рода крайний срок для Элбона. Теперь Алексу уже точно пора брать ситуацию под контроль.

5. Продолжит ли AlphaTauri погоню за Ferrari?

Одна из немногих интриг остатка чемпионата – борьба за звание лучшей итальянской команды. Alfa Romeo в ней уже не участвует, зато AlphaTauri продолжает погоню за Ferrari. Финиш Пьера Гасли на шестом месте в Германии позволил маленькой Скудерии на два очка приблизиться к Скудерии большой.

Осенью AlphaTauri набрала в два с лишним раза больше баллов, чем Ferrari, и пилоты коллектива из Фаэнцы уже всерьез рассуждают о борьбе за шестое место в Кубке конструкторов. «Это будет сложно, – сказал Гасли в четверг в Портимане. – Но не невозможно».

[KAY_AMG]

Интересная графика прогресса команд в этом году

[KAY_AMG]

Инфа по покрышкам на гонку

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Новые коробки передач для Окона, Норриса и Рассела. Без штрафов

[KAY_AMG]

Рено выписалии предупреждение за использования микса по шинам

[KAY_AMG]

Гран При Португалии: Свободные заезды в субботу

Солнечно. Сухо. Воздух +19С, трасса +26…30С

Если в пятницу машины скользили, горели и сталкивались, то утренняя субботняя тренировка прошла спокойно. Сцепление с асфальтом по-прежнему оставляло желать лучшего, но команды нашли подходящие настройки и пытались компенсировать время, потерянное накануне из-за тестов новых шин Pirelli и красных флагов.

В FIA скорректировали условия определения нарушения границ трассы, немного увеличив их в 1 и 4 поворотах, и если в пятницу результаты сразу 125 кругов были аннулированы – нет сомнений в том, что это рекорд, то в третьей тренировке таких решений было заметно меньше – можно надеяться, что квалификация не превратится в лотерею, в которой время на круге – не главное.

Развернуло Леклера, Хэмилтон вылетал в гравий в восьмом повороте. На машине Риккардо по ходу сессии отказала DRS – он вернулся в боксы, прервав серию кругов, но потом выехал вновь.

Как и в пятницу, протокол возглавил Валттери Боттас, проехав круг за 1:16.654 – больше, чем на секунду быстрее, чем накануне. По ходу сессии Ферстаппен показал примерно такое же время – 1:16.659, но этот круг аннулировали за нарушение границ трассы.

За минуту до конца сессии появились красные флаги – открылась крышка одного из дренажных колодцев в 14-м повороте, которую задел Себастьян Феттель. На место отправили ремонтную бригаду, сессию решили не возобновлять.

Квалификация будет интересной!

РЕЗУЛЬТАТЫ ТРЕТЬЕЙ СЕССИИ

[emeren]

нужтож
полдела сделано

[KAY_AMG]

Гран При Португалии: Квалификация



Солнечно. Сухо. Воздух +21С, трасса +35С

Погода в Портимао была отличной, трасса всем нравилась, но всё портил уложенный за несколько недель до начала уик-энда свежий асфальт. Сцепления не хватало, машины скользили, асфальт крайне медленно покрывался слоем отработанной резины. Прогреть шины было сложно, и даже состав Soft в таких условиях многие называли слишком жестким.

В Pirelli действительно привезли на этап самые жёсткие составы – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С1, С2 и С3, и если в Сильверстоуне и Барселоне они работали нормально, то для Алгарве не очень подошли.

На всех трёх тренировках лидировал Валттери Боттас, но утром в субботу отрывы были минимальными. За нарушение границ трассы в 1, 4 и 15 поворотах в FIA аннулировали время на круге. В пятницу из-за этого пришлось аннулировать 125 кругов, так что в субботу требования несколько смягчили и аннулировали уже только 24 круга. Этот фактор тоже приходилось учитывать – в квалификации важно было проехать не только быстро, но и точно.

Третья тренировка закончилась досрочно из-за открывшегося люка дренажной системы в 14-м повороте. Ремонт затянулся, нужно было проверить все люки – и начало квалификации отложили на полчаса.

В первой сессии все выехали на Soft. Многим помешал трафик – оказалось непросто найти оптимальную позицию на трассе, чтобы проехать круг без проблем. Гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, чтобы заставить шины работать. В первой попытке протокол возглавил Хэмилтон – 1:16.828.

Занявшие пять верхних строчек Хэмилтон, Ферстаппен, Боттас, Перес и Леклер отказались от второй попытки, остальные продолжили борьбу.

Результат Хэмилтона остался лучшим, из дальнейшей борьбы выбыли: Райкконен, Джовинацци, Грожан, Магнуссен и Латифи.

Во второй сессии гонщики Mercedes и Ferrari провели первую попытку на Medium в расчёте завтра стартовать на этой резине. Боттасу и Хэмилтону это удалось – они заняли две верхние строчки, а Феттель и Леклер и вторую попытку провели на Medium. Остальные использовали Soft.

Перес помешал Гасли на быстром круге – стюарды рассмотрят этот инцидент после квалификации.

На последних секундах сессии Риккардо вылетел в гравий и задней частью ткнулся в барьер в 11-м повороте, но смог выбраться и доехал до боксов.

Протокол возглавил Боттас – 1:16.466. Окон, Стролл, Квят, Расселл и Феттель не прошли в финал.

В финале Элбон выехал на Medium – шины Soft ему не удалось заставить работать, остальные выбрали Soft. В боксах Renault спешно меняли заднее антикрыло на машине Риккардо, повреждённое во время вылета, но не успели – выехать австралиец не смог.

На вторую попытку гонщики Mercedes выехали на Medium, остальные – на Soft.

Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:16.934, Боттас ответил – 1:16.754, но решающий круг Льюис проехал быстрее – 1:16.652. Боттас уступил напарнику десятую, Ферстаппен – две с половиной.

—

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Портимао, завоевав 97-й поул в карьере и девятый в сезоне.

Хэмилтон и Боттас начнут гонку с первого ряда стартового поля – это 75-й весь первый ряд в истории Mercedes. Ферстаппен и Леклер стартуют со второго, Перес и Элбон – с третьего.

РЕЗУЛЬТАТЫ КВАЛИФИКАЦИИ





[IMG]NfuZlK2qWRY[/IMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

97 поул в карьере ЛХ

[KAY_AMG]

Круг ЛХ который привел его к 97 поулу

[KAY_AMG]

ЛХ вс ВБ

[KAY_AMG]

Традиционные интервью после квалы первой тройки


Макс Ферстаппен: Мне есть за что побороться в гонке



Макс Ферстаппен показал третье время в квалификации в Портимао и надеется не отстать от Mercedes в гонке.

Макс Ферстаппен: «Из-за нового асфальта весь уик-энд было сложно заставить шины работать. Я доволен выступлением в финале квалификации – я проехал неплохой круг. Но было сложно добиться одинаковой температуры передних и задних шин. Я снова на третьей позиции и не так далеко от Mercedes – есть, за что побороться в гонке. Надеюсь остаться близко к соперникам.

Важно хорошо стартовать. Но первый поворот не вполне подходит для обгонов по внутреннему радиусу. У нас недостаточно информации о работе резины на дистанции. Посмотрим, как будут развиваться события в гонке».

[KAY_AMG]

Валттери Боттас: Тактика Льюиса оказалась лучше



По ходу квалификации казалось, что Валттери Боттас чуть быстрее напарника, но в решающей попытке в конце финальной сессии он всё-таки уступил Льюису Хэмилтону чуть больше десятой, после чего признал, что выбрал не лучшую тактику.

Валттери Боттас: «Под конец квалификации мы решили поставить шины Medium, поскольку по опыту предыдущих сессий нам казалось, что они немного быстрее, чем Soft. Затем надо было решить: проехать два быстрых круга, а между ними круг в более спокойном темпе, чтобы охладить резину, или только один быстрый круг.

Разумеется, в случае с единственным кругом в баке машины будет меньше топлива, но могут быть сложности с прогревом резины. И я принял решение в пользу этого варианта, поскольку во второй сессии он нормально сработал. Но, как выяснилось, тактика, которую предпочёл Льюис, оказалась лучше.

Мой круг был вполне приличным, хотя и не идеальным – на этой трассе вообще трудно проехать круг без помарок, такое тут состояние покрытия. Теперь я понимаю, что мне тоже надо было выбрать схему с двумя быстрыми кругами.

Конечно, было бы приятнее стартовать с поула, ведь он расположен на чистой стороне трассы, но завтра постараюсь добиться максимально возможного результата, стартуя со второй позиции».