В Антрибе померили натяжение, значения были пограничные. С новым натяжителем. Поменял. Возможно для самоуспокоения, по сравнению с бенз. моторами, стоимость не высокая.
Не дорого это сколько? Там же двигатель надо вытаскивать или только цепь без натяжителей?
Не дорого это сколько? Там же двигатель надо вытаскивать или только цепь без натяжителей?
30 т.р., поменяли только цепь, протяжкой. 20 цепь + 10 работа. Натяжитель я до этого поменял, родной наверное тысяч 5 стоит. Там еще можно звезды поменять, но они вроде целые. Да и они не особо дорогие.
30 т.р., поменяли только цепь, протяжкой. 20 цепь + 10 работа. Натяжитель я до этого поменял, родной наверное тысяч 5 стоит. Там еще можно звезды поменять, но они вроде целые. Да и они не особо дорогие.
Сам натяжитель я на 200т менял, начал греметь. А если уж цепь менять то и звезды с башмаками и масляный насос. Но больно дорого это выйдет
В Антрибе померили натяжение, значения были пограничные. С новым натяжителем. Поменял. Возможно для самоуспокоения, по сравнению с бенз. моторами, стоимость не высокая.
В каком состоянии были распредвалы? Сохранились фото зон контакта с гидрокомпенсаторами?
Отложил бабки на контрактный движок. Тем более что мою проблему с давлением так и не нашёл кто решит
А что за проблема то? Я сейчас свой капиталю- хорошо, что не купил контрактный... У меня проблема в том, что мотор уже делали, причем делали на продажу: маслонасос самый дешевый ( United Motors), который в посадочном месте болтался. Соответственно зазор между маслонасосом и блоком- туда стравливалось масло, давление уже ниже положенного. Коленвал расточенный в 0.75 по шатунным с простыми вкладышами (не спуттер), точеный на конус- тоже потеря давления. В общем лучше сделать свой, чем купить кота в мешке.
А что за проблема то? Я сейчас свой капиталю- хорошо, что не купил контрактный... У меня проблема в том, что мотор уже делали, причем делали на продажу: маслонасос самый дешевый ( United Motors), который в посадочном месте болтался. Соответственно зазор между маслонасосом и блоком- туда стравливалось масло, давление уже ниже положенного. Коленвал расточенный в 0.75 по шатунным с простыми вкладышами (не спуттер), точеный на конус- тоже потеря давления. В общем лучше сделать свой, чем купить кота в мешке.
К вам такой же вопрос: В каком состоянии распредвалы? Сохранились фото зон контакта с гидрокомпенсаторами?
Мотор еще разобран. ЗАвтра-послезавтра могу любых фоток наделать.
Если не затруднит - 2-3 фото дорожек от гидрокомпенсаторов на валах. Просто сравнить со своими - у меня на чесных 140к отчётливые слегка шершавые дорожки.
Если не затруднит - 2-3 фото дорожек от гидрокомпенсаторов на валах. Просто сравнить со своими - у меня на чесных 140к отчётливые слегка шершавые дорожки.
Пока не мытые, но сколько-либо заметной выработки нет.
Пока не мытые, но сколько-либо заметной выработки нет.
У меня если ногтем царапнуть - продольные дорожки не сильно, но все-таки чувствуются. Также, при запуске на холодную на протяжении 20-30 сек. слышны металлические щелчки, как бы от гидрокомпенсаторов( как я это интерпретирую). Звук одномоментно пропадает через указанное время.
У меня если ногтем царапнуть - продольные дорожки не сильно, но все-таки чувствуются. Также, при запуске на холодную на протяжении 20-30 сек. слышны металлические щелчки, как бы от гидрокомпенсаторов( как я это интерпретирую). Звук одномоментно пропадает через указанное время.
А что за проблема то? Я сейчас свой капиталю- хорошо, что не купил контрактный... У меня проблема в том, что мотор уже делали, причем делали на продажу: маслонасос самый дешевый ( United Motors), который в посадочном месте болтался. Соответственно зазор между маслонасосом и блоком- туда стравливалось масло, давление уже ниже положенного. Коленвал расточенный в 0.75 по шатунным с простыми вкладышами (не спуттер), точеный на конус- тоже потеря давления. В общем лучше сделать свой, чем купить кота в мешке.
После стоянки уходит масло из фильтра и как следствие нет давления секунд 5-7 после запуска.
После стоянки уходит масло из фильтра и как следствие нет давления секунд 5-7 после запуска.
Если после ночной стоянки- то это у всех так. Днем в течение часа-двух точно держится. Мотор собрал свой, неделю обкатал уже потихоньку- именно так и ведет себя давление масла. После сборки (насос немного модернизирован вкладкой под пружину) давление при первом запуске было 10 бар. Так что грею хорошенько, прежде чем ехать)) Тысячу проеду, заменю масло и еще раз проверю давку.
Если после ночной стоянки- то это у всех так. Днем в течение часа-двух точно держится. Мотор собрал свой, неделю обкатал уже потихоньку- именно так и ведет себя давление масла. После сборки (насос немного модернизирован вкладкой под пружину) давление при первом запуске было 10 бар. Так что грею хорошенько, прежде чем ехать)) Тысячу проеду, заменю масло и еще раз проверю давку.
Вы уверены что у всех так? На некоторых схемах 651 есть обратный клапан который должен предотвращать данную ситуацию. Мне кажется, что работать двигателю 5-7 секунд только на масляной плёнке это не совсем правильно
Вы уверены что у всех так? На некоторых схемах 651 есть обратный клапан который должен предотвращать данную ситуацию. Мне кажется, что работать двигателю 5-7 секунд только на масляной плёнке это не совсем правильно
тут тема не до конца раскрыта, но есть.
Где-то тут тоже пробегало
Если после ночной стоянки- то это у всех так. Днем в течение часа-двух точно держится. Мотор собрал свой, неделю обкатал уже потихоньку- именно так и ведет себя давление масла. После сборки (насос немного модернизирован вкладкой под пружину) давление при первом запуске было 10 бар. Так что грею хорошенько, прежде чем ехать)) Тысячу проеду, заменю масло и еще раз проверю давку.
Модернизация насоса до 10 атм - колхозный вариант. Обычно 5 атм хватает для полноценной смазки и работы всех гидриков и натяжителей. .Увеличение давления пагубно скажется на долговечности масленого насоса и цепи .Расход топлива тоже немного . но увеличится.
