[johnny]

Здравствуйте. Если номер актуатора полностью совпадает с вашим и вы уверены, что он перешивался, то ничего делать не нужно. Любой другой нужно программировать. Причем подходящих под программирование вариантов замен масса, в т.ч. с других моделей. Основная проблема - износ шестеренок и поломка контактных лапок микросхем и разъемов. Разъемы не ремонтопригодны! Если вам говорят, что "перепаяли" - это ненадолго (все пайки делаются жаростойким припоем, который в колхозных условиях не восстановить).
Год назад прошел все круги ада с актуатором )))

[guderian]

Сообщение от johnny

Здравствуйте. Если номер актуатора полностью совпадает с вашим и вы уверены, что он перешивался, то ничего делать не нужно. Любой другой нужно программировать. Причем подходящих под программирование вариантов замен масса, в т.ч. с других моделей. Основная проблема - износ шестеренок и поломка контактных лапок микросхем и разъемов. Разъемы не ремонтопригодны! Если вам говорят, что "перепаяли" - это ненадолго (все пайки делаются жаростойким припоем, который в колхозных условиях не восстановить).
Год назад прошел все круги ада с актуатором )))

Спасибо за ответ. Т.е. лучше искать новый, не ремонтировавшийся? И перепрограммировать только старом или есть другой прибор?

[johnny]

Сообщение от guderian

Спасибо за ответ. Т.е. лучше искать новый, не ремонтировавшийся? И перепрограммировать только старом или есть другой прибор?

Новых не бывает, они в сборе с турбиной идут. У вас в любом случае будет "кот в мешке", но, если повезёт, кот будет не сильно плешивый ))) Перепрограммируют те, кто турбинами занимаются. У них какой-то свой приборчик.
Мне ставили актуатор от другой модели, с новыми шестернями и перепрограммировали под мою турбину. Год полет нормальный. До этого трижды ездил к каким-то обморокам, которые "всё сделали" и не могли увидеть отвалившуюся лапку.

[guderian]

Сообщение от johnny

Новых не бывает, они в сборе с турбиной идут. У вас в любом случае будет "кот в мешке", но, если повезёт, кот будет не сильно плешивый ))) Перепрограммируют те, кто турбинами занимаются. У них какой-то свой приборчик.
Мне ставили актуатор от другой модели, с новыми шестернями и перепрограммировали под мою турбину. Год полет нормальный. До этого трижды ездил к каким-то обморокам, которые "всё сделали" и не могли увидеть отвалившуюся лапку.

Спасибо! Информация (или каша) в голове проясняется. Теперь понимаю в каком направлении надо двигать.

[johnny]

Сообщение от guderian

Спасибо! Информация (или каша) в голове проясняется. Теперь понимаю в каком направлении надо двигать.

Так же добавлю, что неисправный актуатор (например износ шестеренок привода) приводит к ошибке датчика противодавления. На сервисе меняют датчик, а проблема остается. Износ шестеренок виден, если вскрыть актуатор. Люфта привода не должно быть совсем.
На мой взгляд, при любых проблемах с турбиной начинать нужно с проверки актуатора, тем более на машинах возрастом 10+ лет.

[Ninzja]

Сообщение от johnny

Так же добавлю, что неисправный актуатор (например износ шестеренок привода) приводит к ошибке датчика противодавления. На сервисе меняют датчик, а проблема остается. Износ шестеренок виден, если вскрыть актуатор. Люфта привода не должно быть совсем.
На мой взгляд, при любых проблемах с турбиной начинать нужно с проверки актуатора, тем более на машинах возрастом 10+ лет.

Извините за беспокойство , увидела Ваш ответ по поводу актуатора. У меня та же история , что у автора : резко педаль в пол- дергается. То что дело в турбине - абсолютно однозначно, уже была такая ситуация ,в прошлый раз официалы поменяли турбину в сборе , машина снова летала как с конвейера. Сейчас ситуация не та и турбин у официалов нет , да и все говорят : турбину менять с жиру беситься. В июле «полечила» актуатор , снова машина стала пулять , через 1500км снова задергалась. Была у тех кто ремонтировал актуатор ( так как дали гарантию после ремонта), вскрыли при мне - снова износ червячной пары, говорят: значит геометрия может шалить . Записалась снова на диагностику турбины( актуатор обещали сделать по рекламации), в связи с этим вопрос , что там может ещё быть , имеет ли смысл дальше вваливать деньги или напрячься на новую , немцы ж не дураки , раз велят в сборе менять турбину. Как посоветуете?

[bynow3]

Сообщение от Ninzja

Извините за беспокойство , увидела Ваш ответ по поводу актуатора. У меня та же история , что у автора : резко педаль в пол- дергается. То что дело в турбине - абсолютно однозначно, уже была такая ситуация ,в прошлый раз официалы поменяли турбину в сборе , машина снова летала как с конвейера. Сейчас ситуация не та и турбин у официалов нет , да и все говорят : турбину менять с жиру беситься. В июле «полечила» актуатор , снова машина стала пулять , через 1500км снова задергалась. Была у тех кто ремонтировал актуатор ( так как дали гарантию после ремонта), вскрыли при мне - снова износ червячной пары, говорят: значит геометрия может шалить . Записалась снова на диагностику турбины( актуатор обещали сделать по рекламации), в связи с этим вопрос , что там может ещё быть , имеет ли смысл дальше вваливать деньги или напрячься на новую , немцы ж не дураки , раз велят в сборе менять турбину. Как посоветуете?

При ремонте актуатора всегда следует проверять лёгкость хода геометрии если она заклинивает или ходит туго то после ремонта актуатор снова быстро кончается из-за чрезмерного усилия на червячной паре

[johnny]

Сообщение от Ninzja

Извините за беспокойство , увидела Ваш ответ по поводу актуатора. У меня та же история , что у автора : резко педаль в пол- дергается. То что дело в турбине - абсолютно однозначно, уже была такая ситуация ,в прошлый раз официалы поменяли турбину в сборе , машина снова летала как с конвейера. Сейчас ситуация не та и турбин у официалов нет , да и все говорят : турбину менять с жиру беситься. В июле «полечила» актуатор , снова машина стала пулять , через 1500км снова задергалась. Была у тех кто ремонтировал актуатор ( так как дали гарантию после ремонта), вскрыли при мне - снова износ червячной пары, говорят: значит геометрия может шалить . Записалась снова на диагностику турбины( актуатор обещали сделать по рекламации), в связи с этим вопрос , что там может ещё быть , имеет ли смысл дальше вваливать деньги или напрячься на новую , немцы ж не дураки , раз велят в сборе менять турбину. Как посоветуете?

Так как это мерседес, немцы советуют делать так, чтобы замененная деталь снова отработала как новая. Но, естественно, диагностика подразумевает устранение причины, а вот поиск причины это и есть работа сервиса. Грамотные специалисты устранят причину, неграмотные будут устранять последствия. Износ червячный пары за 1500 км это не норма и явно причина где-то дальше. Вам правильно написали - нужно проверять геометрию турбины.

[gesha]

Сообщение от Ninzja

Записалась снова на диагностику турбины( актуатор обещали сделать по рекламации), в связи с этим вопрос , что там может ещё быть , имеет ли смысл дальше вваливать деньги или напрячься на новую , немцы ж не дураки , раз велят в сборе менять турбину. Как посоветуете?

на 642 моторе разваливаются внутри выпускные коллектора и куски металла летят в горячую часть, так что в этом случае без замены коллекторов замена турбины на новую не решает проблему, также выйдет из строя

[Ninzja]

Сообщение от gesha

на 642 моторе разваливаются внутри выпускные коллектора и куски металла летят в горячую часть, так что в этом случае без замены коллекторов замена турбины на новую не решает проблему, также выйдет из строя

Коллекторы те что не летят , поменяны, не об этом спрашиваю . Интересуют только те причины , которые могут выводить червячную пару из- за чрезмерной нагрузки. Стар ничего не показывает , датчики все исправны, только геометрия? Про сажевый фильтр ещё можно.