Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
К нам приехал GL400 w166 с двигателем ом276... 2014 год, пробег 67 тыс. км...
Жалобы - Посторонний шум при работе двс , вибрация на холостом ходу и усугубляется на D.
Диагностика не заняла много времени - в результате приговорили к замене звезды распредвалов.
Вообще владелец автомобиля молодец - не стал затягивать с ремонтом. Как только услышал и почувствовал, что что-то работает "не так" - сразу приехал на диагностику...
Иначе, как это обычно бывает в современных двигателях (кстати, все как у людей в организме бывает) - если не лечить "болезнь" сразу, то одна проблема тянет за собою много других проблем и стоимость устранения всего этого увеличивается в разы!
После ремонта работа двигателя конечно же нормализовалась. Владелец автомобиля остался очень доволен, т.к. сделали все быстро, качественно и по весьма разумной цене!
На фото ниже - детали процесса...
Если вы вдруг услышите какие-либо новые звуки при работе двигателя, если почувствуете вибрацию, которой раньше не было - езжайте сразу на диагностику, опишите жалобы мастеру, чтобы не затягивать и не запускать ситуацию до критичной...
Наши мастера, зачастую заранее угадывают в чем проблема уже по описанию неполадок владельцем... Из-за специализации на марке Mercedes-Benz все мы уже видели и все проходили...
Конечно, диагностика проходит как положено с подключением приборов и это правильно. Ну а клиентов часто впечатляет, когда прогноз совпадает с фактическими результатами диагностики...
Мастерство, оно всегда - Мастерство!
И да, хочу напомнить, приезжая к нам не забудьте назвать пароль "бенцклуб" - чтобы получить клубную скидку!
Хорошо знакомое старое в новом исполнении или привод газораспределительного механизма ..
Всем доброго времени суток!
Ниже к вашему вниманию статься о моторе ом 276. Ставятся они сейчас практически на всю линейку последних Mercedes-Benz!
По ссылке ниже можно найти линейку автомобилей марки в которые данный двигатель устанавливается.
Разговор о конструктивном исполнении фазорегуляторов моторов
предыдущей серии, которая шла до ом 276 - ведется уже давно на этой и других площадках...
Все ожидали, что на новом спроектированном уже своими силами моторе, конструкторы смогут изменить ситуацию к лучшему.
К сожалению этого не произошло, более того - добавилось проблем там, где их не ждали. Более подробно об этом с так сказать "пруфами" и пойдет речь дальше.
Но давайте по порядку. Итак, имеем автомобиль с пробегом около 70*000 км.
Проблема стандартная (если не брать во внимание пробег
автомобиля) - беда с работой фазорегуляторов, «плавание» фаз
впускных распределительных валов. Честно говоря это не удивительно,
ведь «начинка « фазорегуляторов так и не изменилась!
Внешний корпус другой (добавлена мощная пружина аварийной
фиксации), а уплотнительные пластины те же.
Износ корпуса шестерни по местам контакта с пластиной тоже остался!
Вроде ситуация банальная, но не все так просто, как кажется на первый взгляд.
Для начала пришлось с двух заходов менять все таки все фазорегуляторы, потому что с выпускных валов проблема со второго раза пришла к
выпускным распределительным валам. И общий комплект, в
конце концов, выглядел показательно. (см. фото ниже)
Но "изюминка" вопроса не в этом. Здесь мы видим всего лишь
прямое продолжение проблем моторов предыдущей серии, пусть
и дорогостоящих, я бы хотел более подробно коснуться одного специфического узла... (фото ниже)
Очень интересный узел оказался как выяснилось! Начнем с того, что это полностью закрытый натяжитель и сняв алюминиевый
корпус мы увидим немного...
Хорошо виден шарик обратного клапана, с которым и была связана
отзывная акция по шуму цепи при пуске мотора. Предполагалось, что обратный клапан просто не держит давление масла, и в масляный канал для определенных номерных моторов (как обычно идет отсечка по номеру мотора и дате выпуска) дополнительно устанавливался обратный клапан в котором практически такой же шарик! (фото ниже, с красной линейкой справа от клапана)
Разумеется и сам натяжитель цепи был установлен последней
модификации. (тоже были замены) При втором посещении сервиса, на замену уже впускных фазорегуляторов, учитывая совсем небольшой пробег, на натяжитель и цепной комплект (менее 1000 км.)
внимания не обратили. А зря!
На фото ниже как раз тот знаменательный момент, когда механик обратил внимание на нежелание нормально взводиться практически нового натяжителя (подклинивание в промежуточном положении) и ведущий
специалист убеждается в диагнозе.
Надеяться на то, что под давлением масла он обеспечит нормальное натяжение не приходится по причине холодного пуска мотора и возможного повторения ослабления цепи и шума ДВС т.е. бег по кругу! )) Приходится менять еще раз!
Интересна концепция самого натяжителя. К примеру в VAG технике состояние кругового наружнего фиксирующего кольца на гребенке плунжера можно всегда контролировать. Если происходит неприятность то она видна и даже порой исправима.
На мерседесовских моторах данного типа натяжители (напоминаю это касается и рядного мотора ) имеют полностью закрытую конструкцию и если кольцо «закусывает» между зубьями гребенки плунжера, сам блок можно только распилить, иначе кольцо не достать!
На практике это приводит к тому, что довольно часто при любом ослаблении цепи во время производства работ с элементами ГРМ приходится обновлять и сам натяжитель.
Ну и напоследок, хочу напомнить, что официально на данном моторе в связи «с попаданием топлива в масло ДВС» рекомендовано снизить интервал обслуживания по замене масла до 5-6 000 км, во всяком случае свыше 10*000 км. смену масла затягивать не стоит!
