Покатал новый вольвешник S90. Вдруг кому интересно. Многобукв, как обычно
.
Выглядит вживую автомобиль солидно и дорого, особенно на 20-ых колесах, доступных опционально. Портит разве что вид сзади. Чего-то не хватает между диодными "закорючками" фонарей.
Из недостатков по салону:
1) Слишком сильно напоминающие каеновские ручки открывания дверей. Зато массивные и "металлические" на ощупь;
2) Не обшитые дверные кармашки. Дно, правда, прорезинено;
3) Глянцевая пластмасса на центральном тоннеле. Справедливости ради стоит отметить, что особо сильно пачкаться и портить вид она не должна, так как площадь ее невелика и кнопок там немного.
4) базовая обшивка потолка выглядит простецки, других вариантов для сравнения представлено не было.
5) усилиям на органах управления (немногочисленные кнопки, крутилки, рычажки направления потоков воздуха из дефлекторов) не хватает дороговизны, выверенности, характерной для немецких премиальных авто.
6) сэкономили на обшивке багажника. Многовато голого металла, да и сама обшивка простовата. Хотя сам багажник удобной формы и приличного размера, крышка с электроприводом. Задние сиденья складываются, в подполье — докатка. А вот шумоизоляционных материалов я там не нашел. Дно багажника - тупо металл. Но об этом позже.
7) пластик на торпедо мягкий на ощупь, но выглядит грубоватым на вид. Поэтому стоит рассматривать варианты, где он обшит кожей.
8) кармашки на спинках передних кресел — сеточкой. Не серьезно, могли бы сделать из цельного куска кожи молодого дермантенька…
Поворотная ручка запуска мотора и барашек выбора режимов движения. Про них много читал и слышал, что изготовлены чуть ли не из горного хрусталя. Ничего подобного, обычная пластмасса. Хотя смотрится неплохо. Направо повернешь — завести, налево — заглушить мотор. Решение не очевидное, зато не как у всех.
Ощущение в целом — салон мне понравился, в машине приятно находится. Деревяшки (как матовые, так и полированные), алюминиевые вставки, кожа и выглядят и на ощупь вполне натуральны. Кожа наппа (опция) хороша — гладкая, мягкая, но при этом плотная и хорошо удерживает тело в поворотах. Базовая кожа гораздо грубее, как впрочем и у всех одноклассников. Хромированные окантовки дефлекторов вентиляции, экрана и прочего — пластик (как и у всех), крашеный серебрянкой, но реализовано хорошо и смотрится достойно. Есть симпатичные часики на торпеде по центру под лобовым стеклом. Салон собран хорошо — панели подогнаны ровно, щели небольшие. Нигде ничего откровенно не люфтит, не дышит и не скрипит под пальцами.
Двери умеренно тяжелые, закрываются хорошо с приятным глухим шлепком. Опционально доступен доводчик. "Хромированные" окантовки наружных дверных ручек хороши на картинках, но на реальном авто выглядят простовато. Лучше бы без них, ИМХО.
В салоне просторно, как спереди так и сзади во всех направлениях. Да и "воздуха" в салоне достаточно. Разве что "ногастым" пассажирам будет не хватать места для ступней, особенно в зимней обуви.
Сиденья удобные, диапазонов регулировок хватает, есть функция памяти. Из серии отрегулировал и забыл. Механика передних сидений развита хорошо — кроме стандартных регулировок можно настроить длину подушки сиденья, ширину валиков боковой поддержки, поясничный подпор регулируется как по высоте, так и по "глубине". Спереди есть массаж. Высота подголовника не регулируется (типа так безопаснее, ага), "ломающихся" спинок тоже нет. Ну нет и нет, на удобстве посадки это не сказывается. Задний также удобен, и хотя отформован скорее для двоих, втроем ехать можно.
Вопросы по эргономике возникли только в связи с тем, что управление большинством функций выведено на тач-скрин экран. Физических кнопок — минимум — см фото. Вдобавок экран не дает физической обратной связи легкой вибрацией, как на Панамере, например. Зато есть продвинутая система голосового управления — можно не только давать команды навигации или телефону, но и настроить климат. И это действительно работает. Сам климат может быть двух или 4-ех зонным. Во втором случае сзади будет симпатичный блок управления с сенсорной поверхностью. Если сэкономить на этой опции, то будет просто пластиковый "короб" с выемкой под мелочевку. Сам климат работает быстро — нагретую на солнце машину остудил за считанные секунды. Разве что уж слишком сильно "дует" потоками воздуха. У конкурентов потоки более "рассеянные" и тепло/холод распространяется постепенно и плавно. Кроме того, исчезла вольвовская фишка — "человечек", управляющий распределением потоков воздуха. Жаль, удачная идея была.
В остальном же эргономически автомобиль проработан хорошо. Сел, осмотрелся, по-быстрому освоился и можно ехать.
На тесте был переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным 2-ух литровым бензиновым турбомотором, выдающий 249 сил и 350 нм момента. На холостых он работает тихо, ровно, вибраций практически нет. Коробку в драйв, поехали. Селектор АКПП, по ощущениям, физически связан с коробкой, а не электронный как сейчас модно. Во всяком случае мне так показалось. Если так, то это плюс. Олдфаги оценят
. Разгоняется вольвешник уверенно и бодро, но не более того. Впрочем, для города и трассы динамики достаточно. Звука мотора, конечно, нет. От слова совсем. Гудит поносно как и большинство четверок. Но при разгоне авто стабилен — силовых подруливаний и траекторных отклонений, характерных для некоторых мощных и моментных переднеприводных авто нет. Автомат настроен удачно. Передачи переключает быстро (при кикдауне с очень небольшой паузой), плавно и своевременно. Подрулевых лепестков не предусмотрено. Да и не нужны они по большому счету.
В играх с режимами (спорт, экономичный) барашком на центральном тоннеле особого смысла нет. Все как у всех — первый слегка обостряет реакции на газ, второй — наоборот.
Само собой имеется система старт-стоп, которая глушит мотор не только при стоянии в D, но и оставляет его заглушенным, если перевести селектор в P и выйти из машины. Систему можно отключить раз и навсегда (привет, Мерседес) за символическое вознаграждение.
Тормоза на городских скоростях адекватны, информативны и эффективны, дозировать замедление не составляет труда. При резком торможении с 70 км/час — встала как вкопанная.
Управляемость за короткую поездку оценить сложно. Но на городских скоростях "вести" автомобиль приятно и легко. На прямых и дугах стоит хорошо, за рулем с электроусилителем следует охотно и точно как при любых углах отклонениях руля. Крены, раскачка, клевки при торможении невелики, хотя присутствуют, подвеска собранная. Но при всем при этом желания "зажечь" и "поисполнять" за рулем не возникает.
Выраженной колейности на маршруте не было, а те колеи, что на поведении машины никак не сказывались.
А вот плавность хода на 19 колесах (резина 255/40) весьма посредственная. С первых метров поездки становится понятно, что комфорт подвески — это не сюда. Машина была на пружинной подвеске, которая скрупулезно транслирует все неровности, за исключением уж совсем мелких. На крупных и средних неровностях откровенно потряхивает, а уж если они "знакопеременные", то из-за диагональной "болтанки" становится совсем неприятно. На маршруте были трамвайные пути, мощеные брусчаткой и плитами, что позволило детально оценить виброизоляцию. И, забегая вперед, изрядно подпортило впечатление от автомобиля, ибо она оказалась не на высоте. Подвеска работает шумнее, чем у 213 или 5-er. Причем как на неровностях со знаком + (рельсы, наплывы асфальта, выпирающих люках и т.д.), так и со знаком минус — ямах, срезах асфальта, углубленных люках и прочих. Вдобавок, при езде по плитам и брусчатке, звуковое сопровождение сопровождалось заметным вибрациями на руле и кузове. На глубоких "швах" и стыках асфальта автомобиль неприятно "вздрагивает" всем телом. Подвеска мне однозначно не понравилась. Хотя, возможно на базовых 18 колесах будет лучше. И чем же так хороша задняя композитная рессора? Может кто подскажет?
Шумка. Здесь также возникли вопросы. Назойливый гул шин в данном случае нельзя списать на покрышки — Мишлен PS4 не ранфлэт никак нельзя назвать шумной резиной. На машине были двухслойные боковые стекла, но это не особо мешало уличным шумам проникать в салон. Субъективно, на уровне или чуть шумнее, чем у G30, на которой боковых триплексов не предусмотрено в принципе. Было постоянное ощущение, что окна приоткрыты. Странно. Разве что мотор хорошо зашумлен и при спокойной езде его почти не слышно.
Зато по обзорности претензий не возникло. Большие зеркала, отличная задняя камера (+ круговой обзор) с отличной картинкой и траекторными подсказками. Габариты авто вперед/ назад чувствуются прекрасно.
Мультимедиа. Графическое оформление электронной приборки и центрального экрана на высоком уровне. Красиво, информативно, четко прорисовано, не лагает/не зависает, отображение скорости не отстает от реальной. На тестовой машине не было проекции на лобовое стекло. Кроме того, ее нельзя заказать одновременно с подогревом лобового стекла. Это по мнению инженеров Вольво невозможно. Как и электропривод рулевой колонки, ибо это небезопасно. Ну-ну, а "мужики-то и не в курсе"
. Зато есть огромный перечень электронных помощников — предотвращения столкновений, удержания в полосе, активный круиз, распознавание знаков и прочее.
Открыл капот после поездки. Передняя кромка капота поднимается высоковато, мне пришлось тянуться, чтобы закрыть. Под капотом места — как под хорошую, жирную "восьмерку", но увы… Пространство организовано аккуратно, двигатель и прочие узлы прикрыты пластиковыми накладками. Разочарование для любителей полюбоваться на "плиту" под капотом.
Музыка. Базовая играет приемлемо, но не более. А вот опциональный Bowers and Wilkinson действительно впечатлил. Если и бывает "концертный зал" в автомобиле, то это был он
. Но на ХС 90 играет еще лучше. Видимо потому, что там шумоизоляция гораздо лучше.
Ключ. Прямоугольной формы, оптимального размера. Обшит кожей, с торцов хромированные вставки. Дорого-бохато.
Короче говоря, Вольво как была всю жизнь недопремиумом - таковым и осталась. Если ХС90 еще стоит рассматривать, то S90 (как и V90 соответственно) - втопку. За 4,5 ляма можно тот же ХФ купить. Причем с нормальным мотором (компрессорный 3.0 на 340 сил) и полным приводом.
Как-то так...
