Парни, нашел информацию по педальбустеру и был очень удивлен. Наши друзья китаёзики официально предупреждают, что установка бустера сокращает жизнь заслонки до 80%. Это связано с изменением осевых нагрузок на ось заслонки и повышенной до предела подачей питания на электропривод заслонки, который имеет ограниченный ресурс.
Какие мысли по этому поводу? У кого стоят напишите реальную ситуацию про поведение авто и использование сего чудодевайса.
я думаю что это не правда. Все работает по штатным алгоритмам. Ни каким образом она не может подать на дроссель напряжение большее, чем рассчитал завод. Если бы это было правдой, уже повально бы были проблемы у тех, кто ездит "газ в пол", а таких, среди смартоводов, половина. Да и на смарты в Москве было установлено больше 30 бустеров (разных производителей), проблем с ними ни у кого не было.
У меня в режиме "Дедушка на дачу" 6-7,5 независимо от дня недели. после 18:00 от центра до балашихи и до 10:00 до центра. Если тот же маршрут гасить в пол, то 12-16. Вопрос, что будет после прошивки Брэбус и от прошивки СверхБэбус?
И второй вопрос, на сколько возрастет в % нагрузка на ДВС, КПП, сцепление, выжимной и тормоза? Нужно ли в комплексе переходить на жесткие пужины от брэбуса? И Какая разница в сопротивлении выхлопа Брэбуса и обычного 453? Есть кому ответить?
кто шился с 90 сил отмечали, что сначала расход возрастает, на пол литра, потом, когда прикатается машина и владелец к машине, расход падает на пол литра от стока. По крайней мере от 2-3 человек отзывы.
Про нагрузку на ДВС - напрямую зависит от стиля езды. Так то и на сток прошивке можно укатать движок.
Насколько я понял на 90 сильном, путем прошивки, не достич динамики разгона брабуса. Видимо из за коробки или ее прошивки. Брабус срывается с места, 90 сил все равно задумывается на старте. Все отмечают что едет он по-другому. И да, стоит не забывать что после чипа надо лить не ниже 98 бенза.
я думаю что это не правда. Все работает по штатным алгоритмам. Ни каким образом она не может подать на дроссель напряжение большее, чем рассчитал завод. Если бы это было правдой, уже повально бы были проблемы у тех, кто ездит "газ в пол", а таких, среди смартоводов, половина. Да и на смарты в Москве было установлено больше 30 бустеров (разных производителей), проблем с ними ни у кого не было.
Не могу с Вами полностью согласиться ибо штатный алгоритм работы сервопривода дросселя состоит в том, что начальное движение открытия плавное, а далее ускорение открытия. Это подтверждают графики работы электронного дросселя с нормальным провалом на старте. Управляющий сигнал на сервоприводе увеличивает напряжение, тем самым делает его более реактивным. Бустер изменяет сигнал и тем самым со старта подает максимально высокое напряжение, что конструктивно не предусмотрено. Вот тут и может появиться износ оси заслонки. Дроссель имеет доступную вилку напряжения 3V - 15V. по низу вилки медленное открытие, по верху моментальная реакция. Стартовая реакция защищена электроникой, которую бустер просто изменяет.
Хотел поинтересоваться, в чем отличия европейских бустеров от наших и китайских?
формой пульта отличались, те, что я видел. На, типо немецких, здоровая бошка, с 2/3 пачки сигарет. Крепится к рулевой колонке чехол на нее, сама вставляется в чехол. На голове несколько кнопок для выбора режим.
В отечественном вся электроника спрятана рядом с разъемом педали. К водителя выводится круглая кнопка 8мм, которая циклически переключает режимы.
Насколько я понял на 90 сильном, путем прошивки, не достич динамики разгона брабуса. Видимо из за коробки или ее прошивки. Брабус срывается с места, 90 сил все равно задумывается на старте. Все отмечают что едет он по-другому. И да, стоит не забывать что после чипа надо лить не ниже 98 бенза.
И даже с корректором педали газа?
Затуп при нажатии на газ просто жутко бесит. Как от него избавиться Правильно понимаю что это сделано программно для экономии топлива и экологии?
Поменять авто, у тебя в подписи же есть на что
Ну не будет смарт быстрее 9сек до 100 при любом раскладе.
Есть. Но я же говорю не о том как быстрее поехать. Смарт едет как смарт, и для букашки это вполне нормально. Другое дело, когда нажимаешь на газ, а ощущение такое, как будто бензин в этот момент кончился... Вот это доставляет...
ПС
Кстати, при всем при этом, расход топлива у букашки очень даже не малышовый))
Я привык к задумчивости смарта. После Мурано с его 8с и 250 лс поначалу казалось что шибко медленней.
Бесило что глохнет при притормаживании на рельсах и перекрестках- привык отключать старт/стоп.
Не могу с Вами полностью согласиться ибо штатный алгоритм работы сервопривода дросселя состоит в том, что начальное движение открытия плавное, а далее ускорение открытия. Это подтверждают графики работы электронного дросселя с нормальным провалом на старте. Управляющий сигнал на сервоприводе увеличивает напряжение, тем самым делает его более реактивным. Бустер изменяет сигнал и тем самым со старта подает максимально высокое напряжение, что конструктивно не предусмотрено. Вот тут и может появиться износ оси заслонки. Дроссель имеет доступную вилку напряжения 3V - 15V. по низу вилки медленное открытие, по верху моментальная реакция. Стартовая реакция защищена электроникой, которую бустер просто изменяет.
Во-первых двигатель там шаговый, а не коллекторный. И его управление это не просто увеличение или уменьшение напряжения, как это на коллекторных двигателях, алгоритмы там сложнее. В ЭБУ должен стоять драйвер шагового двигателя, который не выдаст на двигатель того, что он не сможет переварить.
Еще пару моментов про контроллер шагового двигателя - он питается от постоянного напряжения из борт сети автоимобиля, а на дроссель выдает импульсы различной скважности.
по теории управления шаговым двигателем есть неплохая статья
Во-вторых. Сигнал с педали идет на ЭБУ авто, ЭБУ открывает дроссель. Мы подменяем входной сигнал, а дальше все идет по заводским картам. ЭБУ выдает на дроссель те значения, которые записаны в него заводом. Не больше не меньше.
Немного резюмирую. В авто для дросселя есть аппаратные и программные защиты. Бустер педали газа на них не влияет. Авто с бустером не испытывает нагрузок сверх тех, что рассчитал завод.
Алексей, так грамотно ответил, что аж мне захотелось купить бустер
Расход на 90 злобных пони насколько меняется?
Эх, были бы вы в Мск, дал бы попробовать, а там бы для себя все решили. Но, я в Питер, пока, не собираюсь.
как ездить будете. Обычно люди первые две недели с каждого светофора проверяют что изменилось, соответственно расход идет вверх. Когда они начинают ездить +/- как ездили до этого, то и расход становится таким же. Но некоторые, почуствовав что машина может ехать, так и продолжают на ней носится, и расход, соответственно, повышенный.
Так же есть режим, где педаль становится плавнее. Если ездить медленнее и плавнее, можно попробовать даже съэкономить.
С какого перепуга в дросселе шаговый двигатель? Там обычный бесколлекторник и датчик дросселя, простыми словами потенциометр, который даёт инфу в эбу по объёму воздуха и углу открытия для расчётов смеси. А бесколлекторный двигатель работает в диапазоне вольтажа 2.1-5.2 вольта. При полном нажатии на педаль газа-5.2, на холостом 2.1. А второй довод-это возвратная пружина, которая возвращает заслонку в положение 0.
Правильно понимаю что это сделано программно для экономии топлива и экологии?
