[KAY_AMG]

Гран При Канады: Предварительный прогноз погоды



Предварительный прогноз на Гран При Канады обещает облачную и дождливую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу и в субботу в Монреале ожидается переменная облачность, воздух прогреется до +23С. В воскресенье температура не изменится, но на протяжении дня синоптики прогнозируют проливные дожди.


В прошлом году все сессии Гран При Канады прошли по сухой трассе

[KAY_AMG]

И=Интрига

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Пять прямых трансляций



Пятница, 7 июня

16:55 – 18:30: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

20:55 – 22:30: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]


Суббота, 8 июня

17:55 – 19:00: Третья сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

20:50 – Квалификация

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]


Воскресенье, 9 июня

21:00 – Гонка

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

КОМПЛЕКТЫ ШИН, ВЫБРАННЫЕ КОМАНДАМИ НА УИК-ЭНД

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Главное:

[KAY_AMG]

Статистика 2018 года:

[KAY_AMG]

Результаты Гран При последних пяти лет:

[KAY_AMG]

Гран При Канады в зачете чемпионата мира Ф1 проводится (с тремя краткосрочными перерывами в один год) с 1967 года. Кроме Монреаля, этап принимали также трассы «Моспорт-Парк» и «Мон-Тремблан»



На Гран При Канады-2001 впервые в истории Ф1 «дубль» сделали два брата – Михаэль и Ральф Шумахеры. Победил тогда младший



Возможно, самое известное место автодрома – «Стена чемпионов». Это имя получил отбойник на выходе из последнего поворота – после гонки 1999 года, когда там разбили машины три чемпиона мира (Михаэль Шумахер, Дэймон Хилл и Жак Вильнев)



23 гонщика побеждали в Монреале. Больше всего побед в Канаде (7) на счету Михаэля Шумахера



Из действующих гонщиков чаще всех побеждал Льюис Хэмилтон – 6 раз. Себастьян Феттель выигрывал канадский этап дважды



Гонщики Ferrari выигрывали в Монреале 11 раз.



Хэмилтон делит с Шумахером первое место по количеству поулов в Монреале – оба по шесть раз выигрывали квалификацию в Канаде



На счету Кими Райкконена и Михаэля Шумахера по четыре абсолютно лучших круга в Монреале



В Монреале Жан Алези (в сезоне-1995) и Роберт Кубица (2008) одержали свои единственные победы в Формуле 1



В Монреале прошло 38 Гран При. 18 раз его выигрывали с поула. И 15 раз победитель Гран При на автодроме имени Жиля Вильнева становился чемпионом по итогам сезона



В 2011 году Дженсон Баттон одержал потрясающую победу в дождевом Гран При Канады, дважды по ходу гонки оказавшись на последнем месте



Из-за дождя и красных флагов тот Гран При затянулся на 4 часа 4 минуты 39,537 секунды и стал самой длинной гонкой в истории Формулы 1



За все время существования автодрома имени Жиля Вильнева его конфигурация семь раз незначительно менялась

[KAY_AMG]

«У нас нет на подходе серьезных новинок». Босс Ferrari предсказал отставание от Mercedes в Монреале



По словам Маттии Бинотто, на предстоящем Гран При Канады его команде будет сложно соперничать с лидерами Ф1.

Команда Ferrari начала сезон с поражений в шести первых гонках и отстает от Mercedes на 118 очков в Кубке конструкторов. Главная проблема заключается в том, что новые шины Pirelli для прогрева требуют большей прижимной силы, в то время как Ferrari и большинство других команд при конструировании шасси сделали ставку на низкое сопротивление воздуха и хорошую скорость на прямых.

Как уже писал Motorsport.com, существенно переработать свою машину к Гран При Канады, который пройдет в ближайший уик-энд, итальянцам не удастся. В команде надеются, что длинные прямые трассы в Монреале помогут им и при нынешней аэродинамике.

«Мы знаем, что сейчас мы не можем соперничать с лидерами, и прямо сейчас у нас нет на подходе никаких обновлений для машины, которые бы существенно помогли решить ту проблему, с которой мы сталкиваемся с начала сезона, – заявил глава Скудерии Маттиа Бинотто. – Не думаю, что к Канаде мы подготовим какие-то волшебные решения, но Монреаль – это особая трасса с особой конфигурацией, особыми составами резины, особыми настройками машин».

На прямой вопрос о том, сможет ли Ferrari побороться за победу в Канаде, Бинотто ответил: «Думаю, мы будем в лучшей форме, чем в Барселоне, но полагаю, что они [Mercedes] все еще обладают быстрейшей на данный момент машиной. Я думаю, что они останутся впереди, но мы сможем сократить разрыв и будем готовы действовать, если представится случай».

В Mercedes намерены привезти в Канаду обновленные моторы – в Ferrari сделали это еще в Барселоне. Новые немецкие двигатели, как ожидается, будут примерно на 20 л.с. мощнее прежних.

[KAY_AMG]

Шарль Леклер: Гран При Канады – это наш шанс



Оба гонщика Ferrari успешно выступали в Канаде: Себастьян Феттель дважды выиграл на этой трассе и пять раз поднимался на подиум, а Шарль Леклер финишировал 10-м в прошлогодней гонке за рулём Sauber, так что они рассчитывают на хороший результат в этот уик-энд.


Себастьян Феттель: «Гран При Канады – уик-энд, которого ждут все гонщики. Мы выступаем на острове в центре Монреаля – это фантастическое место, куда приходит много болельщиков, и где всегда царит особая атмосфера. Обычно в начале уик-энда трасса довольно скользкая, поэтому нужно время, чтобы она покрылась слоем отработанной резины, и появилось нормальное сцепление.

Кроме того, эта трасса известна тем, что состоит из разгонов и торможений: там длинные прямые и зоны интенсивного торможения, а между ними – несколько медленных поворотов и шикан, где нужно атаковать поребрики. Обычно ключевую роль играет финальная часть круга: нужно правильно затормозить перед шпилькой, чтобы как можно лучше выйти из этого поворота и хорошо разогнаться на длинной прямой, которая ведёт в сторону въезда на пит-лейн и к финальной шикане. Именно там можно обгонять.

В прошлом году я стартовал с поула и выиграл гонку через 40 лет после победы Жиля Вильнёва на этой трассе. Я сделаю всё возможное, чтобы добиться успеха и сейчас».

Шарль Леклер: «Гран При Канады – наш шанс добиться отличного результата. Мы должны всё сделать правильно, чтобы идеально подготовить машину и в полной мере использовать её потенциал.

На прошлой неделе я работал на симуляторе в Маранелло, чтобы подобрать настройки, сделать машину лучше и самому подготовиться к уик-энду. По-моему, трасса очень интересная, ведь там повороты разных типов и длинная прямая, где можно обгонять. В прошлом году мне удалось финишировать 10-м в Монреале, а в этом году я рассчитываю на более высокий результат.

Мне очень нравится этот город и его жители, и поскольку они говорят по-французски, я чувствую себя как дома. Надеюсь, нас ждёт успешный уик-энд».

[KAY_AMG]

Маттиа Бинотто: Мы хотим оставить ошибки в прошлом



Из-за различных проблем и собственных ошибок Ferrari пока не удавалось показать, на что она реально способна. В команде надеются, что уик-энд в Канаде всё пройдет более гладко.

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Когда думаешь о Канаде, в памяти всплывает много воспоминаний о прошлых годах. Обычно гонки на этой трассе получались интересными и непредсказуемыми. Длинная прямая и точка жесткого торможения перед шиканой, за которой начинается главная прямая – место для обгонов и красивых поединков.

Мы понимаем, что пока недостаточно конкурентоспособны, но в настоящий момент не планируем вносить дальнейших изменений в конструкцию машины, направленных на решение тех проблем, что мы испытываем с начала сезона.

Однако характеристики канадской трассы таковы, что в Монреале нам в очередной раз предстоит решать новые задачи, и определяющими факторами там будут максимальная скорость, эффективное торможение и хорошее сцепление ведущих колёс на выходе из поворотов. Мы готовы приложить максимум усилий и сделать так, чтобы ошибки, допущенные на предыдущих гонках, остались в прошлом».

[KAY_AMG]

Тото Вольфф: Мы готовы к сложностям



Несмотря на победы во всех гонках этого сезона, в Mercedes осторожный настрой перед Гран При Канады. Руководитель команды Тото Вольфф рассказал о сложностях монреальской трассы.

Тото Вольфф: «В Монако команде пришлось нелегко. С одной стороны, выиграть в Монте-Карло – лучшее, что только бывает в Формуле 1, особенно, если борьба идёт так остро, а напряжение на последних кругах достигает максимума. С другой стороны, смерть Ники Лауды стала для нас тяжёлым ударом. Но мне кажется, он гордился бы тем, как мы действовали в той ситуации.

Следующая гонка пройдет в Канаде – это единственная выездная гонка в этой фазе сезона. В Монреале нас ждут совершенно иные сложности, не такие, как в Монако. Автодром имени Жиля Вильнёва – это скоростная трасса с довольно длинными прямыми и многочисленными возможностями для обгона. Но, как и в Монако, там есть бетонные ограждения, жестоко наказывающие за любую ошибку, а круг относительно короткий, так что нас ждет плотная борьба в квалификации.

Гран При Канады – седьмая гонка сезона, и мы начинаем лучше понимать сильные и слабые стороны машины. В предыдущих гонках она была очень быстра в поворотах, но на прямых мы проигрывали. Именно поэтому в Канаде нам придется нелегко, ведь характеристики трассы могут сыграть на руку нашим соперникам – там много длинных прямых и меньше поворотов, где можно отыгрывать время.

Но мы готовы к этим сложностям. Последнее время мы видели много отличных гонок в Канаде и ожидаем много событий на трассе в этот уик-энд».

[KAY_AMG]

Квят: В Канаде нужен компромисс в работе с настройками



Гонщики Toro Rosso с оптимизмом готовятся к Гран При Канады, полагая, что машина STR14 неплохо справляется с любыми типами поворотов на трассах любой конфигурации, следовательно, в Монреале проблем быть не должно.

Даниил Квят: «Думаю, события предыдущих недель дают нам повод для позитивного настроя в преддверии канадского уик-энда. В Монако мы заработали очки, и там для нас удачно сложилась и квалификация, и гонка.

В любом случае, в той гонке было немало хорошего. Как и в Барселоне, в Монако машина была вполне конкурентоспособной, хотя эти трассы совсем разные, и на будущее мы знаем, что можем неплохо выступать на любых трассах. По-моему, команда отлично поработала, с начала года занимаясь модернизацией машины, мы знаем, что нужно делать, чтобы повысить скорость, и как правильно подбирать настройки.

Если говорить о моей работе, то я научился более полно использовать потенциал машины, и всё вместе взятое означает, что машина стала эффективнее.

Трасса в Монреале очень быстрая, это вполне очевидно, и там нужна хорошая скорость на прямых. Кроме того, на среднем секторе есть несколько шикан, где в каждом повороте меняется направление движения. В пятницу, когда начинаются тренировки, поверхность асфальта довольно грязная, поскольку в течение года трасса не используется, поэтому важно понять, как по ходу уик-энда меняется её состояние.

Гран При Канады – классическая гонка, и пилотирование на этой трассе доставляет удовольствие. Благодаря длинным прямым и зонам интенсивного торможения гонки в Монреале всегда проходят очень интересно, ведь там есть возможность для борьбы, а зоны DRS создают условия для многочисленных обгонов.

Поскольку на трассе есть и длинные прямые, и медленные повороты, при работе с аэродинамическими и механическими настройками всегда приходится искать некий компромисс, поэтому в пятницу мы пытаемся понять, какой подход даёт максимальный эффект, и с какими ограничениями приходится считаться.

Мне нравится атмосфера монреальского автодрома, и я слышал, что там была улучшена инфраструктура, поэтому будет интересно посмотреть, что именно сделано. Если честно, Монреаль – одно из моих любимых мест; мне нравится город, расположение трассы и её конфигурация. В моём личном рейтинге этот Гран При занимает очень высокое место».

Александер Элбон: «Мне впервые предстоит выступать на автодроме имени Жиля Вильнёва, а результаты двух предыдущих гонок позволяют надеяться, что и там мы сможем заработать очки.

В Монако мы наконец-то смогли показать результаты, на которые давно надеялись, ведь на большинстве других трасс у нас всегда происходили какие-то сбои. Но на этот раз мы всё сделали, как надо, и команда сработала отлично. Хотя у меня был опыт выступлений на этой трассе, гоночный уик-энд в Формуле 1 – совсем другая история, ведь появляется множество факторов, которые отвлекают от пилотирования. И всё-таки Гран При Монако – впечатляющее событие, я понимаю, почему люди стремятся его посетить.

Там я впервые пробился в финал квалификации, что было приятно. Во все дни уик-энда у нас был нормальный темп, мы заняли 7-е и 8-е места, и это вселяет уверенность перед Гран При Канады. Можно сказать, что по ходу предыдущих гонок мы постепенно готовились к этому этапу, поскольку какие-то участки монреальской трассы напоминают Монако, но также она чем-то похожа и на Барселону.

Я рад познакомиться с новым для меня автодромом, который выглядит просто классно. Похоже, что это настоящая трасса для гонщиков, где ты несёшься вплотную к ограждениям, а всем нам это доставляет удовольствие. Мне понравилось изучать трассу на симуляторе, она очень техничная.

Если говорить о настройках, то там, примерно как в Баку, приходится искать компромисс, поскольку на длинных прямых тебе нужна скорость, а для прохождения медленных поворотов требуется прижимная сила. К гонке на такой трассе необходимо серьёзно готовиться. Там довольно неровное покрытие, и чтобы хорошо проехать круг, нужно знать немало хитростей, а также активно использовать поребрики. Мне всё это нравится!

Мне говорили, что Монреаль отличается прекрасной атмосферой, поэтому хочется поскорее самому в этом убедиться. Я верю, что там нам удастся показать очередной неплохой результат.

В пяти из шести гонок в этом году я финишировал между 8-м и 11-м местами, а это говорит о том, что машина работает стабильно, хорошо справляется с поворотами разных типов на любых трассах. Значит, у нас есть хорошая основа, от которой можно отталкиваться, работая с машиной, и мы всё полнее используем её потенциал. Особенно неплохо обстоят дела с гоночным темпом.

О себе могу сказать, что я уже лучше понимаю, как надо настраивать машину, чтобы она соответствовала моему стилю пилотирования, так что всё идёт в нужном направлении».

[KAY_AMG]

Хэмилтон рассказал про обновления Mercedes к Гран При Канады



По словам Льюиса, в перечень новинок, которые должны быть готовы к этапу в Монреале, входит и доработанный двигатель.

Пилоты Mercedes выиграли все шесть первых гонок сезона-2019: Льюис Хэмилтон одержал четыре победы, а Валттери Боттас – две, причем пять из шести гонк закончились для команды дублями. Как рассказал Хэмилтон, на следующем Гран При в Канаде Mercedes еще прибавит.

«Мы проведем тщательный анализ, особенно в том, что касается понимания работы шин и оптимизации процессов, – отметил Льюис. – Со своей стороны я постараюсь еще лучше работать с инженерами, чтобы выжать из машины еще больше.

Боно [Питер Боннингтон, гоночный инженер Хэмилтона], Маркус [Дадли, специалист по работе с машиной] и другие инженеры пытаются узнать как можно больше о работе системы рекуперации энергии и максимально верно интерпретировать эту информацию, чтобы я смог выжимать больше.

Я знаю, что ребята на базе работают над обновлениями. Мы скорее всего получим новые моторы к следующему этапу, чтобы прогрессировали не только мы, но и машина».

В 2018-м Mercedes планировала обновить мотор до Гран При Канады, но затем отложила появления новинки на один этап, поскольку возникли опасения, связанные с надежностью силовой установки. Сейчас Mercedes остается единственным мотористом, который в сезоне-2019 не обновлял мотор.

Первой в этом списке оказалась Honda, которая привезла вторую спецификацию еще на Гран При Азербайджана. А к Гран При Испании новинки подготовили и другие: Renault – с целью повышения надежности, Ferrari – для повышения эффективности.

Каждый пилот за сезон вправе использовать не более трех моторов без потери позиций на стартовой решетке. Сейчас в этом смысле в наиболее выгодном положении находятся Mercedes и ее клиенты – Racing Point и Williams.

[KAY_AMG]

Моторы Mercedes для Гран При Канады будут на 20 сил мощнее прежних



Немецкая команда начнет использовать обновленные двигатели в точном соответствии с графиком, в то время как конкуренты были вынуждены заменить моторы гораздо раньше.

Команда Mercedes перед Гран При Канады установит на свои автомобили обновленные двигатели. Эти агрегаты будут примерно на 20 л.с. мощнее прежних, то есть их отдача приблизится к отметке в 1 000 л.с. Снижение мощности в новом сезоне произошло из-за вступивших в силу ограничений по использованию моторного масла.

Mercedes представит обновленную версию мотора последней. Honda привезла новые моторы еще на Гран-При Азербайджана. Ferrari и Renault – на Гран При Испании. И если агрегаты Honda и Ferrari при этом прибавили в мощности, инженеры Renault работали в первую очередь над повышением надежности.

Трасса в Монреале считается скоростной, что может максимизировать преимущество в максимальной скорости на прямых. Таким преимуществом сейчас обладает Ferrari, в то время как в Mercedes сделали ставку на прижимную силу в поворотах. Обновленные моторы должны позволить Mercedes не уступать соперникам в скорости и на длинных прямых канадской трассы.

Вместе с Mercedes обновленные двигатели получат и клиентские команды Racing Point и Williams.

[KAY_AMG]

Бинотто не ждет «волшебных решений» от Ferrari на Гран При Канады



Босс Скудерии верит, что она решит свои проблемы, но не сразу.

Ferrari не выиграла ни одной из шести первых гонок сезона Формулы 1. Однако ее руководитель Маттиа Бинотто верит в работу команды и не ждет поспешных решений уже на следующем Гран При.

«По-моему, Гран При Канады – не последний этап в сезоне, – сказал Бинотто. – Нам надо прибавлять гонка за гонкой. В Маранелло запущены программы, которые должны в конечном итоге решить проблемы, виденные нами на последних этапах. Но я не думаю, что волшебное решение будет уже в Канаде».

Несмотря на вышесказанное, Бинотто надеется на лучшую скорость, чем в Монако.

«Машина будет та же, что и в Монако, – сказал глава Ferrari. – Но в Монреале другая трасса, другая конфигурация, другие комплекты шин, другие настройки. Мы можем только наилучшим образом готовиться на симуляторе, подготовить настройки. Как я уже сказал, это не последняя гонка».

По мнению Бинотто, в Канаде его команде удастся приблизиться к Mercedes.

«Думаю, наша форма будет лучше, чем в Барселоне, – сказал Бинотто. – Но у Mercedes все равно лучшая машина на данный момент. Они все еще должны быть впереди, но наше отставание может стать меньше. Если представится возможность, мы будем готовы ее использовать».

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Круглые числа

ЧТО СБЫЛОСЬ В МОНАКО

ГОНЩИКИ

300 Гран При у Кими Райкконена, при 297 стартах:
в Бельгии'01 отказала трансмиссия до рестарта;
в США'05 не участвовал в гонке из-за проблем с шинами;
в Малайзии'17 отказала турбина.

90 гонка, в которой Валттери Боттас заработал очки

30 гонка, в которой Даниил Квят заработал очки

МОТОРЫ

60 лучший круг у Honda

ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В МОНРЕАЛЕ...
ГОНЩИКИ

1000 очко у Даниэля Риккардо, если финиширует седьмым

500 очко у Нико Хюлкенберга, если выиграет гонку

400 очко у Романа Грожана, если финиширует вторым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 очко у Карлоса Сайнса, если финиширует четвёртым

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

100 очко у Шарля Леклера, если финиширует восьмым

100 Гран При, в котором лидировал Себастьян Феттель

30 подиум у Даниэля Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 поул у Валттери Боттаса

10 финиш на втором месте у Макса Ферстаппена

10 гонка, в которой Пьер Гасли заработал очки


ШАССИ

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают 16 очков

60 победа у Red Bull Racing


МОТОРЫ

10 тройной подиум у Ferrari

СТРАНЫ

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует шестым

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

[KAY_AMG]

Слухи: на моторах Mercedes для Канады появятся новые поршни и 3D-выхлоп



У чемпионской команды нет проблем с расходом топлива – а это значит, что есть возможность поднять мощность силовой установки.

На болиды команды Mercedes (а также автомобили Racing Point и Williams), которые в эти выходные примут участие в Гран При Канады, будут установлены новые моторы. Чемпионский коллектив и клиенты немецкой марки меняют двигатели последними – и нетрудно догадаться, что конструктивно новые силовые агрегаты будут отличаться от использовавшихся ранее.

После Гран При Монако уже появлялась информация о том, что обновленная версия силовой установки Mercedes будет ощутимо мощнее предшественницы: если на первых гонках сезона речь шла о чуть меньше чем 1 000 л.с., теперь мощность составит уже 1 020 лошадей.

По слухам, ключевую роль в этом должны сыграть новые поршни. Они, как и ранее, сделаны из легированной стали, но при изготовлении самой этой стали использован новый легирующий элемент (проще говоря – элемент-добавка, улучшающая характеристики материала). Такие поршни могут выдержать повышенные нагрузки, связанные с ростом мощности или более длительной работой мотора в агрессивных режимах.

Еще одной новинкой должны стать элементы выхлопной системы, напечатанные на 3D-принтере, что позволяет снизить массу соответствующих элементов.

Более мощные моторы будут особенно актуальны на трассе в Монреале, где в теории Ferrari может получить определенное преимущество над болидами Mercedes. Как известно, болид итальянской команды в этом году может похвастаться сравнительно низким уровнем аэродинамического сопротивления – что будет кстати на Автодроме имени Жиля Вильнева с его длинными прямыми и небольшим количеством быстрых поворотов.

[KAY_AMG]

«У нас нет на подходе серьезных новинок». Босс Ferrari предсказал отставание от Mercedes в Монреале



По словам Маттии Бинотто, на предстоящем Гран При Канады его команде будет сложно соперничать с лидерами Ф1.

Команда Ferrari начала сезон с поражений в шести первых гонках и отстает от Mercedes на 118 очков в Кубке конструкторов. Главная проблема заключается в том, что новые шины Pirelli для прогрева требуют большей прижимной силы, в то время как Ferrari и большинство других команд при конструировании шасси сделали ставку на низкое сопротивление воздуха и хорошую скорость на прямых.

Как уже писал Motorsport.com, существенно переработать свою машину к Гран При Канады, который пройдет в ближайший уик-энд, итальянцам не удастся. В команде надеются, что длинные прямые трассы в Монреале помогут им и при нынешней аэродинамике.

«Мы знаем, что сейчас мы не можем соперничать с лидерами, и прямо сейчас у нас нет на подходе никаких обновлений для машины, которые бы существенно помогли решить ту проблему, с которой мы сталкиваемся с начала сезона, – заявил глава Скудерии Маттиа Бинотто. – Не думаю, что к Канаде мы подготовим какие-то волшебные решения, но Монреаль – это особая трасса с особой конфигурацией, особыми составами резины, особыми настройками машин».

На прямой вопрос о том, сможет ли Ferrari побороться за победу в Канаде, Бинотто ответил: «Думаю, мы будем в лучшей форме, чем в Барселоне, но полагаю, что они [Mercedes] все еще обладают быстрейшей на данный момент машиной. Я думаю, что они останутся впереди, но мы сможем сократить разрыв и будем готовы действовать, если представится случай».

В Mercedes намерены привезти в Канаду обновленные моторы – в Ferrari сделали это еще в Барселоне. Новые немецкие двигатели, как ожидается, будут примерно на 20 л.с. мощнее прежних.