Всем привет ! Произошла вот такая х. Думал поменять фильтра воздушные , снимаю и просто в шоке . Правый фильтр ( с пассажирской стороны весь в масле ) левый сухой . Пробег 109т . Масло во впуске впринципе всегда было , в малых количествах . У кого какие мысли ? Турбина ?
Подача картерных газов идет после фильтра, а точнее перед самим турбокомпрессором.
Каким образом масло могло попасть обратно, в противоход движению не совсем понимаю.
Турбокомпрессор если гонит масло, то уже во впуск, точнее по АЛ патрубку, далее в интеркуллер и в коллектора. Но никак не обратно. Либо гонит на выпуск, а это катализатор и сажевый фильтр. Но опять же воздушный фильтр.
Сколько этот фильтр проехал, кто его менял? Такое ощущение, что в сервисе облили масло и поставили.
Кстати, ДМРВ после такого фильтра, возможно, умрет.
Подача картерных газов идет после фильтра, а точнее перед самим турбокомпрессором.
Каким образом масло могло попасть обратно, в противоход движению не совсем понимаю.
Турбокомпрессор если гонит масло, то уже во впуск, точнее по АЛ патрубку, далее в интеркуллер и в коллектора. Но никак не обратно. Либо гонит на выпуск, а это катализатор и сажевый фильтр. Но опять же воздушный фильтр.
Сколько этот фильтр проехал, кто его менял? Такое ощущение, что в сервисе облили масло и поставили.
Кстати, ДМРВ после такого фильтра, возможно, умрет.
Машину обслуживаю лично , сам меняю все . Фильтр проехал 8т .
Машину обслуживаю лично , сам меняю все . Фильтр проехал 8т .
Я такое впервые встречаю.
Как вариант завести мотор без чайки и с отключенными ДРМВ и посмотреть поток картерных газов из трубки.
Расход масла есть за 8000км?
Я такое впервые встречаю.
Как вариант завести мотор без чайки и с отключенными ДРМВ и посмотреть поток картерных газов из трубки.
Расход масла есть за 8000км?
Я такое впервые встречаю.
Как вариант завести мотор без чайки и с отключенными ДРМВ и посмотреть поток картерных газов из трубки.
Расход масла есть за 8000км?
Засорение шланга PCV (принудительная вентиляция картера) может привести к следующим последствиям:
- нестабильность холостого хода;
- глушение или низкие обороты холостого хода;
- течь масла; - масло в воздушном фильтре;
- осадок в двигателе.
Или если есть турбина, схема другая?
Еще как вариант - рециркуляция отработавших газов EGR (она на этом двигателе есть?), при срабатывании клапана.
Из под клапанной крышки масло не течет? Если течет, то может где то подсасывает?
__________________
GLK 220 cdi X204
Последний раз редактировалось Moleg; 27.01.2020 в 12:36.
Был;Mерседес638,639,251,RR Vogue3.6TDI,и снова RR Vogue4.4TDI
Сообщений 3,349
Адрес 🚘178+150
Регистрация 05.06.2017
560
а я бы еще посмотрел патрубок который идет к забору воздуха от самого радиатора до корпуса фильтра ,как внутри его дела .. а может фильтр был не плотно защелкнут или патрубок тут же горловина заливная масла может пролили -не просто так именно с этой стороны , где обычно все течет ..))
внутри то фильтра ближе к соединению к бабочке сухо ?
если да, то кой это в пуск ,просто насосало где то с улицы из подкапотного пространства ...
Последний раз редактировалось 550Тый; 27.01.2020 в 13:41.
а я бы еще посмотрел патрубок который идет к забору воздуха от самого радиатора до корпуса фильтра ,как внутри его дела .. а может фильтр был не плотно защелкнут или патрубок тут же горловина заливная масла может пролили -не просто так именно с этой стороны , где обычно все течет ..))
Может быть ли это связано с не работающим клапаном ОГ ? Сегодня обнаружил , что вакуумная трубка перетерта , соответственно клапан не работал , снял заслонку ОГ , все забито сажей наглухо , заслонка не работала , была в закрытом положении ... почистил , поменял трубку , буду смотреть , может что-то измениться
А кто-то может объяснить, как, в случае отключения ЕГР или его неисправности, масло может попасть в фильтр? То есть в противоток движению воздуха.
Физику процесса
