НОВАЯ ВЕРСИЯ S-КЛАССА: ПЕРВЫЙ ТЕСТ ПО ВОЖДЕНИЮ НА S 580 4MATIC
Еще до презентации автосалона в декабре 2020 года мы впервые смогли прокатиться на последнем поколении S-класса - новом сердце бренда. В качестве тестового автомобиля нам предоставили S 580 4MATIC в длинной версии (V 223) с двигателем внутреннего сгорания мощностью 370 кВт / 503 л.с. и крутящим моментом 700 Нм. Двигатель V8 с 48-вольтовой системой также доступен с EQ Boost мощностью 15 кВт / 20 л.с. и 180 Нм.
Новый вариант S 580 4MATIC имеет отключение цилиндров в диапазоне частичной нагрузки (с использованием CAMTRONIC) и «горячий внутренний V», известный от AMG для лучшей реакции на турбонаддув. Однако в продажу модель поступит только во втором сезоне продаж декабря.
Первое впечатление и оптика
Новый S-Класс привносит в серийное производство множество технических новшеств, некоторые из которых уже были показаны на тестовых автомобилях. Многое также является совершенно новым и даже входит в число основных моментов новой серии 223. Они поднимают не только впечатления от вождения, но и, в частности, комфорт и безопасность на совершенно новый уровень.
Помимо нового внешнего вида, на первый взгляд особенно бросаются в глаза новый (OLED) 12,8-дюймовый центральный дисплей на центральной консоли и 12,3-дюймовый дисплей для водителя. Многие технические файлы остаются скрытыми. Заметен новый (опциональный) Head-Up Display с дополненной реальностью, размеры которого можно охарактеризовать как большие с необходимым углублением между окном и дисплеем водителя.
Если вы просто посмотрите на данные производителя, вы быстро будете поражены обилием деталей. Например, в высококачественную 4D звуковую систему Burmester встроено до 31 динамика и восемь преобразователей структурного звука (так называемые «возбудители»). Но до 19 моторов также помогают регулировать водительское сиденье, его функции массажа и вентиляции. Даже распределение воздуха в Thermotronic регулируется 17 шаговыми двигателями. В 4-х зонной задней системе кондиционирования воздуха Thermotronic даже установлено 20 шаговых двигателей для управления воздушными заслонками.
Кажется, действительно, если на этот раз разработчики упустили место в новом S-классе, они должны быть лучше во всем. Все встроенные технические помощники - видимые или невидимые - должны обеспечивать больший комфорт и безопасность. Даже с новым активным окружающим освещением вы можете найти светодиод в световоде через каждые 1,6 сантиметра, что соответствует в общей сложности 250 светодиодам в автомобиле. В задней части салона новая задняя подушка безопасности в качестве дополнительной опции для длинной версии обеспечивает лучшую защиту задних пассажиров, и даже известная система MBUX была значительно модернизирована и теперь реагирует на движения рук всех пассажиров, например, с помощью внутреннего помощника.
Роскошный интерьер
Самым важным решением для оснащения S-класса остается выбор варианта переднего сиденья, из которого можно выбрать один из пяти вариантов. В дополнение к пакету с водителем и пакету комфорта для задних сидений, оборудование в задней части салона первого класса с центральной консолью в задней части повышает комфорт оборудования. Сиденья Execute имеют подушку безопасности на подушке сиденья, которая срабатывает в случае аварии в положении лежа. Задние сиденья также имеют до четырех подушек безопасности - боковые подушки безопасности с подушкой для грудной клетки и таза, новую заднюю подушку безопасности, а на сиденье водителя также центральную подушку безопасности и импульсную боковую камеру PRE SAFE.
В новой высококачественной системе объемного звучания 4D Burmester каждое крайнее заднее сиденье оснащено двумя преобразователями структурного звука, а также кондиционером с четырьмя радиальными вентиляторами в обивке и двумя в спинке. Опциональный пакет теплого комфорта в сочетании с регулируемыми сиденьями обеспечивает трехступенчатый обогрев подлокотников сзади.
Популярная дополнительная подушка на задних подголовниках теперь нагревается с помощью обогревающей ткани и в будущем будет даже обеспечивать приятное тепло для головы и шеи, при этом питание подается удобно и незаметно с помощью кнопок на съемной подушке.
В новом поколении S-Класса доступно десять различных программ массажа, две новые программы используют вибромоторы. Воздушные камеры активных мультиконтурных сидений используются для массажа горячими камнями с нагреваемыми поверхностями. Каждая программа длится от восьми до восемнадцати минут и может быть выбрана в два этапа.
С другой стороны, новые сиденья в S-классе предлагают хороший комфорт и хорошую боковую поддержку и хорошо вписываются в роскошные седаны последнего поколения S-класса. Однако изюминкой салона остается дополнительная подушка для подголовника, которая теперь доступна для всех четырех сидений и может дополнительно обогреваться сзади в сочетании с пакетом комфорта для задних сидений. Мелочь, которая делает путешествие еще более комфортным.
Новый MBUX для драйвера инноваций
Mercedes-Benz User Experience - сокращенно MBUX - входит в новую версию (NTG 7) в S-классе и делает большой шаг вперед. Для этой цели доступно до пяти больших экранов (некоторые в дизайне OLED). Дополнительный 3D-дисплей драйвера с отслеживанием глаз также впервые показывает пространственное восприятие сцены без 3D-очков.
Голосовой помощник « Привет, Мерседес » теперь можно использовать индивидуально для каждого сиденья, при этом некоторые функции теперь можно запускать без «Привет, Мерседес». Система также может распознавать пассажиров по их голосам.
Особенно полезно объединение систем и датчиков в сеть. Ассистент салона детально определяет, какая автоматическая функция автомобиля требуется, в зависимости от языка тела и прямой видимости пассажиров. Одного взгляда в правильное наружное зеркало достаточно, чтобы определить зеркало, которое нужно настроить. Но даже при движении задним ходом система автоматически опускает заднюю шторку, как только водитель оглядывается.
Расширенные системы помощи
В новом S-классе были кардинально переработаны помощники по безопасности вождения. Active Distance Assist DISTRONIC теперь может реагировать на неподвижных участников дорожного движения на скорости до 130 км / ч вместо 60 км / н. Active Steering Assist поддерживает скорость до 210 км / ч и теперь использует камеру с обзором на 360 градусов для обнаружения полосы движения. Кроме того, были увеличены доступность и проходимость на поворотах на проселочных дорогах, а также увеличилась полоса с центром на автомагистрали. В зависимости от ситуации система также поддерживает внедорожный стиль вождения, например, для создания аварийной полосы с ориентацией на проселочных дорогах без центральной разметки на краю полосы.
Ассистент дорожных знаков, который также включает функцию предупреждения о знаке остановки и красного светофора, также был расширен. Active Lane Keeping Assist теперь также реагирует на края полосы (например, на газон) с особенно интуитивным вмешательством через рулевое управление (чувствительность регулируется в три этапа). Отображение опасности осуществляется, среди прочего, с помощью активного окружающего освещения и проекционного дисплея дополненной реальности.
Активный помощник по смене полосы движения в новой серии 223 теперь будет искать 15 секунд вместо 10 секунд для возможной смены полосы движения и имеет большую поперечную динамику. Attention Assist теперь активен с 20 км / ч, Active Brake Assist теперь также обращает внимание на пешеходов, переходящих при повороте, с функцией пересечения на сельских маршрутах, расширенной с 72 до 120 км / ч, а также предупреждением и торможением при встречном движении.
Благодаря активному ассистенту слепых зон предупреждение о выходе теперь подается с помощью внешнего освещения, при этом помощник салона заранее предупреждает, как только водитель или передний пассажир перемещает руку к дверной ручке. Ассистент уклонения от рулевого управления теперь также помогает на трассах по пересеченной местности, а его скорость увеличена с 72 до 108 км / ч.
В то время как помощники по безопасности вождения в новой серии были всесторонне расширены и улучшены, компания из Штутгарта действительно скупа на информацию о будущих системах автономного вождения согласно уровням 3 и 4.
В рамках презентации вождения на испытательном полигоне в Иммендингене мы также смогли получить первое собственное впечатление от вождения функций Уровня 3 до максимальной скорости 60 км / ч на дублированных участках автострады. Для этого водитель по-прежнему должен иметь возможность вмешиваться, но не контролировать автомобиль постоянно, пока активна (высоко) автоматизированная система вождения.
В смоделированных дорожных ситуациях DRIVE PILOT надежно и без проблем реагировал на остановку и движение, ориентируясь, как обычно, прямо на впереди идущий автомобиль. У системы не было проблем с препятствиями, удержанием полосы аварийного движения или внезапно появившимися автомобилями экстренных служб (обнаружение камерой и / или микрофонами), и она реагировала спокойно и уверенно, что даже водитель не смог бы сделать лучше. Официальное введение функций уровня 3 в Германии ожидается со второй половины 2021 года, при этом необходимое оборудование может быть доставлено клиентам заранее.
К функциям уровня 4 S-класса относится полностью автоматизированная парковка на многоэтажных автостоянках с соответствующей инфраструктурой Car2X, то есть вместо обычных лидарных датчиков там должны быть установлены камеры. Первые пилотные испытания уже начались в аэропорту Штутгарта.
Впечатление от вождения S 580 4MATIC
Когда вы садитесь в новый S-Класс, у вас не возникает ощущения, что вы переполнены новыми функциями. Дело обстоит как раз наоборот: вы можете очень быстро сориентироваться и найти основные функции в обычных местах, не навязывая себя водителю. Таким образом, вы можете легко ограничиться обычным вождением и интуитивно прокладывать себе путь через новые функции и помощников, тем более что все необходимые основные элементы управления по-прежнему расположены на рулевом колесе или вокруг него. Поэтому руководство по эксплуатации автомобиля сначала не требуется.
Другие функции или элементы управления, которые изначально не нужны для нормального вождения (но упрощают его), можно найти на центральном дисплее новой центральной консоли и в двери. Переключатель дальнего света, который теперь находится в зоне прямой видимости двери и в будущем больше не будет прикрываться рулевым колесом, также перемещается сюда.
Самым большим изменением в работе салона, без сомнения, является новый центральный дисплей с технологией OLED, который управляется через сенсорную поверхность, а также новое поколение рулевых колес с емкостным управлением, уже знакомое по E-Class.
Хотя мы все еще надеялись, что он быстро привыкнет к рулевому колесу, работа с большим дисплеем была на удивление быстрой и, прежде всего, интуитивно понятной. После активации системы с помощью кода доступа соответствующие пункты можно найти быстро, а структура меню очень структурирована. Если функция не может быть найдена сразу, можно вызвать расширенного голосового помощника (который все еще самообучается, но все еще нуждается в улучшении в направлении «идеального»). С некоторыми функциями это уже работает без голосовой команды «Эй, Мерседес!».
Сама новая версия MBUX 7 (NTG 7) была проста в эксплуатации, а дисплей в основном хорошо различался при различных световых воздействиях. В сочетании с новым большим проекционным дисплеем и четкими инструкциями на лобовом стекле (с почти точным расположением) новая мультимедийная система только полностью демонстрирует свои преимущества.
Дисплей драйвера с дополнительным 3D-дисплеем работал без каких-либо проблем в тесте, но не имел для нас особой ценности с точки зрения функциональности. С другой стороны, новая графика помощи, которая действительно заслуживает такого названия в новом S-Class, оказалась на удивление хороша. Отображаются не только обнаруженные ограничения скорости, но и все обнаруженные автомобили в области с предупреждениями и предупреждениями о расстоянии, если это необходимо. В частности, что касается автономного вождения, теперь вы также можете проверить, какие автомобили были распознаны помощниками. Эта функция теперь намного полезнее, даже если она не уникальна в автомобильном секторе.
Новое обязательное оборудование в S-классе
С другой стороны, одной из изюминок нового S-класса - по крайней мере для нас - было опциональное рулевое управление задней осью, которое заметно уже через несколько метров езды. При этом задняя часть автомобиля изначально довольно необычно поворачивает на повороте. Первые маневры и повороты быстро показали незнакомую маневренность, которая действительно впечатлила. Даже функция рулевого управления на главной дороге на высоких скоростях была заметна, но не мешала. Рекламируемая ранее «маневренность A-класса» абсолютно уместна, даже если длина автомобиля не изменилась.
Рулевое управление реагирует чутко и прямо, обеспечивая соответствующую обратную связь от дороги. Если вы двигаете автомобиль более амбициозно, вы определенно почувствуете влияние нового рулевого управления задней осью на проселочных дорогах или на более высоких скоростях.
Максимальный угол поворота задней оси доступен в вариантах 4,5 или 10 градусов, хотя обычно мы рекомендуем выбирать больший угол. Диаметр поворота в длинном S-классе (V 223) уменьшен в лучшем случае с 11,7 до 10,8 метра (с 4MATIC с 11,9 до 10,9 метра). Система не только полезна для парковочных маневров и узких улиц, но также демонстрирует поведение рулевого управления в том же направлении на скорости 60 км / ч и обеспечивает лучшую устойчивость и, по сути, большую безопасность вождения. В то же время рулевое колесо не нужно так сильно поворачивать при парковке. Так что это хорошая работа с необходимой технологией от поставщика ZF и с приводным усилием 11 кН.
Подвеска нового люксового класса со звездой обычно разрабатывается так, чтобы быть комфортной, при этом сила автомобиля по-прежнему остается «скользящей». Подвеска хорошо поддерживает переднюю ось длинного автомобиля на поворотах. Подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL значительно снижает крен и крен, а функция наклона кривой («Curve») с наклоном до 3 градусов обеспечивает дополнительный плюс в поведении автомобиля и, таким образом, обеспечивает более высокую скорость поворота. Полностью активное шасси, которое уже известно по новому поколению GLE, может как обычно изменяться в зависимости от программы движения. При желании шасси компенсирует неровности дороги с помощью ROAD SURVE SCAN.
Сохранение типичной для серии плавности хода с S 580 4MATIC
Привод S 580 4MATIC демонстрирует типичную для этой серии плавность хода, при этом мощность двигателя определенно доступна в любой дорожной ситуации. 8-цилиндровый двигатель с дополнительной функцией EQ Boost, особенно при разгоне, демонстрирует преимущества комбинации двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя в S 580 4MATIC.. Изоляция моторного отсека, которая уже учтена в конструкции корпуса, всегда оптимальна, поэтому шум двигателя обычно остается незаметным и тихим. Однако, когда требуется мощность, двигатель работает впечатляюще и устойчиво, не создавая акустического возбуждения. Это означает, что промежуточные ускорения так же просты, как и быстрый спринт до ограниченной максимальной скорости 250 км / ч. Однако здесь настоятельно рекомендуется взглянуть на спидометр, так как 8-цилиндровые наэлектризованные двигатели могут двигаться вперед впечатляюще и быстро - если вы им позволите.
С другой стороны, настройка автоматической коробки передач 9G-TRONIC, которая хорошо сочетается с 8-цилиндровым двигателем и в основном - после установки программы движения - обеспечивает низкий уровень скорости, не стоит упоминания. Процессы переключения происходят практически незаметно и без рывков, даже если мы все еще могли перемещать предсерийную модель с программным обеспечением, которое еще не было в серийном состоянии.
Из-за времени мы не смогли получить никаких личных впечатлений от нового DIGITAL LIGHT. Ранее система была доступна только небольшими сериями от Mercedes-Maybach, а теперь в S-классе она проецирует на дорогу вспомогательную разметку или предупреждающие символы. Предположительно новое обязательное оборудование, тем более что фары с общим разрешением более 2,6 миллиона пикселей могут еще точнее реагировать на окружающую обстановку. Благодаря возможности обновления «по воздуху» мы также ожидаем в будущем дополнительных световых функций.
Вывод: впечатляет
Новый S-Класс хочет произвести впечатление - а в целом - шедевр. И, на наш взгляд, он делает это снова. Многие новые элементы оборудования уже являются обязательными для нас, особенно более привлекательное рулевое управление задним мостом или оборудование для будущих функций вождения 3 или 4 уровня. Сами мы не встретили критики, даже если новый дизайн определенно может стать отправной точкой.
В то время как покупатели S-класса до сих пор в основном выбирали 8-цилиндровую бензиновую версию, новая комбинация 8-цилиндрового двигателя с электродвигателем EQ Boost в форме S 580 4MATIC, вероятно, будет лучшим вариантом привода в будущем.
Многие функции предыдущей серии были значительно улучшены, и благодаря комбинации новых (и будущих) вспомогательных систем, еще большего количества функций комфорта и роскоши, теперь формируется целостная общая картина роскошного седана производства Зиндельфингена. «Сделано в Зиндельфингене».
Что мы заметили в Mercedes-Benz S 580 4MATIC:
+ интуитивно понятное управление MBUX (NTG 7)
+ очень хорошая графика помощи
+ новый хороший (быстро реагирующий) проекционный дисплей дополненной реальности с почти точным дисплеем
+ значительно модернизированные вспомогательные системы с датчиками, которые очень хорошо работают вместе
+ Управление задним мостом в варианте с 10 градусами значительно упрощает парковку
o новые опциональные выдвижные дверные ручки улучшают аэродинамику
o теперь до 50 компонентов в будущем с обновлениями "по воздуху (OTA)"
o Хорошо функционирующее голосовое управление, но с "возможностями для улучшения"
o Очень плавный ход, даже для ушей
o 7 климатических профилей, также возможно с профилем гостя.
+ Автоматическое переключение на циркуляцию воздуха до достижения туннеля, а также когда датчик сообщает о плохом наружном воздухе. В то же время окна, двери и люк закрываются и автоматически возвращаются в предыдущее положение при обратном переключении.
+ Датчик конденсата на стекле во внутреннем зеркале определяет температуру окна и влажность в салоне
