|
Крылья 500 E были изготовлены не из деталей W124, а на совершенно новых прессах. Штампованные детали были изготовлены поставщиком и куплены Porsche. Производство из 124 деталей имело место только для прототипов 500Е.
Пластиковые крылья были экспериментом для MБ, чтобы получить опыт работы с материалом и процессом производства. E500 с его малым ежедневным производственным количеством был хорошей возможностью проверить это в серийных условиях.
Это, конечно, не было проблемой стоимости, поскольку инструменты для изготовления стальных брызговиков уже были оплачены, а чистые производственные затраты на стальные крылья, безусловно, значительно ниже, чем на пластиковые, особенно с учетом необходимости изготовления новых инструментов. Для будущих малых серий пластик был бы интересной альтернативой с финансовой точки зрения, но стоимость производства обычно выше. Мы не знаем, почему интерес возник так поздно. В любом случае, технология должна была быть сначала усовершенствована (в MБ), чтобы детали отвечали требованиям качества Porsche и MБ. До этого момента использовались проверенные и испытанные стальные детали.
E60 были переоборудованы в AMG из готовых автомобилей. 124 E60 еще не был проектом сотрудничества между AMG и Mercedes. Поэтому поставка отдельных деталей для кузова автомобиля Порше для АМГ не могла быть осуществлена.
Для всасываемого воздуха первоначально исследовались боковые жабры в крыльях, как и в случае с дизелем. Однако аэродинамическая труба (в MB) показала, что наилучшие условия давления находятся в зазоре вокруг фар. Это изменение, безусловно, положительно сказалось на работе двигателя, но насколько именно - не изучалось. Это преимущество также не проявляется на испытательном стенде, поскольку там у нас нет динамического давления от воздушного потока.
Проблема шума была решена путем покрытия впускных шлангов (от капота вокруг фар до воздушного фильтра) звукопоглощающим материалом (черные, мягкие шланги).
Выхлопную систему пришлось полностью менять (насчет коллектора я уже не уверен). Системы выхлопа от других автомобилей не подошли бы. Самым большим изменением стало использование металлических катализаторов. По сравнению с керамическими , которые использовал в то время МБ, металлические катализаторы имели преимущество в меньших размерах и были стандартными для Porsche в то время.
Что касается E400/420E: полное производство осуществлялось MB, т.е. кузов, окраска и сборка, в каждом случае происходили на сборочных линиях W124.
Porsche ничего не поставляло, все детали, включая те, что достались от E500, были закуплены и спланированы MB. Отдельные части (штампованные детали) не производились компанией Porsche, а приобретались нами, как и в случае с 911, у разных поставщиков.
Мы не знаем, сделаны ли все детали E500 инструментами "Porsche", или MB изготовил несколько новых инструментов. Однако вполне возможно, что некоторые инструменты были сделаны новыми из-за большего общего и ежедневного количества продукции.
Первые 8 - 10 прототипов были переделаны из автомобилей 300E, остальные были собраны из отдельных частей у нас. В частности, для обучения персонала.
Прототипы, которые использовались для испытаний на крушение и выносливость, были уничтожены. (В проектах наших заказчиков машины, выдерживающие испытания, после завершения испытаний уничтожались бронированной ремонтно-эвакуационной машиной Leopard в качестве доказательства утилизации. Так ли это было и в случае с 500E, однако, я уже не могу сказать). За исключением одного автомобиля, все прототипы, которые не были утилизированы, были переданы MБ после окончания периода разработки (они также являлись собственностью MБ). Один автомобиль оставался у нас в период строительства для работы по поддержке серии и был передан MБ после окончания серийного производства.
Пока всё, если есть вопросы - задавайте.
Последний раз редактировалось Der Hammer; 21.06.2022 в 00:07.
|
