[kpischik]

Таможня перед Unken (А) на перевале Steinpass, немецко-австрийская граница 1988 год

[Олегыч]

1

[kpischik]

Нового ещё нет?

[Олегыч]

Картинка понравилась.

[KAY_AMG]

MERCEDES-BENZ C 112 ОСТАВАЛСЯ ЧИСТОЙ ДЕМОНСТРАЦИЕЙ ТЕХНОЛОГИЙ.

В 1991 году на выставке IAA был представлен спортивный автомобиль Mercedes-Benz C 112, который почти продолжил традицию легендарного 300 SL gullwing. Однако модель задумывалась как чисто технологический носитель обтекаемости кузова и шасси ABC. Однако говорят, что штутгартцы получили за это карт-бланш.



C 112 с аэротормозом

Будучи суперспортивным автомобилем, C 112 весил почти 1600 кг и имел множество аэродинамических элементов, которые лишь позже стали применяться в серийном производстве. Например, использовались регулируемые передний и задний спойлеры, которые также можно было использовать в качестве аэро тормозов, но они использовались гораздо позже в серийном производстве в Mercedes-Benz SLR McLaren. При обычной езде задний спойлер был частью конструкции кузова и обеспечивал хорошее аэродинамическое сопротивление без подъемной силы.



Однако на пределе заднее крыло могло выдвигаться назад и вверх за десятую долю секунды. В экстремальных ситуациях также корректировался угол атаки, чтобы задние колеса могли получить максимальное контактное давление. Передний плоский спойлер работал параллельно заднему крылу и, таким образом, обеспечивал более высокие усилия при прохождении поворотов и расширенную предельную зону. В случае резкого торможения задний спойлер также был установлен и увеличивал контактное давление из-за создаваемого сопротивления воздуха.

Чтобы поддержать водителя в критических ситуациях, заодно установили активное управление задними колесами.





технологический лидер

На демонстраторе технологий впервые были установлены система предупреждения о сближении, которая позже аналогичным образом предлагалась в S-классе, и подвеска ACTIVE Body Control. Кроме того, на автомобиль были установлены внушительные двери типа «крыло чайки». Технически модель оснащалась антиблокировочной системой тормозов (ABS) и противобуксовочной системой (ASR). При этом были установлены сенсорные системы рулевого управления, сцепления, тормоза, регулировки сиденья и зеркал. Также на борту находится контроль давления в шинах.



6-литровый V12 от тогдашнего SL 600 использовался в качестве привода для C 112, установленного в середине двигателя мощностью 300 кВт/408 л.с. и 580 Нм. Мощность передавалась через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Максимальная скорость автомобиля составляла 310 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал около 5 секунд. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Салон автомобиля получил полное кожаное оснащение, автоматический климат-контроль и кассетное радио.



Несмотря на то, что Mercedes-Benz получил более 700 заказов на C 112 исключительно в качестве тестовой модели, решение было принято, как и в случае с легендарным C 111, против серийного производства модели.

[Олегыч]

Мне просто фотка понравилась.

[Milllana1]

.

[Олегыч]

Что-то чем дальше, тем больше мне нравится поколение машин с вертикальными фарами. 108/111/114. Причём 114/115 дорестайл. У них очень чистые линии!!

[Leshik]

Сообщение от Олегыч

Причём 114/115 дорестайл. У них очень чистые линии!!

Ага. Одни задние фонари и наружнее зеркало чего стоят!

[Олегыч]

1

[Leshik]

Тут вместо Мерседеса должен быть Ситроен

[Олегыч]

Цвет красивый.

[KAY_AMG]

ИСТОРИЯ ГОНОЧНОГО ПРОТОТИПА MERCEDES-BENZ 300 SLR

Версия купе гоночного спортивного автомобиля 300 SLR была создана в 1955 году с намерением иметь закрытый автомобиль для гонок на длинные дистанции и, таким образом, снизить нагрузку на водителей. На этом фоне два шасси 300 SLR были оснащены кузовами купе.



Создан для гонок

Однако закрытая версия 300 SLR больше никогда не участвовала в гонках, с одной стороны, потому что шестую Carrera Panamericana, для которой было предназначено купе, пришлось отменить в августе 1955 года после возражений правительства Мексики. С другой стороны, уход Daimler-Benz из гонок, объявленный в октябре 1955 года, разрушил все надежды на участие в гонках спортивных автомобилей в 1956 году. Тот факт, что 300 SLR Coupé не собирал пыль, был заслугой Рудольфа Уленхаута, который в конечном итоге создал эту машину для вождения. Уленхаут, считавшийся отличным водителем, преодолевал большие расстояния на одном из двух экземпляров во время многочисленных поездок по Европе. При этом он впечатляюще продемонстрировал надежность и пригодность для повседневного использования этого гоночного спортивного автомобиля высшего класса мощностью 300 л.с.







Уступка дорожному движению

Уступкой дорожному движению стал огромный глушитель выхлопа с правой стороны, который снизил оглушающий фоновый шум до более терпимого уровня. В этой версии «Uhlenhaut Coupé», как автомобиль широко известен сегодня, был подвергнут в 1956 году журналистам швейцарского «Automobil Revue» дальним испытаниям на расстояние более 3500 км.

Отчет об испытаниях 1956 г.

В своем отчете об испытаниях, опубликованном в номере от 12 декабря 1956 года, испытатель был в восторге от качеств 300 SLR:

«Мы едем в машине, которая [...] обгоняет другие автомобили чуть более чем за секунду, для которой 200 км/ч на автомагистрали с небольшим трафиком — это медленный темп, машина, чья безопасность на поворотах, кажется, издевается над законами центробежной силы. , автомобиль, который на скорости 160 км/ч расходует меньше бензина, чем некоторые седаны на более скромных скоростях, но также и автомобиль, который вы никогда не купите и который ни один среднестатистический водитель никогда не купит. [...] В прошлом были автомобили с таким же или даже большим пробегом. Это были гоночные автомобили с наддувом, которые съедали свои 150 литров топлива за 100 км, с которыми могли справиться только несколько лучших гонщиков и которые требовали мелкого или капитального ремонта после каждой гонки. 300 SLR не обладает такой чувствительностью, как его предки. Наш тестовый автомобиль в неспешном темпе проехал по городам и деревням Швейцарии, Германии и Италии, штурмовал крутые горные дороги на полном газу, выдержал тяжелейшие испытания на разгон и торможение на трассе в Монце, преодолел длинные участки автомагистрали со средним показателем около 200 км/ч. км/ч, развивал максимальную скорость 284 км/ч, однажды даже 290 км/ч, а в промежутках служил чисто транспортным средством без малейших поломок. Тот факт, что Daimler-Benz был полностью уверен в долговечности своей на данный момент самой мощной модели, был продемонстрирован ее готовностью позволить «AR» использовать SLR для дальних испытаний. 12 000 км, которые показывал спидометр, когда он вступил во владение, и которые Рудольф Уленхаут преодолел в путешествиях по Европе и в Швецию, являются еще более убедительным доказательством того, что столь необычный с технической точки зрения автомобиль, который довольствуется любым имеющимся в продаже топливом премиум-класса, воплощает в себе надежность, необычную для высокопроизводительных автомобилей. […] Трудно было представить что-то менее захватывающее, чем измерение максимальной скорости. Мы ждем в четыре утра сентябрьским утром на автобане Мюнхен-Эхинг, пока полиция не оцепит нас. Сначала две разминки, потом поехали. […] Как машина бежала со скоростью 290 км/ч? Прямо прямо, не моргнув глазом. Это было абсурдно до предела. Потому что производительность 300 SLR не слишком высока ни для автомобиля, ни для водителя, умеющего разумно ею пользоваться. Даже в наших узких На загруженных дорогах, с автомобилем производительности и безопасности 300 SLR, при полном соблюдении правил приличия, вы можете достичь средних показателей, которые кажутся утопическими. Важность такого гоночного спортивного автомобиля не исчерпывается его успехами или энтузиазмом, который он вызывает у поклонников спортивных разработок мастеров. Наоборот, это свидетельствует о том, что в автомобилестроении еще есть неиспользованные технические возможности». Едва ли автомобильный конструктор мог желать лучшей оценки своей продукции. «Uhlenhaut Coupé» теперь является частью коллекции автомобилей музея Mercedes-Benz и по-прежнему вызывает большой интерес публики и средств массовой информации на мероприятиях. Важность такого гоночного спортивного автомобиля не исчерпывается его успехами или энтузиазмом, который он вызывает у поклонников спортивных разработок мастеров. Наоборот, это свидетельствует о том, что в автомобилестроении еще есть неиспользованные технические возможности». Едва ли автомобильный конструктор мог желать лучшей оценки своей продукции. «Uhlenhaut Coupé» теперь является частью коллекции автомобилей музея Mercedes-Benz и по-прежнему вызывает большой интерес публики и средств массовой информации на мероприятиях. Важность такого гоночного спортивного автомобиля не исчерпывается его успехами или энтузиазмом, который он вызывает у поклонников спортивных разработок мастеров. Наоборот, это свидетельствует о том, что в автомобилестроении еще есть неиспользованные технические возможности». Едва ли автомобильный конструктор мог желать лучшей оценки своей продукции. «Uhlenhaut Coupé» теперь является частью коллекции автомобилей музея Mercedes-Benz и по-прежнему вызывает большой интерес публики и средств массовой информации на мероприятиях. Производитель автомобилей вряд ли мог желать лучшего признания своей продукции. «Uhlenhaut Coupé» теперь является частью коллекции автомобилей музея Mercedes-Benz и по-прежнему вызывает большой интерес публики и средств массовой информации на мероприятиях. Производитель автомобилей вряд ли мог желать лучшего признания своей продукции. «Uhlenhaut Coupé» теперь является частью коллекции автомобилей музея Mercedes-Benz и по-прежнему вызывает большой интерес публики и средств массовой информации на мероприятиях.







Спецификации:

Тип двигателя М 196 С
Впускные клапаны 1 на цилиндр, висящие под углом, принудительное десмодромное управление
Порядок стрельбы 1-2-4-6-8-7-5-3
Количество цилиндров / расположение 8 / ряд
Выпускные клапаны 1 на цилиндр, висящие под углом, принудительное десмодромное управление
Расположение в автомобиле спереди, по длине; Наклонен на 53° вправо
Управление клапанами на блок цилиндров 2 верхних распределительных вала, привод через шестерни
Момент зажигания Момент зажигания
Принцип работы четырехтактный бензиновый (с непосредственным впрыском)
Коленчатый вал с 10 подшипниками (роликовый подшипник), коленчатый вал Hirth с центральным выходом
Диаметр цилиндра x ход поршня 78 x 78 мм
Смесеобразование Непосредственный впрыск с механическим управлением (8-поршневой ТНВД Bosch)
Рабочий объем 2982 куб.см
свечи зажигания по 2 на цилиндр; Бош W290T17
Шестеренчатый двойной насос подачи топлива
степень сжатия 9
Емкость бака 155 л
Максимальная мощность/длительная мощность 310 л.с. при 7400 об/мин; 276 л.с. при 7000 об/мин
Расход топлива около 30 л
Максимальный крутящий момент 31,7 мкг при 5950 об/мин
Охлаждение циркуляцией охлаждающей воды
Максимальная скорость 7800 об/мин
Смазка Смазка под давлением с сухим картером с помощью шестеренчатого насоса
Силуминовые блоки цилиндров 2 (по 4 цилиндра) с хромированными алюминиевыми гильзами
Расход масла 0,5 л
Головка блока цилиндров Силумин, с цилиндрами, отлитыми за одно целое
электрический стартер ; Bosch AL 50/8 S5 EED 0,8/12 R
Генератор Bosch LJ/CEE 150/12/1600
Аккумулятор Varta Mipor 6Cx4
Зажигание Высоковольтное зажигание от магнето
Система зажигания Bosch с двумя магнето MZ/ZJ 08 R




Также интересен отчет или пресс-релиз Джона Фитча о 300 SLR от мая 1955 года, который мы предоставили здесь в формате pdf .

[KAY_AMG]

50 ЛЕТ НАЗАД: ПРЕЗЕНТАЦИЯ MERCEDES-BENZ ESF 13



50 лет назад число 13 было настоящим счастливым числом для безопасности автомобиля: 31 мая 1972 года Mercedes-Benz представил экспериментальный автомобиль безопасности, сокращенно ESF 13, на выставке Transpo 72 в Вашингтоне, округ Колумбия. время впереди с такими решениями, как антиблокировочная тормозная система ABS, подушки безопасности для всех пассажиров, система фар с галогенным светом и параллельные стеклоочистители для заднего стекла.



ESF 13 является частью комплексной программы развития безопасности Mercedes-Benz в 1970-х годах, в ходе которой было создано более 30 таких инновационных автомобилей для обеспечения безопасности транспортных средств. Из этой уникальной истории музей Mercedes-Benz демонстрирует ESF 22 1973 года, который можно увидеть в зале Legend 5: Pioneers – Safety and the Environment, 1960–1982. Mercedes-Benz также продолжил программу ESF в более недавнее прошлое: Совсем недавно ESF 2009 и ESF 2019 пройдут в соответствующие календарные годы.

Сегодня безопасность транспортных средств снова достигает эпохального прогресса. Бренд со звездой в очередной раз стал пионером в разработке новых решений будущего. Поскольку преобразование Mercedes-Benz в направлении устойчивой мобильности с альтернативными приводами, оцифровкой, сетевым и автоматизированным вождением также включает в себя соответствующие концепции безопасности. Они варьируются от инновационных решений для активной и пассивной безопасности до концепций высоковольтной безопасности для электромобилей. Эксперты также изучают возможные сценарии аварий в будущем смешанном движении с автоматизированными транспортными средствами. Одна вещь связывает прошлое, настоящее и будущее: мотивация к разработке наилучших возможных систем безопасности для личной мобильности.



Публичная премьера на «Транспо 72»

«Transpo 72», международная выставка мобильности, проводится с 27 мая по 4 июня 1972 года в столице Соединенных Штатов Америки. Немецкий исследовательский автомобиль для повышения безопасности транспортных средств является ярким событием «3-й Международной конференции по безопасности транспортных средств» (3-я Международная конференция ESF), проходившей с 30 мая по 2 июня 1972 года. Публичная выставка двенадцати европейских, японских и американских производителей ESF. сопровождает конференцию по безопасности.
Это шоу дает около миллиона посетителей со всего мира «захватывающий взгляд в будущее более безопасного вождения и безопасности транспортных средств» («поразительный взгляд в будущее более безопасного вождения и безопасности транспортных средств»), как указано в отчете конференции 1972 года. . В отчете также подчеркивается утверждение о том, что целенаправленная разработка ESF для обеспечения безопасности транспортных средств является «квантовым скачком» по сравнению с обычной ежегодной пошаговой эволюцией в автомобильной промышленности»).



Инновационный носитель на базе «Stroke 8» и SL

ESF 13 является дальнейшим развитием модели ESF 05, которую Mercedes-Benz представил 26 октября 1971 года на 2-й Международной конференции ESF в Зиндельфингене. В очередной раз за основу послужил Mercedes-Benz 250 "Stroke 8" (W 114), для ESF 13 инженеры также использовали детали спортивного автомобиля 350 SL (R 107). Даже визуально несколько футуристический экспериментальный автомобиль безопасности явно выделяется на фоне успешного лимузина высшего среднего класса. С технической точки зрения различия еще более разительны, поскольку список решений активной и пассивной безопасности, интегрированных в ESF 13, огромен. В целом, решения для физической, эксплуатационной и сенсорной безопасности в ESF 13 соответствуют передовым разработкам Daimler-Benz в области безопасности в 1972 году.

Помимо ABS, галогенной системы фар, омывателя/очистителя фар и ветрового стекла, а также параллельного стеклоочистителя заднего стекла инженеры представляют множество других решений. Для дальнейшего повышения пассивной безопасности пассажиров и пешеходов различные компоненты покрыты вспененными компонентами или являются гибкими. На передних сиденьях установлены трехточечные ремни безопасности с ограничителями натяжения, которые автоматически пристегиваются при закрывании дверей. Помимо безопасного рулевого колеса с амортизатором, имеются подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также подушки безопасности для задних пассажиров. Сзади также есть трехточечные ремни безопасности с ограничителями натяжения и автоматическими натяжителями. В то время как сиденья водителя и переднего пассажира имеют подголовники, в задней части эту задачу выполняет инновационная сетка безопасности. Многие технологии празднуют свою премьеру в ESF 13, которые позже также попадут в серийное производство. Например, антиблокировочная тормозная система ABS была введена в 1978 г.S-класс серии 116 и подушка безопасности водителя с натяжителем ремня для переднего пассажира последовали в 1981 году в S-классе серии 126.



Профиль: Mercedes-Benz ESF 13

Удерживающие системы и другие детали как у ESF 05.
Рассчитан на скорость удара до 80 км/ч.
Пять трехточечных ремней, каждый с тремя ограничителями усилия, самозастегивающиеся ремни спереди
Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также по одной подушке безопасности в спинках передних сидений для крайних задних пассажиров
Испытательный двигатель V6 получит пространство для деформации спереди
Внутренние зоны удара, покрытые пенополиуретаном, особенно двери, стойки и каркас крыши.
Электрические стеклоподъемники вместо заводных ручек в дверях
Легкие стеклоочистители, корректор фар, параллельные дворники заднего стекла
Боковые габаритные огни, задние фонари с реле останова и устройством управления
Переднее и заднее стекло из многослойного стекла, вклеенного
Педали с закругленным основанием
Тормоза с антиблокировочной системой ABS
Общая длина 5235 миллиметров (на 550 миллиметров больше стандартной)
Удлинение штока, включая гидравлические амортизаторы: 420 мм.
Бамперы расположены так, чтобы их можно было проехать под
Снаряженная масса в готовом к вождению состоянии: 2100 кг (на 705 кг больше стандартной)

[Олегыч]

Наткнулся на Драйве:
Голосом Николая Дроздова: «Перед нами очень редкий кадр. Посмотрите у самки Понтона появляются новорожденные малыши. Один, второй, третий! А вот и четвёртый пошёл…»

[Der Hammer]

Самка понтона это сильно...

[KAY_AMG]

НОВЫЙ MERCEDES-BENZ CLASSIC CENTER В ЛОНГ-БИЧ.

Mercedes-Benz Classic открыл новый классический центр в Калифорнии. Новое помещение площадью почти 40 000 квадратных метров в Лонг-Бич предлагает значительно больше места, чем предыдущее помещение в Ирвине. Теперь центр официально открыт.



Новое классическое направление в Лонг-Бич

Сообщество поклонников Classic в США теперь собирается в новом месте в аэропорту Лонг-Бич в Калифорнии, бывшей части бывшего производственного цеха производителя самолетов Boeing. Сам зал некоторое время использовался Mercedes-Benz в качестве места для хранения новых автомобилей.

Как и прежде, Classic Center теперь предлагает техническое обслуживание, реставрацию и запчасти в Лонг-Бич. Местный склад запасных частей предлагает более 50 000 запасных частей, при этом детали, которых нет на складе, могут быть доставлены из Штутгарта в течение 48 часов.







Предыдущая локация в Ирвине закрыта

Центр открылся музыкальной вечеринкой. На следующий день впервые состоялась встреча Cars & Coffee в качестве своего рода автомобильного завтрака в недавно созданном Classic Center в Южной Калифорнии. Предыдущее место в Ирвине, у которого годами были проблемы с местом, уже закрыто.

[Der Hammer]

Дилер МБ в Нюрнберге

[Der Hammer]

[KIR 126]

Сообщение от Der Hammer

Обожаю 702ой+Бразилия