ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ 4-ЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ AMG M 139 МОЩНОСТЬЮ 421 Л.С. И 500 НМ
Mercedes-AMG опубликовал первые детали нового 4-цилиндрового двигателя AMG. Преемник двигателя М 133 - монахиня М 139 - развивает мощность до 310 кВт / 421 л.с. и максимальный крутящий момент 500 Ньютон-метров. По сравнению с его предшественником, требуется еще 30 кВт / 40 л.с., а крутящий момент увеличивается с 475 до 500 Ньютон-метров. Кстати, производство двигателя на площадке Affalterbach также является новым, но принцип «один человек, один двигатель» остается прежним.
ВПЕЧАТЛЯЮЩАЯ ЛИТРОВАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ М 139
Как официально объявил сегодня Mercedes-AMG, новый четырехцилиндровый двигатель M 139 предлагается в компактных моделях с двумя уровнями мощности: в базовой комплектации с мощностью 285 кВт / 387 л.с. и в виде так называемой «S-модели» мощностью 310 кВт / 421 л.с. Чтобы соответствовать этому, кривая крутящего момента была настроена в высокой степени - поэтому доступно максимальное значение в 500 ньютон-метров (5000–5 250 об / мин), при этом базовая версия имеет 480 Нм (между 4750 и 5000 об / мин). Согласно AMG, должно быть достигнуто естественное развитие мощности двигателя. Максимальная скорость M 139 составляет 7200 об / мин.
Новый двигатель будет производиться на 1-м этаже моторного завода в Аффальтербахе, включая полностью переработанную производственную линию.
Новый двигатель характеризуется множеством интеллектуальных деталей дизайна. По сравнению с четырехцилиндровым двигателем M 260, установленным в поперечном направлении, в моделях 35er или предшественником M 133, новый Mercedes-AMG M 139 поворачивается на 180 градусов вокруг вертикальной оси. Это означает, что турбокомпрессор и выпускной коллектор расположены в задней части переборки во внутренней части, если смотреть в направлении движения. Поэтому впускная система расположена спереди. Такая конструкция позволяет сделать плоскую максимально возможную и, следовательно, аэродинамически выгодную переднюю конструкцию. Кроме того, реорганизация позволила значительно улучшить воздушный поток с более короткими путями и меньшим отклонением - как на стороне впуска, так и на стороне выпуска.
Как подшипник качения улучшает реакцию турбонагнетателя
Новый турбокомпрессор с двойной спиралью сочетает в себе оптимальный низкоскоростной отклик с высокоскоростными и высокопроизводительными характеристиками. Для этого корпус турбины разделен на два параллельных канала потока. Вместе с двумя такими же раздельными каналами в выпускном коллекторе это позволяет потокам выхлопных газов направляться отдельно к направляющей турбины.
Цель состоит в том, чтобы предотвратить взаимное негативное влияние отдельных цилиндров во время цикла зарядки и улучшить газообмен. Результатом является более высокий крутящий момент даже на низких скоростях и очень спонтанный отклик. Кроме того, вал компрессора и турбинных колес впервые установлен на ролике - как на самой высокой ступени мощности 4,0-литрового купе AMG GT 4,0-литрового двигателя AMG V8. Подшипники качения сводят к минимуму механическое трение в турбокомпрессоре. Загрузчик реагирует еще более спонтанно и разворачивается быстрее - с максимальной скоростью 169 000 / мин.
Как электронный контроль давления заряда оптимизирует реакцию
С максимальным давлением наддува 2,1 бар 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом также занимает первое место в этой точке. С перепускным клапаном с электронным управлением (клапан сброса давления выхлопных газов) давление наддува можно регулировать еще более точно и гибко, а реакцию можно оптимизировать, особенно при ускорении от частичной нагрузки. При этом учитывается большое количество параметров.
Основными входными сигналами на блок управления перепускной заслонкой являются давление наддува, положение дроссельной заслонки и тенденция детонации. Корректирующие сигналы включают температуру всасываемого воздуха, температуру двигателя, скорость и давление окружающего воздуха. Таким образом, возможно временное повышение давления наддува во время ускорения (избыточного давления).
Для охлаждения турбокомпрессора используется свежий воздух в дополнение к маслу и воде. Он направлен от решетки на крышку двигателя, которая выполнена в виде спойлера, а каналы под капотом направлены на погрузчик. Концепция основана на принципах и опыте охлаждения внутренних турбонагнетателей нынешних 4,0-литровых двигателей V8 AMG, начатых с AMG GT в 2014 году. Кроме того, корпус турбины имеет встроенную изоляцию.
Какие преимущества предлагает картер
Полностью алюминиевый картер изготовлен методом литья в кокиль, который отличается превосходными свойствами материала. Здесь жидкий алюминий заливается под действием силы тяжести в постоянную металлическую форму (кристаллизатор). Благодаря своей теплопроводности, водоохлаждаемая форма вызывает быстрое охлаждение и затвердевание расплава. Это приводит к мелкозернистой и плотной структуре, которая гарантирует очень высокие значения прочности. С помощью вставленных песчаных кернов можно представить сложные внутренние геометрии.
Так называемая конструкция с закрытыми палубами - конструкция для автоспорта - обеспечивает максимальную жесткость при небольшом весе и позволяет достигать пиковых давлений сгорания до 160 бар. Области вокруг цилиндров здесь в основном закрыты, а крышка закрыта только меньшими каналами для охлаждающей жидкости и моторного масла. Привод кривошипа с кованым коленчатым валом из легкой стали и кованые алюминиевые поршни с оптимизированными поршневыми кольцами сочетают в себе низкое трение и высокую прочность. Максимальная частота вращения двигателя составляет 7200 об / мин, максимальная мощность достигается при 6750 об / мин. Масляный поддон имеет перегородки, поэтому, несмотря на увеличенный маслосборник, моторного масла всегда достаточно для смазки всех соответствующих компонентов, даже при высоком боковом ускорении.
Чтобы уменьшить трение между поршнем и цилиндром, дорожки качения покрыты запатентованной технологией NANOSLIDE. Это делает дорожки качения зеркально гладкими для наименьшего количества трения, вдвое более твердыми, чем обычные серые чугунные втулки, и, следовательно, значительно более долговечными.
В случае головки цилиндров выпускные клапаны могут быть выполнены значительно большими, чем двигатель-предшественник М 133, благодаря недавно установленному и слегка наклоненному впрыскивающему соплу и положению свечи зажигания. Большие поперечные сечения выпуска позволяют с минимальными потерями выпуск выхлопных газов из камеры сгорания и уменьшить весь Kolbenausschiebearbeit.
Более эффективная система охлаждения головки блока цилиндров была достигнута, помимо прочего, благодаря уменьшению высоты установки колец седла и отверстию для охлаждения рядом с камерой сгорания в области полотна между седлами выпускных колец. Кроме того, эффективность охлаждения была улучшена за счет геометрии поверхностной водяной рубашки, более высокой скорости потока и оптимизированного объемного потока. Современная многослойная металлическая прокладка с шариками герметизирует головку цилиндров и картер двигателя друг от друга.
В случае головки цилиндров выпускные клапаны могут быть выполнены значительно большими, чем двигатель-предшественник М 133, благодаря недавно установленному и слегка наклоненному впрыскивающему соплу и положению свечи зажигания. Большие поперечные сечения выпуска позволяют с минимальными потерями выпуск выхлопных газов из камеры сгорания и уменьшить весь Kolbenausschiebearbeit.
Более эффективная система охлаждения головки блока цилиндров была достигнута, помимо прочего, благодаря уменьшению высоты установки колец седла и отверстию для охлаждения рядом с камерой сгорания в области полотна между седлами выпускных колец. Кроме того, эффективность охлаждения была улучшена за счет геометрии поверхностной водяной рубашки, более высокой скорости потока и оптимизированного объемного потока. Современная многослойная металлическая прокладка с шариками герметизирует головку цилиндров и картер двигателя друг от друга.
Кулачки имеют разную геометрию, поэтому выпускные клапаны можно открывать короткими или длинными в зависимости от реакции распределительного вала, в зависимости от ситуации вождения, - для еще лучшего отклика на низких скоростях, комфортного и экономичного вождения на средних скоростях и полной мощности в верхнем диапазоне оборотов двигателя.
То, как впрыск бензина сочетает в себе лучшее из двух миров,
турбонаддув и прямой впрыск с распылительным сгоранием, не только обеспечивает высокую выходную мощность, но и повышает термодинамическую эффективность, снижая тем самым расход топлива и выбросы выхлопных газов.
Впервые новый высокоэффективный четырехцилиндровый двигатель оснащен двухступенчатым впрыском бензина. На первом этапе особенно быстрые и точные пьезоинжекторы подают топливо в камеры сгорания под давлением до 200 бар. Это происходит иногда несколько раз и регулируется по мере необходимости системой управления двигателем.
На втором этапе добавляется впускной патрубок впускного коллектора с электромагнитными клапанами. Это необходимо для достижения высокой удельной мощности двигателя. Подача топлива с электронным управлением работает под давлением 6,7 бар.
Как сложная система охлаждения повышает производительность
Высокая производительность требует сложной системы охлаждения. Дополнительный радиатор в колесной арке завершает большой элемент на самом переднем уровне основного модуля. Кроме того, для охлаждения воздуха и воды используется низкотемпературный контур. Вместе с последовательно соединенным охладителем наддувочного воздуха, охладители воды проходят через высокопроизводительный электрический насос. Таким образом, сильно сжатый наддувочный воздух оптимально охлаждается и, таким образом, поддерживает максимальную мощность двигателя.
Охлаждение трансмиссионного масла встроено в водяной контур двигателя и поддерживается непосредственно на теплообменнике редуктора. Блок управления двигателем расположен на корпусе воздушного фильтра и окружен охлаждающим воздухом.
Почему электрический водяной насос обладает многочисленными преимуществами
Высокопроизводительный электрический водяной насос с регулируемой нагрузкой работает независимо от частоты вращения двигателя. Разогрев поздно при ускорении прогревает блок цилиндров, что положительно сказывается на трении, расходе топлива и выбросах. Аналогично, при работе с меньшей мощностью или низкими скоростями насос можно включать или выключать по мере необходимости. Электрический водяной насос также обеспечивает полную производительность двигателя и оптимальное рассеивание тепла во всем диапазоне скоростей. Он также защищает от теплового повреждения во время холостого хода при очень высоких наружных температурах.
Такие функции, как управление генератором, функция запуска и остановки ECO с быстрым перезапуском, функция плавания и сажевый фильтр бензина, также являются частью технологического пакета нового четырехцилиндрового двигателя AMG.
Как новое производство облегчает работу и повышает эффективность
Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель AMG с турбонаддувом с внутренним обозначением M 139 собирается исключительно вручную в соответствии с традиционной философией AMG «Один человек, один двигатель» - но с одним Совершенно новый, с цифровой поддержкой процессов и логистики организации.
Во всех видах деятельности люди находятся в центре внимания. Сотрудники оптимально поддерживаются в своей деятельности цифровыми инструментами. Основное внимание уделяется использованию интеллектуальных, гибких технологий. Основным элементом современного производства является сочетание очень гибкой линии сборки с предварительно сконфигурированной корзиной для покупок и транспортными системами без водителя. Устойчивое развитие было также ключевым элементом в планировании новой производственной линии для M 139. Производство использует возобновляемые источники энергии и значительно сокращает выбросы CO2, потребление воды и отходов.
Как новая сборочная тележка облегчает работу
Сборочная тележка, на которой собирается M 139, была разработана совместно с сотрудниками команды. Он имеет собственный независимый источник питания и, следовательно, больше не требует кабеля питания. Все необходимое оборудование и инструменты оптимизированы по эргономике на тележке и на тележке, что облегчает работу, минимизирует расстояния и повышает эффективность. Интегрированный планшетный ПК поддерживает установщика с точными рабочими инструкциями в понятных формулировках. Руководства или руководства, наконец, устарели - мануфактура становится безбумажной.
