[Вертон]

2004 Tomas Scheckter (4) & Adriаn Fernаndez (5)
#IndyCar_history

[Вертон]

Переход Алонсо в IndyCar оказался под вопросом. Что ему мешает и какие есть варианты?

Желание Фернандо Алонсо выступать в IndyCar в течение всего сезона, а не только в Индианаполисе, уперлось в проблему моторов. Дэвид Малшер объясняет, что нужно сделать всем участвующим сторонам, чтобы привести в американский чемпионат звезду Формулы 1.

Недавние тесты Фернандо в составе Andretti Autosport на трассе Barber Motorsports Park прошли очень хорошо. Команда осталась всем довольна – как и двукратный чемпион Ф1. Однако был один нюанс: Алонсо управлял машиной с двигателем Honda, но без брендинга моториста на обтекателях. В этом сейчас кроется главная проблема перехода Фернандо из Ф1 в IndyCar: какой мотор будет стоять на его машине.

В прошлом сезоне разовое появление Алонсо в Indy 500 было с радостью встречено болельщикам. В этом году разговоры о возвращении в Индианаполис Фернандо завел в мае, после чего сотрудников McLaren начали замечать на трассах IndyCar. В июне Майкл Андретти посетил Гран При Канады, где встретился с Заком Брауном и самим Алонсо. К этому моменту в McLaren начали открыто заявлять либо о возможности возвращения команды в США, либо о новых разовых выступлениях в Indy 500 в ближайшие два года.

Для команды было бы логичнее вернуться в IndyCar с полноценной программой, и тому есть три причины. Первая: Алонсо нужно чем-то заниматься – несмотря на уход из Ф1, он остается в обойме McLaren. Вторая: в Ф1 грядет введение потолка бюджетов, и для британцев было бы выгоднее перенаправить ресурсы на новое занятие, а не сокращать опытных сотрудников в надежде уместиться в финансовые рамки. Наконец, рынок США крайне важен для McLaren, а разовое участие в одной гонке не идет ни в какое сравнение с эффектом от полноценного прихода в чемпионат.

Последний аргумент очень важен. Маркетинговая отдача от участия Алонсо в Indy 500 будет лишь в том случае, если он победит, а это предсказать нельзя. Представьте, если оранжевую машину вдруг выбьет какой-нибудь аутсайдер, перечеркнув все усилия и финансовые затраты McLaren. С другой стороны, имей к этому моменту Фернандо пару побед на других, менее знаменитых трассах, маркетинговый отдел команды все равно будет на седьмом небе.
Одна или две машины?

В каком виде McLaren может прийти в IndyCar, пока неизвестно. Возможно, это будет команда из двух машин – и если с первым пилотом все понятно, то второго еще предстоит выбрать. В Уокинге уже попыталась заполучить двух ведущих гонщиков чемпионата, Уилла Пауэра и Скотта Диксона, но неудачно.

Контракты обоих заканчивались в этом году, но гонщики решили продлить их – Пауэр с Team Penske, Диксон с Chip Ganassi Racing. И Скотт, и Уилл отлично подошли бы на роль напарника Алонсо, по которому Фернандо мог мерить свой прогресс. Но их обоих можно понять – гораздо спокойнее будет остаться в устоявшемся коллективе, чем бросать всё и переходить в новую команду, созданную под другого человека.

Три других топ-пилота, подходящие на эту роль, связаны контрактами – ни Джозеф Ньюгарден, ни Райан Хантер-Рей, ни Александр Росси перейти в McLaren не могут при всем желании. Однако здесь есть выход. Команда может выставить всего одну машину, сформировав при этом тесный альянс с Andretti Autosport, и тогда два гонщика этой команды – Росси и Хантер-Рей – станут своего рода «полунапарниками» Алонсо.

В лице Andretti Autosport коллектив Зака Брауна получит очень сильного союзника. Начиная с 2016 года команда переживает подъем – в том числе из-за новых аэрообвесов и усиления инженерного состава. Это значит, что Алонсо придет в чемпионат в условиях, позволяющих ему бороться за победы с первых же гонок.
Honda?

Главная проблема, которая может этому помешать – неопределенность с поставщиком моторов. В августе президент Honda Performance Development Арт Сент-Кир назвал Алонсо «ценным приобретением для любой команды и производителя», но ушел от четкого ответа, готова ли Honda снова работать с Фернандо.

«Будет неправильно утверждать, что никаких обсуждений не было. Но я очень не хочу плодить новости, поскольку даже о приходе Алонсо в IndyCar пока не объявлено. Как только он примет это решение, мы со своей стороны оценим, что можем сделать, а что нет. Я понимаю, что это уклончивый ответ, но это всё настолько гипотетически, что я бы не хотел сейчас вдаваться в детали», – заявил он.

Сложно представить, что Honda не сможет найти у себя ресурсы на двигатели для Алонсо. Однако обтекаемое высказывание Сент-Кира означает не просто нежелание комментировать переговоры с командой, которой еще нет. По данным Motorsport.com, гоночное руководство Honda в Японии не испытывает большого энтузиазма по поводу возвращения Алонсо под знамена компании. Именно поэтому на тестах IndyCar машина Фернандо была лишена большой буквы «H» на борту.

Штаб-квартиру Honda от нового союза с Алонсо могут останавливать две вещи. Первая (самая очевидная) – его прошлые эскапады против моториста. Вторая – его нынешние успехи в WEC с главным конкурентом Honda, компанией Toyota. Их союз продлится как минимум до следующего июня из-за растянутого календаря суперсезона WEC. Впрочем, последняя проблема может сняться сама собой после финиша «24 часов Ле-Мана» 2019 года, завершающих календарь марафонского чемпионата.
Или Chevrolet?

Но даже если Honda откажется снабжать McLaren в IndyCar, команда все равно сможет установить тесные связи с Andretti Autosport, используя при этом двигатели Chevrolet. Это станет возможно, если McLaren будет работать на той же базе, что и клиент Chevrolet – команда Harding Racing, – задействовав при этом комбинацию собственных инженеров и «одолженных» сотрудников Andretti.

Работа на «нейтральной территории» может стать защитой от прямой передачи конфиденциальной информации конкурентам. Основа такому сотрудничеству была заложена в конце сезона, когда несколько инженеров Andretti Autosport помогали Harding Racing выставить две машины в Сономе – это позволило двум гонщикам Andretti в Indy Lights Патрисио О'Уорду и Колтону Херте дебютировать в главном чемпионате.

Но может ли такое сотрудничество продлиться весь сезон? Попросивший об анонимности владелец команды-конкурента сказал Motorsport.com, что с трудом верит в возможность одобрения этой затеи со стороны любого моториста. Это вполне логично: можно ли быть на сто процентов уверенным, что в течение года от инженеров Andretti к McLaren и обратно не утечет вообще никакой информации о двигателях?

В командах, использующих моторы Chevrolet, возникнет недовольство: им будет сложно избежать мысли, что «хондовские» парни из Andretti могут почерпнуть (даже если это произойдет случайно) важную информацию об «их» двигателях. А будь вы на месте команд Honda, неужели не беспокоились бы, что ваши конкуренты из Andretti Autosport и McLaren получат преимущество, имея доступ к интеллектуальной собственности Chevrolet?

Кто-то может поспорить, что сезон-2019 станет восьмым и предпоследним для турбомоторов V6 объемом 2,2 литра – на данном этапе узнать о них что-то новое уже довольно сложно. Это правда, но справедливо и утверждение, что в таких условиях любая мелочь будет означать большой прирост, особенно учитывая использование командами единых аэрообвесов.

Болельщики могут возразить, что всем вовлеченным сторонам стоило бы пойти на эту жертву – во благо спорта, поскольку появление в IndyCar Алонсо и McLaren даст мощный толчок чемпионату. Но делать такие заявления легко, когда в этом нет твоего интереса. Команды рискуют деньгами, поэтому о благородстве речи тут быть не может.
Изящное, но долгое решение

Решить эту проблему можно вот каким способом. В 2019 году Алонсо с McLaren снова заявляются на Indy 500, но на сей раз с командой, использующей двигатели Chevrolet. Например, с Ed Carpenter Racing. В этом случае, если Honda решит протянуть Алонсо оливковую ветвь после того, как в июне он освободится от контракта с Toyota в WEC, McLaren может заявиться на полный сезон 2020 года. С пробным выступлением в нескольких гонках оставшейся части сезона-2019.

Но если в McLaren планируют сразу выступать на полном расписании, а Honda им в этом откажет, то Chevrolet наверняка захочет гарантий долгосрочного партнерства. У производителя вряд ли вызовет большой энтузиазм идея быть временным решением для McLaren перед тем, как команда перейдет на Honda в 2020 году. В этом случае, если Майкл Андретти останется верен своим планам продолжать тесное сотрудничество с McLaren, не исключен вариант, что в конце следующего сезона сама Andretti переключится на моторы Chevrolet.

Для Honda это станет большим ударом: она не только потеряет одного из своих ключевых клиентов, но и всех его пилотов, столь важных для производителя на рынке. И все это прямо перед сменой моторного регламента 2021 года и перехода на двигатели объемом 2,4 литра.

На вопрос Motorsport.com о возможном контракте с Andretti руководитель гоночного направления Chevrolet Марк Кент ответил: «У нас уже были успехи с Andretti Autosport, включая чемпионский титул [Хантера-Рея] в 2012 году. Поэтому, если представится такая возможность, мы будем рады обсудить с Andretti Autosport потенциальное возобновление их сотрудничества с Chevrolet».

IndyCar, Honda, McLaren, Алонсо, Chevrolet и Andretti создали настоящий «гордиев узел». Для того, чтобы его разрубить, нужны усилия как минимум двух сторон. А если сделать этого не получится, болельщики станут свидетелями грандиозной упущенной возможности.

[Вертон]

[Вертон]

[Вертон]

[Вертон]

[Вертон]

Скотт Диксон с мотористами "Хонда"

[Вертон]

[Вертон]

9 сентября было объявлено о формировании новой команды Harding Steinbrenner Racing. Команда будет базироваться в Индианаполисе на базе Хардинг Рэйсинг. Пилотами названы подопечные Andretti Autosport Колтон Херта и Патрисио О'Ворд. Несмотря на связь с командой Майкла Андретти, техническую и кадровую поддержку со стороны последней, новая команда будет использовать двигатели Chevrolet.

[Вертон]

Harding Racing и Steinbrenner Racing официально объявили о партнерстве в 2019 году!
19 сентября было объявлено о формировании новой команды Harding Steinbrenner Racing. Команда будет базироваться в Индианаполисе на базе Harding Racing. Пилотами названы подопечные Andretti Autosport Колтон Херта и Патрисио О'Ворд. Несмотря на связь с командой Майкла Андретти, техническую и кадровую поддержку со стороны последней, новая команда будет использовать двигатели Chevrolet.

[Вертон]

[Вертон]

[Вертон]

[Вертон]

В IndyCar рассказали о переговорах с Вандорном



Владелец команды Dale Coyne Racing проявил интерес к сотрудничеству со Стоффелем Вандорном; другие пилоты с опытом выступлений в Ф1 также рассматриваются в качестве кандидатов на переход в американскую серию.
Сейчас Стоффель Вандорн проводит второй год в Формуле 1 с McLaren, однако покинет команду по итогам сезона – в Уокинге его заменит Ландо Норрис, который станет напарником Карлоса Сайнса. У бельгийца, который выиграл титул в GP2 в 2015 году, практически не осталось вариантов в Формуле 1: оставшиеся места в Haas, Force India, Toro Rosso, Williams и Sauber, вероятно, займут другие пилоты.

Тем временем босс команды IndyCar Дейл Койн рассказал Motorsport.com, что обсуждал с Вандорном его участие в главной формульной серии Америки: «Мы с ним переговорили, хотя я не знаю, приведет ли это к чему-нибудь. Но я бы сказал, что он проявил осторожную заинтересованность».

На вопрос, обсуждал ли он с Вандорном участие в полном сезоне или только на автодромах и уличных трассах, Койн ответил: «Да, на весь сезон».

Вандорн начал готовиться к уходу из Ф1 в другой чемпионат
Также американец признал, что очень заинтересован в нынешнем пилоте Force India Эстебане Оконе, который сейчас занимает 11-е место в общем зачете Ф1 и по ходу этого сезона регулярно обыгрывал в квалификациях своего напарника Серхио Переса. В следующем году Окон, вероятнее всего, потеряет место в Force India, где его заменит Лэнс Стролл.

Тем не менее, француз остается в программе Mercedes, что может вызвать сложности в его возможном переходе в IndyCar. В это же время, бывший пилот Manor и Sauber Паскаль Верляйн, недавно покинувший программу Mercedes, тоже может стать привлекательным вариантом для Койна – по словам владельца Dale Coyne Racing, он собирается обсудить возможность выступлений в свою команду с обоими пилотами.

Несмотря на интерес к представителям Ф1, Койн отметил, что продолжает переговоры с Пьетро Фиттипальди и пилотом программы развития Haas Сантино Ферруччи. Он заявил, что в следующем сезоне DCR почти наверняка выставит только два автомобиля, а потому попытается подписать контракт в гонщиком на участие в полном сезоне, чтобы у Себастьена Бурдэ, который, как ожидается, останется в команде, всегда был один и тот же напарник.

Как стало известно, помимо Койна интерес к Вандорну, Окону и Верляйну выразили владелец Schmidt Peterson Motorsports Сэм Шмидт и Тревор Карлин из Carlin Racing.

Шмидт только начал поиск пилота в напарнику Джеймсу Хинчклиффу в качестве замены Уикенса, а Карлин планирует выставить в 2019 году третью машину.

По слухам, в следующем сезоне в IndyCar примет участие Фернандо Алонсо, который, как и Вандорн, покинет McLaren по итогам этого сезона.

[Вертон]

[Вертон]

[Вертон]

IndyCar Fans Angle Compilation: 2015 Ryan Briscoe Fontana Crash

[Вертон]

Сегодня победителю гонки "Индианаполис-500" 2016 года и вице-чемпиону IndyCar 2018 года Александру Росси исполняется 27 лет!Поздравляем!!!

[Вертон]

Alexander Rossi & Chris Hemsworth

[Вертон]

Алонсо может отказаться от полного сезона в “Индикаре” и заявиться в “Формулу-Е”



Двукратный чемпион “Формулы-1”, испанец Фернандо Алонсо может существенно скорректировать свои планы на следующий сезон.

Сообщается, что, несмотря на позитивную оценку прошедших тестов “Индикара” на дорожной трассе в Барбере, высказанную испанским гонщиком в официальных медиа, на самом деле пилот “Макларена” остался недоволен поведением автомобиля и в частном разговоре заявил, что на дорожнике машина выглядит очень громоздкой и явно уступает в мощности болиду “Формулы-1”.

Из-за этого Алонсо рассматривает возможность отказаться от полноценного участия в “Индикаре” в 2019 году, заявившись лишь на “Инди-500” и сконцентрировавшись на выступлении в Чемпионате мира по гонкам на выносливость. По данным прессы, подобной ситуацией намерен воспользоваться руководитель “Формулы-Е” Алехандро Агаг, уже по ходу прошедших Гран-при Италии и Сингапура проведший предварительные переговоры с Фернандо по поводу возможного выступления соотечественника в нескольких этапах электрической серии сезона-2018/2019 и полноценного выступления испанца в сезоне 2019/2020 гг.:

Я разговаривал с Фернандо, ему нравится “Формула-Е”. Его очень интересует техника, и ему любопытен новый автомобиль. Он хочет получше узнать технику, которую считает очень крутой. Алонсо однозначно она понравилась.
Напомним, ранее Фернандо Алонсо заявил, что покинет “Формулу-1” по окончании нынешнего сезона.