[_Artem]

.

[Чернобурка]

Сообщение от _Artem

ну чего, сольют на пару Стролла или нет?

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Надеюсь все у Сергея сложится) Желаю ему удачи)

[Вертон]

По новостям Ф1, есть весьма полезная инициатива, пилоты наконец может перестанут быть похожими на "додиков" :

Формула-1 с 2019 года может ввести лимит минимального веса для пилотов

Руководство Формулы-1 введёт лимит на минимальный вес пилотов, сообщает Marca. Этот вопрос обсуждался на недавнем заседании стратегической группы в Лондоне. Вариант, при котором данное нововведение могло вступить в силу уже с сезона-2018, не получил необходимой поддержки.

Единогласное решение по этому вопросу на 2019 год не являлось обязательным, что позволило комиссии Формулы-1 принять новое правило. Согласно ему минимальный вес пилота должен составлять 80 кг, а если пилот окажется легче данной отметки, на его машину будет устанавливаться балласт. Вес пилота будет контролироваться отдельно от веса болида.

[Чернобурка]

80 кг? Это что они по 1.80 ростом должны быть?)))) Короче понятно....чтоб вес пилота одинаковый для всех машин был сделали....

[Вертон]

Какие габаритные? Самый "толстый" сейчас Хюльк с 74, самый худой был Масса с 59. "Пятьдесят девять" !!! Что за дистрофия?? Этот вопрос давно обсуждается, пилотов постоянно "сажают" на диету. БРЕД.

[Burning Man]

@Вертон, ну например лётчики-истребители тоже худощавые, в основном, плюс конечности в противо-перегрузочные костюмы затягивают. Альпинистам тоже лишний вес не нужен. Думаю, для автогонщика тоже есть какие-то критерии выносливости сердечно-сосудистой системы и снабжения мозга кислородом.

[Вертон]

Сообщение от Mr.Ravlik

@Вертон, ну например лётчики-истребители тоже худощавые, в основном, плюс конечности в противо-перегрузочные костюмы затягивают. Альпинистам тоже лишний вес не нужен. Думаю, для автогонщика тоже есть какие-то критерии выносливости сердечно-сосудистой системы и снабжения мозга кислородом.

Все понятно. Но, в последние года борьба с весом пилотов приняла совсем уже комичный характер. И, в конце-концов, в наличии имеется масса жалоб самих пилотов по этому факту, дело иногда доходило до претензий к команде.

[KAY_AMG]

В Ф1 появится ограничение по минимальному весу пилотов



[IMG]FIA планирует с 2019 года ограничить минимальный вес пилотов и добавлять балласта тем, кто слишком легкий: это поможет более высоким и тяжелым пилотам не так сильно проигрывать в скорости.
Идея фиксации минимального веса возникла во время недавнего совещания Стратегической группы Ф1. Планируется, что минимальный вес пилота вместе с балластом должен составлять не менее 80 кг, в то время как общий вес автомобиля Ф1 вместе с гонщиком возрастет еще на 6 кг до 740 кг. Машина без пилота должна будет весить 660 кг.

Это значит, что пилоту с весом в 75 кг потребуется балласт весом в 5 кг, расположенный под его сиденьем, пилоту с весом в 70 кг потребуется 10 кг балласта и так далее. Стратегическая группа решила, что 80 кг – наиболее реалистичный верхний предел для современного пилота Ф1, а любой, кто весит больше, по-прежнему будет оставаться в менее выгодном положении.

В 2017 году автомобили Формулы 1 стали более тяжелыми, так как увеличилась их общая ширина и ширина резины. Общий вес вырос с 702 кг до 728 кг, а в предстоящем сезоне увеличится до 734 за счет введения Halo.

В прошлом году команды пришли к выводу, что с учетом усиления шасси в местах крепления Halo прибавка в весе окажется больше 6 килограммов: так, в Force India назвали цифру в 14 кг. Поэтому проблема веса пилотов вновь стала актуальной.[/IMG]

«Об этом говорили уже много лет, ничего нового тут нет, – прокомментировал ситуацию технический директор Williams Падди Лоу в интервью Motorsport.com. – Если вспомнить, то раньше вес пилота долгие годы вообще не учитывался, был только вес автомобиля. Только где-то в середине 90-х стали принимать в расчет их суммарную массу.

Но проблема остается, достаточно послушать пилотов, которым приходится контролировать вес, и зачастую это довольно серьезная проблема.

Думаю, в особенности это важно для молодых гонщиков, для которых ситуация может быть чревата проблемами со здоровьем. Постоянное стремление сбросить вес негативно сказывается на их состоянии.

Лично я думаю, что это [введение лимита] пойдет спорту на пользу. Многие пилоты уже давно просят об этом, приводя здравые аргументы».

[KAY_AMG]

Ротенберг пригласил Квята выступить в Ле-Мане за SMP



Глава SMP Racing Борис Ротенберг заявил, что будет рад видеть Даниила Квята за рулем прототипа BR1 в марафоне «24 часа Ле-Мана».
О готовности пригласить российского пилота на суточный марафон Борис Ротенберг сказал в эфире программы «100% Скорости» на радио Спорт FM.

«Я готов видеть его у себя в команде, на BR1, – сказал глава SMP Racing. – Я буду очень рад, если он поедет [в Ле-Мане] за нашу команду».

На сезон 2018 года Квят подписал контракт с Ferrari – Даниил стал пилотом по развитию Скудерии.

В «суперсезоне» WEC, который пройдет в течение 2018 и 2019 годов, SMP Racing выступит в классе LMP1. Команда проведет чемпионат на прототипе BR1, который разрабатывает совместно с компанией Dallara. SMP Racing выставит два прототипа, но также построит шасси для клиентов.

Гонка «24 часа Ле-Мана» пройдет 16-17 июня – во время недельного перерыва между Гран При Канады и Франции.

[KAY_AMG]

Сможет ли Кубица заменить Сироткина в гонках? Отвечает Падди Лоу



Технический директор британской команды прокомментировал программу Роберта Кубицы на 2018 год и рассказал, как в Гроу оценивают его шансы стартовать в Гран При.

Кубица не смог стать гонщиком Williams в сезоне-2018 и ограничится участием в тестах, пятничных тренировках и работой на симуляторе.

На вопрос Motorsport.com о потенциальной возможности выступления Кубицы в гонках предстоящего чемпионата Ф1, Падди Лоу ответил: «Он справится. Мы полностью уверены в этом, иначе не сделали бы его своим резервным пилотом. У нас есть уверенность, что он сможет не просто выступить, но и сделать это хорошо».

Также Лоу прокомментировал предположения о том, действительно ли поляку не хватает темпа на одном быстром круге. «Я бы не хотел говорить об этом, – сказал он. – Мы проделали большой объем работы с многими пилотами по ходу селекционного процесса. И взяли Сергея [Сироткина], исходя из общей картины в сравнении со многими другими, а не только Робертом. Он был для нас очевидным фаворитом».

Четкой программы пока нет

Команда уже объявила, что планирует предоставить Кубице время за рулем FW41. Однако детали этой программы только предстоит разработать.

«Роберт точно будет работать по пятницам, но детали пока не обсуждались, окончательного плана у нас нет, – объяснил Лоу. – Также он сядет за руль на предсезонных тестах, но здесь картина та же – точная программа пока не готова».

Он добавил: «В том, что касается работы на симуляторе, мы бы не хотели делиться подробностями, но объем работы у него будет очень серьезный. Такой же, как у основных гонщиков и тех, кто помогает нам в развитии машины на симуляторе.

Кроме того, Роберт будет вносить свой вклад в работу технической группы. Причем не просто как парень, который присутствует на брифингах, сидя на лавке. Мы дадим ему время за рулем, время на симуляторе, и все это позволит ему помогать нам с усовершенствованием машины и обеспечит полную поддержку основным пилотам».

«Он должен заслужить это право»

В ответ на вопрос, чего в итоге не хватило поляку для контракта призового гонщика, Лоу сказал: «Я бы посмотрел на все это иначе. Дело не в том, чего ему не хватило. Это очень конкурентный рынок, сложно получить место призового пилота.

Невероятно талантливых гонщиков больше, чем мест в кокпитах. А Роберт хотел получить его только одним способом. И он должен заслужить это право, когда в 2019-м где-то появятся вакансии».

[KAY_AMG]

До Сироткина карьеру в Ф1 с Williams начинали 12 гонщиков. Помните их?

Сергей Сироткин стал призовым пилотом Williams и в ее составе впервые выйдет на старт гонки Ф1. Не так часто гонщики дебютируют за эту команду – Motorsport.com вспомнил всех, кто провел свой первый Гран При в коллективе сэра Фрэнка Уильямса.

Чтобы ограничить поиск, мы учитывали пилотов, которые стартовали в своей первой гонке в составе Williams. Отсчет ведется от 1977 года – гонщиков двух предыдущих команд Фрэнка Уильямса, Frank Williams Racing Cars и Wolf-Williams Racing, существовавших с 1969 по 1976 год, мы не учитывали.



1983 год: Джонатан Палмер, Williams FW08C Ford Cosworth



1988 год: Жан-Луи Шлессер, Williams FW12 Judd



1994 год: Дэвид Култхард, Williams FW 16 Renault



1996 год: Жак Вильнев, Williams FW18 Renault



2000 год: Дженсон Баттон, Williams FW22 BMW



2001 год: Хуан-Пабло Монтойя, Williams FW23 BMW



2006 год: Нико Росберг, Williams FW28 Cosworth



2007 год: Казуки Накаджима, Williams FW29 Toyota



2010 год: Нико Хюлькенберг, Williams FW32 Cosworth



2011 год: Пастор Мальдонадо, Williams FW33 Cosworth



2013 год: Валттери Боттас, Williams FW35 Renault



2017 год: Лэнс Стролл, Williams FW40 Mercedes

[KAY_AMG]

Мнение: заставит ли Стролл замолчать своего самого сурового критика?



После новостей о контракте Williams с Сергеем Сироткиным Лэнс Стролл должен стать лидером команды всего в свой второй сезон в Ф1. Все это время его самым жестким критиком был Жак Вильнев, но действительно ли его замечания были оправданы?

В 1996 году 24-летний канадский новичок со знаменитой фамилией вихрем ворвался в гонки Гран При. Он пришел в Williams, у которой была лучшая машина на стартовой решетке, а в нем самом был импульс победного сезона в другом гоночном чемпионате.

Отработав по очень продуманной тестовой программе, он финишировал на подиуме в своем первом же Гран При, закончил сезон в 19 очках позади напарника и на следующий год стал чемпионом мира.


Жак Вильнев пересекает финишную черту на «Интерлагосе» в 1997 году

В 2017 году 18-летний канадский новичок со знаменитой фамилией, без сомнений, привлек внимание Ф1. Он пришел в Williams, у которой была пятая по скорости машина на стартовой решетке, а в нем самом был импульс убедительного победного сезона в другой категории.

Отработав по очень продуманной тестовой программе, он неудачно начал сезон, но вскоре оправился от этого, поднявшись на подиум уже в восьмой гонке, а сезон закончил всего в трех очках позади напарника.


Лэнс Стролл финиширует третьим в Баку в 2017 году

Конечно, нелепо сравнивать разные эпохи – или предполагать, что Лэнс Стролл будет бороться за титул в Ф1 в 2018 году, как Жак Вильнев в 1997-м, – и все же между двумя этими канадскими гонщиками определенно есть общие черты.

Вильнев, впрочем, до сих пор практически никак не поддерживал или не хвалил своего соотечественника. Он чемпион мира и пользуется несомненным авторитетом, но разве не странно, что он высмеивает выступления Стролла при любой возможности?





Смена пластинки

Сперва Вильнев довольно оптимистично высказывался о Стролле. После того, как Лэнс взял титул в европейской Ф3, он назвал Стролла «сверхбыстрым» с оговоркой: «Ф1 – это особенный зверь. Впервые в своей карьере он окажется не в самой лучшей машине и не в команде, где все организовано для его побед. Ему будет тяжело. Неизвестно, как он отреагирует. Он неплохо образован, у него подвешен язык, поэтому он может вырасти потрясающим спортсменом – или сломаться».

Но когда форма Стролла на предсезонных тестах и в первых гонках Ф1 оказалась неудачной, Вильнев стал последовательно жестко критиковать Лэнса. И даже после прекрасных выступлений в Монреале и Баку, где Стролл заработал свои первые очки и завоевал первый подиум, Вильнев не изменил точку зрения.


Лэнс Стролл празднует первые очки вместе с фанатами в Монреале

«Он не был быстр в Монреале, но многие столкнулись с проблемами, а он их избежал, добрался до очков, и это сняло с него давление, – говорил Жак. – В Баку это было видно. Пока все врезались друг в друга, он этого избегал. Да, ему повезло, но еще он был быстр, не наглупил и потому поднялся на подиум. Все правильно. Нужно оставаться реалистами. Этап в Монреале был полезен, и в Баку все было хорошо, но я не отказываюсь от того, что говорил раньше».

Он продолжил критиковать Стролла: «Он хорошо справился, но при этом он единственный пилот, кто проводит тесты между Гран При. Это уже слишком. У всяких денег должен быть предел.

Williams и Стролл обходят правила. По отношению к другим гонщикам это несправедливо, потому что только у него одного есть такие привилегии благодаря его деньгам».


Жак Вильнев в 1996 году

Теперь это выглядит немного забавно. В конце концов, перед своим уходом технический директор Williams Пэт Симмондс говорил, что тестовая программа Стролла была похожей на подготовку к дебюту самого Вильнева.

«В 1995 году Жак работал с Williams по очень узконаправленной программе, – говорил Симмондс. – Я знаю, что они специально ездили на большое количество трасс, куда в то время команды обычно не приезжали.

С настоящими тест-пилотами проводились тесты, которые, конечно, обеспечивали этим гонщикам определенный накат, но целью всегда было развивать машину, а не гонщиков.

Мы эту практику пересмотрели, и сейчас все стало более похоже на ту старую программу Вильнева по обучению гонщика».


Падди Лоу, технический директор Williams, Лэнс Стролл и его отец Лоренс Стролл

Конкурентное преимущество

Стролл – не первый гонщик с привилегиями, и не последний. Это неотъемлемая часть автоспорта, и неважно, идет речь о современности или о прошлом. По большому счету, сам Вильнев тоже был таким. Его фамилия определенно придавала вес, когда дело касалось привлечения спонсоров и заключения сделок.

В 1994 году он перешел в CART при поддержке Forsythe/Green после третьего места в общем зачете чемпионата Toyota Atlantic. А два гонщика, которые финишировали впереди него в сезоне-1993, – канадцы Дэвид Эмпрингем и Клод Бурбон – не получили полных сезонов в CART.


Жак Вильнев

Вильнев серьезно преуспел в CART после того перехода. Но разве это не показатель того, что о потенциале Стролла судить слишком рано? Тем более, что мы видели вспышки подлинного потенциала Лэнса, вроде подиума в Баку или его перформанса в дождевой квалификации в Монце.

Несмотря на сложное начало предсезонных тестов, Стролл, по крайней мере, справился с тяжелым периодом в своем процессе обучения. Вильневу, разумеется, не нужно никому ничего доказывать, но было бы слишком соблазнительно вспомнить, что две последние его полноценные программы – в WRX и Формуле Е – начались плохо и закончились досрочно (его карьера в Формуле Е продлилась всего три уик-энда).


Жак Вильнев в Формуле Е

Сложности от Сироткина

Предстоящий сезон станет совершенно иным и для Стролла, и для Williams, учитывая уход Фелипе Массы и появление новичка Сергея Сироткина.

Вероятно, у россиянина будет много общего со Строллом – по крайней мере, в плане критики, с которой ему предстоит столкнуться. Скорее всего, он уже привык к этому, учитывая его первое появление на радарах Ф1 в 2013 году – внезапный контракт с Sauber и еще более внезапные новости о его раннем дебюте не встретили большого энтузиазма.

Сейчас у него иная репутация, однако сообщается, что он принесет деньги в бюджет команды. Кроме того, его воспринимают как гонщика, помешавшего героическому Роберту Кубице исполнить мечту и вернуться в Ф1. Все это не добавляет популярности Сироткину в глазах фанатов.


Лэнс Стролл и Сергей Сироткин

И хотя годичный опыт Стролла должен сделать его лидером команды в предстоящем сезоне, Сироткина это явно не пугает. Его потенциал был очевиден еще в начале его карьеры в Formula Abarth и Auto GP. Он дважды стал третьим по итогам чемпионата в GP2, что подтвердило его пригодность к Ф1 – а затем была работа в качестве резервиста Renault.

Французский автопроизводитель в итоге так и не предоставил ему место боевого гонщика. Однако команда, кажется, высоко ценила его, как в плане чистой скорости, так и в плане понимания машины – это плоды его инженерного образования. И он впечатлил Williams отличной работой, когда получил шанс сесть за руль FW40 в Абу-Даби.

Учитывая год опыта, Стролл должен опережать Сироткина и повести Williams за собой в следующем году. И если он победит очень одаренного россиянина, то должен получить признание.

Но сможет ли он это сделать? Или же неопытность Сироткина станет поводом для отказа Строллу в доверии? Возможно, об этом стоило бы спросить Вильнева.


Жак Вильнев

[KAY_AMG]

Сироткин будет выступать в Ф1 под номером 35




На пресс-конференции Williams и SMP Racing российский гонщик рассказал, что выбрал номер 35 для выступлений в Формуле 1.

Сироткин отметил, что числа 3, 5 и 27 были в чем-то для него счастливыми в прошлом, однако эти номера в Ф1 уже заняты, и потому он выбрал сочетание двух первых цифр из своего списка.

Кроме того, Сергей добавил, что продолжит участвовать в доработке прототипа BR1, с которым SMP Racing выйдет на старт в WEC в «суперсезоне»-2018/19. Россиянин будет помогать в разработке машины, однако его приоритетом будет Формула 1.

[KAY_AMG]

Многолетний контракт Сироткина с Williams, гоночный инженер-новичок и другие самые важные новости, которые стали известны на пресс-конференции SMP Racing в Москве.

1. У Сироткина многолетний контракт с Williams
Исполнительный директор команды Майк О'Дрисколл заявил, что соглашение SMP Racing с Williams, по которому Сироткин будет выступать в Ф1 за коллектив из Гроу, является многолетним. При этом он не уточнил точный срок действия контракта.

2. Гоночным инженером Сироткина станет новичок
Технический директор WIlliams Падди Лоу рассказал, что гоночным инженером Сергея в Williams станет Пол Уильямс. Он ранее трудился в отделе аэродинамики (возглавляя его с декабря 2014 года) и на должности гоночного инженера раньше никогда не работал.

Инженером по работе с телеметрией будет Эндрю Мердок, который до этого работал на аналогичном посту в бригаде Фелипе Массы.

3. Команда уже сейчас высоко ценит Сироткина
Падди Лоу рассказал, что Сироткин «выжимает из машины все» и даже сравнил россиянина с чемпионом мира 1992 года Найджелом Мэнселом. Майк О'Дрисколл отметил «потрясающую стабильность» Сергея, продемонстрированную на тестах в Абу-Даби, его умение работать с инженерами и добавил, что команда была очень рада, когда российского пилота представили на базе.

4. Сироткин надеется на помощь Кубицы
Сергей заявил, что рассчитывает на поддержку со стороны своего бывшего соперника за место в кокпите, а ныне пилота по развитию Williams Роберта Кубицы. Россиянин отметил, что поляк отлично разбирается в тонкостях настройки машины и назвал его присутствие в Гроу большим плюсом.

5. SMP Racing платит не просто за место Сироткина, но и за его будущие успехи
Руководитель SMP Racing Борис Ротенберг не стал называть точную сумму, которую программа вложит в Williams, однако рассказал, что эти деньги будут направлены на развитие машины команды из Гроу.

6. Сироткин будет выступать в Ф1 под номером 35
Сергей рассказал, что выбрал для выступлений в Формуле 1 номер 35, поскольку цифры 3 и 5 (наряду с числом 27) приносили ему удачу в прошлом.

7. Сироткин продолжит участвовать в доработке прототипа BR1
Несмотря на контракт с Williams, Сергей не прекратит участие в разработке машины BR1, которую SMP Racing собирается выставить в категории LMP1 в «суперсезоне»-2017/18 чемпионата WEC. Однако приоритетом российского гонщика будет Формула 1.

[KAY_AMG]

«Поиск команды шел весь год». SMP Racing о деталях контракта Сироткина



По словам директора российской программы Дмитрия Саморукова, работа над соглашением с Williams началась гораздо раньше, чем об этом начали писать в СМИ.

Во время пресс-конференции в Москве стало известно, что контракт о выступлениях Сергея Сироткина за Williams является многолетним.

Как рассказал Дмитрий Саморуков, в SMP не сомневаются, что Сергей проведет в команде не только сезон 2018 года.

«Мы понимаем, что подписывать контракт на один год не имеет смысла, – рассказал директор SMP Racing в интервью Motorsport.com. – Это работа Сергея с машиной, с командой. И наша программа рассчитана более, чем на один год. У нас в контракте очень гибкие формулировки, но это точно "1+"».

Саморуков уточнил, что контракт заключен между Williams и SMP Racing – при этом подпись Сергея Сироткина под ним, конечно, тоже есть.

Как выяснилось, в действительности поиск команды для российского гонщика начался давно.

«На самом деле, они шли весь последний год, – сказал собеседник Motorsport.com. – Мы, конечно, допускали, что у нас могут не сложиться дальнейшие отношения с Renault, что Сережа может там не поехать [в качестве основного гонщика]. Понимали это в течение всего года, осознавая все риски. И потому держали в голове список тех, с кем еще можем работать.

И где-то, наверное, в середине года, если не еще раньше, стало понятно, что осталось не так много мест, куда можно посадить Сережу. И с этого времени работа с Williams стала для нас одним из ключевых моментов. Ведь у них есть быстрый мотор, история команды, да еще свежая в памяти история с Боттасом [и его переходом из Williams в Mercedes]. Фактически, мы все понимали, что это будет один из лучших вариантов».

Дмитрий рассказал, какие другие варианты рассматривались для Сироткина на 2018 год: «Например, после перехода [Фредерика] Вассера в Sauber мы вели переговоры в том числе и с ним. Но Williams всегда была в нашем списке, а активно работать с ними мы стали в сентябре-октябре, когда стало понятно, что с Сережиными данными есть шанс попасть туда.

Мы осознанно шли на тесты в Абу-Даби и готовились к ним. Это не тот случай, когда Сергей приехал и показал время. До этого была проделана огромная работа. Ее подробности конфиденциальны, но это совершенно точно не такая история, что Сергей приехал, показал хорошее время, его увидели и он получил место. Это был, скорее, уже конец совместной работы».

Подводные течения
Комментируя, что не позволило продолжить сотрудничество с Renault, где в 2017-м Сироткин работал третьим пилотом, директор SMP Racing сказал: «Это очень многогранный пазл. Не все и не всегда определяется скоростью пилота и его умением работать. Всегда есть огромные подводные течения, которые могут повлиять на решение команды. Мы об этом знали, и мы контролировали эти течения.

С Renault у нас по-прежнему очень теплые отношения, никаких претензий просто не может быть. И они сделали действительно все возможное, чтобы Сережа остался в Ф1. Есть и их помощь в том, что в итоге он оказался здесь [в Willaims]».

Технологические инвестиции
Во время пресс-конференции руководитель SMP Racing Борис Ротенберг рассказал о том, что средства, которые Williams получит от российской стороны, будут направлены на технологическое развитие команды.

«Одним из ключевых моментов контракта является возможность технического сотрудничества, – добавил Саморуков. – Понятно, что мы очень заинтересованы в технологиях, ведь мы уже четвертый год работаем с прототипами. Финансовая сторона контракта находится под семью замками, но мы очень надеемся – а точнее, уверены, – что эта денежная составляющая как раз направлена на развитие технологий [Williams]. Чтобы машина была быстрее.

Если точнее, то можно сказать так: мы понимаем, что денежное сотрудничество с Williams выливается в улучшение машины. Какая бы там ни была сумма, это все идет на пользу конкурентоспособности машины».

При этом в SMP Racing заверили, что приход в Формулу 1 не скажется на других проектах программы.

«Ни в коем случае, – сказал Дмитрий. – Каждая серия для нас является отдельным направлением. Это и академия, и BR1, и сегодня уже Формула 1. Снижения внимания не будет, даже наоборот. В нашем активе появилась Королева автогонок, и мы надеемся, что это придаст дополнительный стимул всем остальным направлениям».

[KAY_AMG]

Аэродинамика, мотор, подвеска: Ф1 определилась, что в ней главное



Бывший технический директор Williams Пэт Симондс, входящий в группу экспертов Формулы 1, рассказал, чем именно она занимается.

Группа специалистов работает под руководством спортивного директора Формулы 1 Росса Брауна – ее целью является поиск способов сделать гонки интереснее и привлекательнее для зрителей. По словам Симондса, сейчас она сосредоточена на техническом регламенте, где были выделены три важнейшие области.

«Технический регламент Ф1 делится на 21 секцию, и некоторые из них на зрелищность гонок особо не влияют, – сказал Симондс на конференции Ассоциации индустрии автоспорта. – Поэтому мы решили, что в техническом плане должно быть три определяющих фактора.

Аэродинамика – она ​​интересует многих, и никто не может написать такие правила, с которыми аэродинамика не влияла бы на выступления. Мы это осознаем и считаем ее одной из областей, которые имеют большое значение.

Также важна и силовая установка. Это важный элемент для производителей. Это также интересно болельщикам, поэтому мы сделаем его фактором, влияющим на выступления.

И наконец, подвеска – под этим я подразумеваю то, как команды используют шины. Таким образом, есть три технических фактора, которые мы хотим изучить. Есть и другие – пилоты, пит-стопы, бригады механиков, стратегия. Но мы хотим сосредоточиться именно на технических аспектах».

Группа экспертов также изучает и другие важные факторы, вроде расходов и предсказуемости гонок.

«Нужно изучить расходы, – добавил Симондс. – Из-за них небольшим командам сложно удивить лидеров. Мы же хотим избавиться от предсказуемости. На протяжении последних десятилетий худшими периодами были времена, когда результаты гонок были предсказуемыми.

Доминирование Mercedes стало частью таких времен. Лишь изредка в последние годы мы не знали, чей пилот одержит победу. Мы хотим изучить вопрос зрелищности, хотим сделать Ф1 визуально привлекательной, хотим повысить роль гонщика.

Нам нужно изучить проблемы зрителей на трибунах и ТВ-аудитории, поскольку у них разные запросы. И нам нужно разобраться в том, как улучшить сам гоночный уик-энд. Больше нельзя думать только про то, что происходит по воскресеньям».

[KAY_AMG]

Red Bull не удалось продавить отмену ограничений на моторы

Команда из Милтон-Кинса попробовала облегчить себе жизнь в предстоящем сезоне Ф1, но не добилась успеха.

В прошедшем чемпионате Формулы 1 на каждой машине могли использоваться четыре силовые установки в течение сезона. Установка пятого по счету компонента приводила к штрафу. С 2018-го правила станут еще более строгими – можно использовать всего три двигателя, а число MGU-K, батарей и наборов управляющей электроники ограничено двумя.

На заседании Стратегической группы Ф1, состоявшемся на прошлой неделе, команда Red Bull вернулась к вопросу с ограничением числа моторов на сезон и выступила с предложением повысить их количество до четырех, сохранив прежние нормы.

Как сообщили источники Motorsport.com, предложение не получило поддержки и было отклонено. Таким образом, каждый силовой агрегат в предстоящем чемпионате должен отработать по семь Гран При.

В 2017-м уложиться в установленный лимит и избежать штрафов смогли только пилоты Force India, Williams, Haas и Sauber, а также Валттери Боттас и Кими Райкконен. Гонщикам McLaren в общей сложности понадобилось 19 блоков цилиндров, по 23 турбины и MGU-H.

По данным Motorsport.com, предложение Red Bull – которая не уложилась в требования правил в 2017 году – вызвано тем, что в команде всерьез опасаются за надежность своих моторов с предстоящем сезоне и пытаются снизить вероятность штрафов.

[KAY_AMG]

Кто заменит Кими Райкконена в Ferrari?



Кими Райкконену в этом году исполнится 39 лет, и велика вероятность, что финский гонщик завершит карьеру в Формуле 1. Но кто может заменить его в Ferrari в 2019-м?

В любом случае контракт Себастьяна Феттеля со Скудерией истекает в 2020 году, и с трудом верится что в Маранелло готовы пойти на риск и провести полную смену состава.

Финская газета Iltalehti составила свой список возможных претендентов на будущую вакансию в Ferrari, примерно прикинув процент вероятности каждого варианта. Сразу оговоримся, что Даниила Квята, недавно подписавшего со Скудерией контракт девелопмент-драйвера, в этом списке нет.

ШАРЛЬ ЛЕКЛЕР
Вероятность: 45%

20-летний монегаск – один из самых перспективных молодых гонщиков. В прошлом году он с первой попытки стал чемпионом Формулы 2 – ранее подобным достижением могли похвастаться только Нико Росберг, Льюис Хэмилтон и Нико Хюлкенберг. А в 2016-м Шарль выиграл титул в GP3 и тоже в своём дебютном сезоне.

Если учесть, что Леклер – выпускник Гоночной академии Ferrari, то это тоже для него большой плюс, поскольку в Маранелло прежде всего делают ставку на собственные кадры. В 2018-м ему предстоит дебютировать в Формуле 1 в составе Sauber, и продолжение его карьеры будет зависеть в том числе и от того, насколько успешно он будет выступать за рулём машины швейцарской команды с итальянским двигателем.

ДАНИЭЛЬ РИККАРДО
Вероятность: 20%

Контракт Риккардо с Red Bull истекает в конце года, и австралиец не раз говорил, что в этом сезоне намерен тщательно взвесить все возможные варианты.

«Передо мной на столе нет готового контракта ни с одной из команд. При этом в Red Bull уже дали понять, что хотят, чтобы в команде остались мы оба – и я, и Макс. Кроме того, я уверен, что ко мне есть некоторый интерес и в других местах, но пока ничего конкретного. Я уже долго выступаю за Red Bull, а перемены, говорят, иногда идут на пользу. Но пока не знаю…» – заявил Даниэль в интервью F1News.ru после завершения прошлого сезона.

Нет сомнений, что он готов занять место Райкконена, но вот вопрос: что думает по этому поводу Феттель? Даниэль был напарником Себастьяна в Red Bull в 2014 году и опередил его по итогам сезона со счётом 238 очков против 167. Есть сомнения, что Феттель был бы рад приветствовать столь сильного гонщика в команде, которую считает своей.

МАКС ФЕРСТАППЕН
Вероятность: 15%

Молодой голландец безусловно обладает чемпионским потенциалом, у него есть скорость, успешный опыт выступлений в Формуле 1, он уже не раз выигрывал гонки, его любят и болельщики, и пресса.

Вряд ли стоит сомневаться, что Ферстаппену было бы интересно выступать за Ferrari, но у него долгосрочный контракт с Red Bull, хотя в Формуле 1 события могут принимать самый неожиданный оборот. Например, чисто теоретически можно предположить, что после завершения сотрудничества с Renault в Red Bull Racing могут договориться с Ferrari о поставках силовых установок в обмен на контракт с Ферстаппеном.

ВАЛТТЕРИ БОТТАС
Вероятность: 10%

При всей сомнительности этого варианта надо отметить, что Боттас умеет выигрывать гонки и квалификации, а также прекрасно справляется с партией «второй скрипки». Все эти качества вполне может оценить Себастьян Феттель.

Впрочем, основная задача Валттери в этом году – сделать всё, чтобы остаться в Mercedes. При этом в чемпионской команде в перспективе рассчитывают на Эстебана Окона, гонщика своей молодёжной программы, хотя многое также будет зависеть от настроений Льюиса Хэмилтона и его желания продолжить карьеру в Формуле 1. Если в 2019 году в Mercedes не останется места для Боттаса, в Маранелло могут обратить на него внимание.

Интересно, что авторы этого прогноза также считают возможным, что Кими останется в Ferrari, но вероятность этого не превышает 5%. Так же они оценивают и вероятность появления неочевидного кандидата, которого сейчас вряд ли стоит включать в список фаворитов, например, Льюиса Хэмилтона, Карлоса Сайнса, Серхио Переса или Антонио Джовинацци.

[KAY_AMG]

Ротенберг: Подписать контракт помогла скорость Сироткина



Программе SMP Racing всего пять лет, и за это время она успела заявить о себе практически во всех сколь-нибудь значимых гоночных сериях по всему миру – от чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC до IndyCar.

Подписав контракт с Williams, где теперь будет выступать Сергей Сироткин, SMP Racing вышла на новый, самый высокий уровень автоспорта. В интервью F1News.Ru основатель и руководитель программы Борис Ротенберг рассказал, каким был путь к этому контракту.

Вопрос: Гонщики часто говорят спасибо программе SMP Racing и вам лично, вот и Сергей Сироткин на пресс-конференции подчеркнул, как сильно он вам благодарен. С другой стороны, мы говорим о том, что Сергей получил место в Williams, прежде всего благодаря своим усилиям, своим результатам на тестах. Нет ли здесь противоречия?

Борис Ротенберг: Нет, противоречия тут нет. Дело в том, что если бы Сергей не был бы столь быстр, тогда даже разговора о каком-то контракте не возникло бы. Так что он, действительно, именно благодаря своей скорости, своему труду, своим техническим познаниям получил шанс выступать в Формуле 1. А вот то, как это всё соединить и реализовать, была уже моя задача. Потому что для нас этот проект тоже очень важен. Теперь SMP Racing представлена на всех уровнях автоспорта во всём мире – от картинга до Формулы 1. Напомню, мы и Михаила Алёшина отправляли в IndyCar, и он тоже показывал неплохие результаты, у него были свои болельщики.

Вопрос: Это ваша сверхзадача – обеспечить участие российских гонщиков во всех ключевых мировых автоспортивных сериях?

Борис Ротенберг: Нет, мы не ставили перед собой такую задачу, так получается само собой. Без этого мы бы не смогли вывести гонщика на уровень Формулы 1. Если мы не будем выступать во всех этих сериях, мы не сможем достичь высшей ступени. Вообще мы не ставили перед собой цель вывести гонщика в какую-то конкретную серию. Наша задача – развитие автоспорта, помощь мальчишкам и девчонкам, которые занимаются гонками. И если развитие нашей программы показало, что мы можем участвовать в Формуле 1, значит, мы на правильном пути. И те молодые ребята, которые к нам приходят, теперь понимают, чего они могут достичь, что они могут попасть туда, куда они так стремятся.

Вопрос: У вас есть другой большой проект – машина BR1 категории LMP1 чемпионата мира по гонкам на выносливость. Сироткин с самого начала принимал большое участие в этом проекте и считался одним из претендентов на место в команде. Получается, теперь он для вас недоступен?

Борис Ротенберг: Тут нет никакой проблемы. У нас много молодых пилотов, которые могут сесть за руль этой BR1 – Егор Оруджев, Матевос Исаакян и так далее. Мы уже обратились и к Даниилу Квяту – хотя не знаю, позволяют ли ему выступать за нас его соглашения с Ferrari.

Вопрос: Вы уже сделали ему предложение?

Борис Ротенберг: Лично я с ним ещё не разговаривал, но предложение мы уже передали. Посмотрим, чем всё это закончится, но лично я считаю, что ни один пилот, добившийся таких результатов, не должен быть потерян. Российских пилотов такого уровня не так много. Точно так же мы в своё время помогли Виталию Петрову – ведь это очень грамотный, быстрый пилот, который может принести нашему автоспорту много пользы.

Вопрос: Был момент, когда Сергей Сироткин вас удивил?

Борис Ротенберг: Да, был. На этапе GP2 в Германии в 2016 году, когда Сироткина заставили повторно заехать в боксы, не засчитав его обязательный пит-стоп, но он всё равно выиграл. Это говорит о том, что у парня есть характер, он может ехать быстро и не ошибаться. Конечно, в молодости у него тоже бывали необязательные аварии, ошибки, но чаще подводила техника. Просто ломалась машина. Но это автоспорт. В Williams тоже всё это видели, и когда он приехал в Абу-Даби и провёл тесты, не допустив ни одной ошибки, все были поражены.

Вопрос: В Renault тоже были довольны результатами тестов Сироткина. Почему с ними в итоге не удалось договориться?

Борис Ротенберг: У всех своя политика. Они действительно очень его хвалили, даже извинялись, что так получилось. Когда мы начали переговоры с Williams, в руководстве Renault несколько раз подчёркивали, что Сергей очень талантливый парень – хотя сами его не взяли (смеётся). Думаю, это связано с какими-то внутренними причинами – может быть, финансовыми. Но нет худа без добра – я считаю, что вариант с Williams намного лучше и для Сироткина, и для нас всех. В том числе с точки зрения работы над BR1.

Вопрос: То есть, Williams Advanced Engineering будет помогать вам в доработке прототипа BR1?

Борис Ротенберг: Об этом пока рано говорить, но в Williams позитивно реагировали на все наши предложения, они открыты для сотрудничества. Конечно, многое будет зависеть от того, как будет выступать Сироткин.

Вопрос: В прессе было много разговоров о конкуренции за последнее место в Williams, ведь на него претендовал не только Сироткин. Вы эту конкуренцию как-то ощущали?

Борис Ротенберг: Дело тут не во мне. Безусловно, Роберт Кубица – быстрый и грамотный пилот. Но перед тестами в Абу-Даби я сказал Сергею: не пытайся ни с кем соперничать, забудь обо всём, просто делай то, что ты умеешь, сделай всё грамотно. Он именно так и сделал – и проехал намного лучше. А когда в Williams увидели, насколько грамотно он общается с инженерами, какую обратную связь предоставляет, он их просто покорил. К тому же, Сергей молодой пилот, с большими перспективами. Именно это стало решающим фактором.

[KAY_AMG]

Вандорн о Сироткине: Он быстрее, чем многие думают

Бельгиец из McLaren встречался с российским гонщиком в молодежных формульных классах – и высказал свою точку зрения об уровне дебютанта Ф1.

В сезоне-2015 Стоффель Вандорн буквально доминировал в чемпионате GP2, выигрывая одну субботнюю гонку за другой. Первым, кто тогда смог остановить фаворита, стал Сергей Сироткин, в борьбе на трассе опередивший бельгийца в Сильверстоуне.

В итоге Стоффель завоевал титул, а россиянин завершил год третьим. В 2018-м их пути пересекутся вновь – теперь уже в Формуле 1. В преддверии старта чемпионата мира Вандорн высказал свое мнение о Сироткине, призвав видеть в нем прежде всего быстрого гонщика.

«В Williams приняли очень грамотное решение, – прокомментировал он контракт с Сергеем для бельгийской газеты La Dernière Heure. – Я соперничал с ним в "младших" категориях и могу заверить, что он очень хороший пилот. Он демонстрирует высокую скорость и готов упорно работать, чтобы прогрессировать.

Честно, Сергей быстрее многих и сильнее, чем люди могут себе представить».