[QUOTE=_Artem;4286346]мне нравятся эти параллели ) в 2008-м году, Масса выиграл 6 ГП, а Хэм только 5, и этого ему хватило, чтобы стать чемпионом в 1-й раз
Сань, помимо внедрения быстрого круга, есть еще одна система подсчёта очков, предложенная Берни, которая бы помешала стать чемпом Хэму (смотри ниже "интересные факты") ! но он победил, в конкурентном сезоне !!
Если бы да ка бы
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
есть несколько правильным мыслей "Даниэль, на старте пытался отыграть несколько позиций" и "на старте болид оказался там и такое возможно"... но он совершено не осознает, что парни оказались этой ситуации по его вине
и всё остальное что сказано - это что-то за исключение "мы" и "коллективный спорт"
Абитебуль — о дебюте Риккардо в «Рено»: в основном всё прошло неудачно
Руководитель «Рено» Сириль Абитебуль прокомментировал выступление пилота его команды Даниэля Риккардо на Гран-при Австралии. Риккардо на первом же круге потерял крыло и позднее был вынужден сойти.
«Давайте будем честными, я не могу сказать, что во время уик-энда мы были единым целым. Это коллективный спорт. В основном всё прошло неудачно, кроме проблесков в свободных практиках. Но свободные практики не имеют значения. Нам нужно коллективно стать лучше. Это процесс обучения. Когда меняешь пилота, то делаешь несколько шагов назад, прежде чем сделать шаг вперёд. Вот через это мы сейчас проходим.
Даниэлю не так повезло, как Нико, который также пытался отыграть несколько позиций на старте. Это не тот дебют, который хотели мы и Даниэль. Однако мы знаем, что всё будет гораздо лучше и проще, если хорошо выступить в квалификации. Надеюсь, в будущем эту яму заделают, потому что она немного опасна. Конечно, вовсе не обязательно болид должен был оказаться там, но на старте такое возможно», – цитирует Абитебуля Autosport.
мне пофиг, в том сезоне я за него болел ! сезон был конкурентным, поэтому я насладился ))
Но в вики, в Ф1 и не только есть интересные факты )) статистика...
Цитата:
Сообщение от KAY_AMG
Это если ты смог заметить - юмор
заметил конечно )
в каждой шутке есть доля правды ) ещё пару ошибок Хэма и Тото переобуется, начнёт петь, что у нас в команде 2 пилота )) и даже не моргнёт глазом, контракт то у действующего скоро заканчивается ...
Ferrari - проблемы с гибридной составляющей мотора, далее по цепочке резина, особенно задняя !
«Феррари» пыталась скрыть проблемы с двигателем. Но болельщики их обнаружили
Разбор падения скорости Скудерии.
Самая титулованная команда истории «Формулы-1» поразила всех скоростью на тестах и накатала без серьезных технических проблем больше тысячи кругов — в результате все болельщики ожидали мощного рывка к титулу с первого же Гран-при чемпионата. Но в Австралии все пошло совершенно не по плану: оба пилота «Феррари» уступили «Мерседесу» 0,6 секунды в квалификации, а в гонке вовсе провалились, заняв лишь четвертое и пятое места и отстав от победителя заезда на минуту.
Боттас стал настоящим львом. Вынес Хэмилтона и «Феррари» в Австралии
Причинами сокрушительного поражения команда назвала неверные настройки и работу шин.
«С первой практики в пятницу мы так и не нашли нужный баланс и испытывали проблемы с шинами, – объяснил руководитель команды Маттиа Бинотто. – За время уик-энда мы попробовали разные подходы, но это не помогло с балансом».
«Мне не хватало сцепления с трассой, чтобы ехать быстрее. У меня были большие проблемы с шинами. Можно было подумать, что мы рано сменили резину, чтобы обойти «Мерседес», но на самом деле у нас возникли проблемы с резиной», – добавил Себастьян Феттель.
«Феррари» отрицает проблему с мотором
Беглое изучение статистики и хронометража по ходу гонки показало: медленный темп связан с необычно низкой эффективностью мотора. Отставание от «Мерседеса» и «Хонды» составляло 13-20 км/ч на отдельных отрезках и в районе 8-10 км/ч на большей части «Альберт-парка» – причем примерно с 22 круга ситуация лишь ухудшалась (особенно на машине Феттеля).
«Феррари» рвала всех на тестах, но в гонке провалилась. Похоже, виноват двигатель
Но при ответе на вопросы немецкой прессы Себ опроверг предположения о неполадках силовой установки.
«Был ли в порядке двигатель? Да, вполне», – сказал четырехкратный чемпион мира.
«Понимаем ли мы, в чем дело? Наверное, еще нет, – дипломатичнее выразился Маттиа Бинотто. – Нам нужно проанализировать данные и понять, что произошло. Очевидно, что этот уик-энд не показал реальный потенциал машины. Мы уверены, что болид способен на гораздо большее».
Однако в гонке Феттель вполне себе запрашивал обновления по ситуации с мотором, но ответом ему было лишь молчание.
Заметили проблему и в некоторых английских изданиях — например, Марк Хьюз на сайте Motor Sport Magazine написал: «данные GPS подтвердили потерю времени в быстрых поворотах, на прямых и в их конце».
Болельщики расследовали и доказали неполадки
Понятное дело, фанатов игра в молчанку при наличии очевидных доказательств не устроила. Они углубились в проблему, раскопали множество неопровержимых улик, отсылающих к проблемам с красными моторами, и выложили все на реддит.
Из расследования можно почерпнуть отсутствие темпа и проблем не только у «Феррари», но и у их клиентов. Например, в решающей квалификационной попытке третьего сегмента у Кими Райкконена на «Альфа Ромео» произошел внезапный скачок мощности между десятым и одиннадцатым поворотами, а после финиша финн пожаловался на недостаток мощности, предположив неполадки с гибридным рекуператором кинетической энергии MGU-K.
Похожие проблемы возникли и у еще одного клиента «Феррари» – Ромена Грожана на «Хаасе». После финиша своей квалификационной попытки в последнем сегменте он пожаловался на накопитель энергии.
«У меня опустел аккумулятор дважды, – сказал француз сразу после пересечения финишной прямой. – Очень раздражает».
В гонке западения мощности продолжились: например, на болиде Феттеля лимитатор обрубал обороты задолго до достижения обычного топового уровня и намного консервативнее, чем у соперников.
ВИДЕО
То же самое наблюдалось и на болиде Леклера.
Косвенно подтверждает теорию и предложение в сторону Шарля включить ГОНОЧНЫЙ режим мотора на один следующий круг ближе к концу заезда.
ВИДЕО
Если присмотреться к рулю обоих пилотов, можно заметить, как зеленые лампочки на руле демонстрируют момент для снятия ноги с педали газа для минимизации потребления топлива сразу перед срезкой оборотов. Особенно видны последствия, когда Феттель продолжал разгон: световое уведомление на панели, демонстрирующей лимитатор передачи, начинали уменьшаться вместе со звуком рева мотора.
ВИДЕО
Очевиднее всего разница в работе моторов «Феррари» и «Хонды» проявилась в моменте атаки Ферстаппена на Феттеля. Себ не включал восьмую передачу на первой прямой перед обгоном несмотря на висящего на хвосте Макса, вообще постоянно находился на передачу ниже и медленнее разгонялся. А перед третьим, девятым и тринадцатым поворотами на видео снова можно заметить западения оборотов — хоть Феттель и включил нормальный режим мотора и сумел выжать больше 300 км/ч вопреки обычной статистике с тайминга.
Что же происходило с итальянским мотором?
Больше всего ситуация напоминает неполадки в гибридной системе ERS вроде поломки на болиде Даниэля Риккардо на Гран-при Монако 2018 года. По видимому, почти все моторы «Феррари» столкнулись с одной и той же неполадкой силовой установки — слишком быстрого разряда или недозаряда аккумулятора. Именно из-за нее в обычном режиме происходит резкое падение мощности: гибридный мотор рассчитан на постоянный разгон с помощью бензиновой и электрической составляющих (MGU-H), но когда батареи пустеют, один лишь ДВС не может моментально перехватить тот же уровень оборотов. Резкое падение, кстати говоря, не особо благотворно влияет на шины (особенно задние) — они воспринимают такой трюк как очень резкое торможение, перегреваются, получают проплешины и очень быстро теряют в сцеплении. Видимо, отсюда и произошли проблемы Феттеля с резиной.
Лучше всего бороться с проблемой именно ограничением оборотов путем расчетов точного момента опустошения аккумулятора. Если прекращать разгон в то самое мгновение и включать торможение двигателем, то теоретически даже неисправный ERS способен успеть накопить нужное количество энергии для преодоления следующей прямой и так далее. Полный отказ от гибридной системы стал бы слишком радикальным и агрессивным вариантом: топлива на борту «Феррари» вряд ли хватило бы на всю гонку с использованием лишь одного ДВС, и физический износ данного компонента оказался бы слишком — с учетом всего трех разрешенных на сезон и очевидной нужде в замене MGU-H это было бы необдуманной расточительностью.
Проблема в общем-то не новая: за последние годы от нее больше всех страдали «Рено» и «Ред Булл» (как клиент французов). Сама по себе она не является катастрофой и приговором всему сезону, однако ее массовость беспокоит намного сильнее: разного рода неполадки случились как минимум на четырех машинах, а если учесть слабые показатели «Хааса» Кевина Магнуссена, то даже на пяти. Подобное никак не может быть досадным совпадением — похоже, при разработке или производстве партии силовых установок «Феррари» сделала что-то не так или допустила критический брак, похоронив надежды на триумф в первой трети сезона.
Время на исправление ситуации до Гран-при Бахрейна пока есть, но Скудерии светит смена большого числа компонентов и риск штрафов за перерасход в конце сезона. Теперь борьба за титул даже с доминирующей машиной превратится в настоящее испытание.
Тото Вольфф: «Это тот Боттас, который доминировал в «Формуле-Рено» в 2008 году»
Исполнительный директор «Мерседеса» Тото Вольфф сравнил выступление Валттери Боттаса в Австралии с его гонками в «Формуле-Рено» в 2008 году. Тогда финский пилот одержал 12 побед и завоевал 13 поулов за 14 гонок.
«Я видел большую часть гонок в карьере Валттери во всех категориях, и эта была самой сильной.
В 2008 году мне позвонил молодой человек с просьбой о встрече. В снежный день в Вене этот финский парень пришел в одном свитере, без куртки, и попросил совета. Тогда он доминировал в «Формуле-Рено», опережая всех почти на круг, в том числе Даниэля Риккардо, Андреа Калдарелли, Роберто Мери.
Это тот Валттери Боттас, которого я увидел в Австралии. Возможно, годы в «Уильямсе» и неожиданный переход в «Мерседес» – это то, что нужно было переварить», – считает Вольфф.
Вольфф также признался, что запретил пилотам сражаться за быстрый круг, но рад, что его приказ проигнорировали:
«Перед гонкой мы обсуждали стратегию, и я запретил пилотам бороться за быстрый круг, если мы идем на первом, втором или третьем месте. Но они оба меня проигнорировали!
В итоге я остался очень доволен. Забрать еще один балл – это неплохо. Тем не менее, это был риск. Когда ты нацеливаешься на большие очки, стоит ли идти на быстрый круг? Но, возможно, я ориентируюсь на то, как бы пилотировал я, а не гонщик уровня «Формулы-1».
Технический директор «Хонды»: «Разрыв между топ-командами сохраняется»
Технический директор «Хонды» Тоехару Танабэ признался, что подиум Макса Ферстаппена в первой гонке «Ред Булл» с новым двигателем снял давление с японской компании, однако данные пока говорят об отставании «Хонды» от ведущих мотористов.
«Мы немного освободились от давления. Это еще одна мотивация для развития и хороший результат.
По данным, полученным на тестах в Барселоне и здесь, в Мельбурне, мы видим, что разрыв между топ-командами сохраняется. Подиум не меняет это. Нужно подумать о выступлении «Феррари», потому что в Барселоне они были сильны. На этой трассе мы были быстрее «Феррари», но не знаю, будут ли они опять сильны, когда мы вернемся в Барселону. Это комбинация факторов: характеристик болида, пилота и трека. Непросто сказать, где мы сейчас находимся. Возможно, на другой трассе мы будем на других позициях, однако сейчас мы вдохновлены результатом и гоночным темпом», – заявил Танабэ.
Марко — о борьбе Гасли и Квята: пилотам программы «Ред Булл» это позволено
Советник «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко поделился мнением о возможностях болида австрийской команды, а также подчеркнул, что все пилоты программы «Ред Булл» могут бороться друг с другом.
«Надеемся, что форма „Мерседеса“ была обусловлена спецификой автодрома в Мельбурне. Да, превосходство над „Феррари“ нас порадовало, но в конечном итоге мы хотим опережать всех. На данный момент лучшая составляющая нашей машины — двигатель, нам нужно прибавить в плане аэродинамики. Суть в том, что болиду не хватает прижимной силы. Это стало результатом того, что мы строили болид исходя из философии прошлого, когда нашему мотору не хватало мощности и нам приходилось компенсировать это всеми возможными способами. Потому мы привезли на Гран-при Австралии маленькие антикрылья, но теперь настало время переосмыслить всё, и мы постараемся сделать это как можно быстрее.
В «Хонде» нам пообещали, что мотор вскоре станет ещё мощнее, так что пришло время прибавить в аэродинамике. Что касается борьбы Пьера Гасли и Даниила Квята в ходе гонки, то у нас не стоял вопрос о том, чтобы отдать приказ Квяту пропустить Гасли, пилотам программы «Ред Булл» позволено бороться друг с другом", — приводит слова Марко Auto Motor und Sport.
ждём
Марко: в «Хонде» пообещали, что скоро их двигатель станет мощнее
Консультант «Ред Булл» Хельмут Марко отметил, что «Хонда», которая поставляет его команде двигатели, обещает догнать разрыв в мощности от «Мерседеса» в 10-20 л.с.
«Руководство, которое было в Мельбурне, пообещало нам, что скоро будет больше мощности. Если увеличение мощности будет слишком значительным, мы не будем дожидаться восьмой гонки. В таком случае мы готовы быть оштрафованными. Тогда мы должны будем разработать шасси, чтобы догнать опережающих нас», — цитирует Марко Auto Motor und Sport.
Последний раз редактировалось _Artem; 19.03.2019 в 11:58.
Финны близки венграм. А русские цари и царевны почти все из Германии.
Ну это так, историческая справка для лопоухих.
спасибо за комплимент ) так держать
ну да, это же не твоя история !! не история России !! какой бы она не была !! это история немцев, венгров и финнов
а венгры, чтобы ты знал... это пришедшие тюрки с территории нынешней России, под предводительством Аттилы, который обложил данью, в том числе и могущественный Рим !! это если мы про историю... историковед ты наш )))
пс
но я тебя понял, что сходство ты всё таки увидел
Последний раз редактировалось _Artem; 19.03.2019 в 14:16.
как помелом метёшь... и не замечаешь, что ты даааавно в статусе форумского клоуна...
Продолжай, забавляешь.
нуну )))
ты бы хоть погуглил чтоли ))) помогу ))
или рассказал, насколько венгерского в финнском Боттасе ))) а соответственно и далее русского ))
ты даже понять не смог, что это просто сходство людей )))
Последний раз редактировалось _Artem; 19.03.2019 в 14:36.
как помелом метёшь... и не замечаешь, что ты даааавно в статусе форумского клоуна...
Продолжай, забавляешь.
Цитата:
Сообщение от _Artem
нуну )))
ты бы хоть погуглил чтоли ))) помогу ))
или рассказал, насколько венгерского в финнском Боттасе ))) а соответственно и далее русского ))
ты даже понять не смог, что это просто сходство людей )))
Херней маетесь............
Главное чтобы твои дети не были похожи на соседа.
РБ своими глазами и глазами соперников после 1-го ГП !!
Хорнер: «Ред Булл» ещё слишком рано говорить о чемпионстве
Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер считает, что слишком рано рассматривать его команду в качестве претендента на первенство, несмотря выступление в первой гонке сезона-2019.
На Гран-при Австралии пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен финишировал третьим, обогнав оба болида «Феррари», и оказывал серьёзное давление на Льюиса Хэмилтона из «Мерседеса».
«Я думаю, что ещё слишком рано говорить о чемпионстве. Но, конечно, попасть на подиум было отличным моментом для „Хонды“. Мы очень гордимся этим достижением, благодарим за продукт, который они нам предоставили. Надеюсь, это отправная точка для сильного сезона. Мы хотим догнать „Мерседес“ и „Феррари“, и мы это сделали. Это только одна гонка, но у нас хороший старт, и мы должны опираться на эту положительную энергию», — цитирует Хорнера RaceFans.
Вольф назвал условие, при котором Ферстаппен будет претендентом на чемпионство
Руководитель «Мерседеса» Тото Вольф считает, что пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен будет претендентом на титул нынешнего сезона при условии, что двигатель «Хонды» будет показывать ту же производительность, которую он показал в Австралии.
Во время Гран-при Австралии Ферстаппен обогнал Себастьяна Феттеля из «Феррари». Из-за этого и впечатляющего финиша Макса на третьем месте Вольф убежден, что 21-летний голландец может побороться за чемпионство сезона-2019.
«Когда видишь, как Ферстаппен обогнал Феттеля, то понимаешь, что у „Хонды“ хорошая мощность двигателя. Никто больше не смог там такое повторить. Так что это действительно благодаря „Хонде“. Приятно видеть их в топе. Сочетание „Хонды“ и „Ред Булл“ — это большая угроза.
Если „Хонда“ сможет демонстрировать такую же производительность в каждой гонке, то Ферстаппен будет претендентом на титул. Нам придётся считаться с ними в этом году, и это хорошо. „Хонда“ заслуживает возвращения в топ», — цитирует Вольфа GPblog.
Маттиа Бинотто: «Гран-при Австралии должен стать исключением»
Руководитель «Феррари» Маттиа Бинотто согласился со словами исполнительного директора «Мерседеса» Тото Вольффа, который назвал проблемы с настройками и балансом причинами неудачи итальянской команды в Мельбурне.
«Есть внешние факторы, которые могли повлиять на наше выступление. Но, как сказал Тото, который, видимо, неплохо осведомлен, мы не смогли должным образом настроить баланс машины. В одном мы уверены – в этот уик-энд мы не показали настоящий потенциал болида.
Команда всегда пытается улучшить ситуацию в течение уик-энда, когда сталкивается с проблемами с балансом и настройками. В данном случае у нас не получилось. Нужно собрать все данные и постараться их проанализировать. Этот Гран-при должен стать исключением. Думаю, он послужит хорошим уроком. Если у нас получится найти, в чем заключалась проблема, мы станем еще сильнее», – заявил Бинотто.
Новичок «Феррари» Шарль Леклер также отметил, что трасса в Австралии не всегда демонстрирует истинный уровень команд:
«Не могу сказать, что мы приехали в Мельбурн с машиной, которая сильно отличалась бы от того, что было на тестах. Такое часто бывало в прошлом – своеобразный трек в Австралии не всегда способен показать, на что способна машина, и это может относиться ко всем командам. Я уверен, что мы способны вернуться в борьбу».
Хаккинен: Хэмилтон будет надеяться, что успех Боттаса был единичным
Двукратный чемпион мира Формулы-1 Мика Хаккинен поделился мыслями о триумфальном выступлении пилота «Мерседеса» Валттери Боттаса на Гран-при Австралии.
«Иногда для успеха в Формуле-1 требуется больше времени, чем думают многие. Перед тем как я выиграл первую гонку, прошло семь лет, нынешний сезон также седьмой для Валттери. У него уже было три победы и если бы не прокол колеса в минувшем году в Азербайджана и не командная тактика в Сочи, их было бы пять.
Будет интересно взглянуть, как на этот результат отреагирует Хэмилтон. Ведь мы знаем, что его не интересует второе место, а тем более, если речь идёт о поражении в борьбе с напарником по команде. Льюис будет надеяться на то, что успех Боттаса был единичным. Но если Валттери повторит успех в Китае или Бахрейне, будет интересно взглянуть, как изменится динамика в команде. Эта битва только начинается".
так держать 
