|
Друзья, простите за задержку с ответом: работа отнимает лучшие годы жизни!Отвечаю: бампер целиком не снимал.Открутил,только правую (если смотреть "по-полёту") его часть и только для того, чтобы установить фару! Извлечь её (фару)мне каким-то образом удалось не отделяя бампер.А снимать фару придётся обязательно-под ней проходит трубка с антифризом и установлен эл.насос принудительной прокачки теплоносителя!Да,и ещё: правую форсунку омывателя фары демонтируем и...выбрасываем ))) Машина без неё не хуже едет!Трубку ведущую на демонтированную форсунку,заглушил. Когда Вебастовский котёл прикрепил к раме автомобиля форсунка,просто, не влезла - всё свободное пространство съел установленный "котёл"!Тройник:...не помню диаметр ((( Либо 60*40*60, либо 80*60*80.Размеры указаны по внешнему диаметру тройника в миллиметрах.Покупайте оба-стоят копейки!Повторюсь: врезался в контур охлаждения двигателя,а не систему обогрева салона!Исходил из простых соображений:нагретый двигатель обогреет и салон, но никак не наоборот! При минус15 за бортом двигатель нагревался Вебастой до 60грудусов за 15-20мин.Включал климат нажатием "Resant"и тепло пошло в салон.За полный временной цикл работы Вебасты (а это 30 мин.) двигатель нагревался до 80 градусов,а в салоне переставал идти пар изо рта и оттаивали все окна!Зато,парни,как всё таки приятно и необычно заводить нагретый двигатель зимой!При подключении циркуляционного насоса есть нюанс:На насос приходит "фишка",отступаем сантиметров...пять и перерезаем "плюс".Минусовой провод не трогаем!!!К концу идущему к самому насосу припаиваем два диода катодом.Диоды любые кремниевые,рассчитанные на ток от 3А и напряжением от 50вольт.К первому аноду диода, припаиваем от кусаный провод идущий от машины, а ко второму аноду диода припаиваем провод идущий от "мозгов" самой Вебасты.Главная приятная новость - Мерсовский насос полностью соответствует Вебастовскому,в связи с чем,блок управления Вебасты не выдаёт ошибку.Ну,вроде всё!... )))
|
