[Вертон]

Результаты финального зимних тестов:

Mercedes играючи на самой жесткой резине возглавили протокол. Хороший средний темп Renault на длинной дистанции, у Honda продолжаются неполадки с системой охлаждения двигателя. Haas и Williams уступают остальным.

[Вертон]

[Вертон]

[Вертон]

Сегодня FIA опубликовала короткий, но любопытный пресс-релиз, озаглавленный «В FIA завершили анализ силовой установки Ferrari». Ниже мы целиком приведём его текст, но из документа можно сделать вывод, что представители федерации действительно нашли что-то в силовой установке Ferrari, что могло нарушать регламент, но стороны достигли определённых договорённостей, и в FIA решили не давать дальнейший ход делу.

ПОЛНЫЙ ТЕКСТ ПРЕСС-РЕЛИЗА FIA
FIA объявляет, что после тщательных технических расследований завершила анализ работы силовой установки команды Ferrari и достигла соглашения с командой. Подробности соглашения останутся между сторонами.

FIA и Ferrari договорились о ряде технических обязательств, которые позволят улучшить мониторинг работы всех силовых установок Формулы 1 в предстоящих сезонах, а также помогут FIA в выполнении своих регулирующих функций в Формуле 1 и в её исследовательской деятельности по выбросам углекислого газа и альтернативных видов топлива.

[KAY_AMG]

Сообщение от Вертон

Сегодня FIA опубликовала короткий, но любопытный пресс-релиз, озаглавленный «В FIA завершили анализ силовой установки Ferrari». Ниже мы целиком приведём его текст, но из документа можно сделать вывод, что представители федерации действительно нашли что-то в силовой установке Ferrari, что могло нарушать регламент, но стороны достигли определённых договорённостей, и в FIA решили не давать дальнейший ход делу.

ПОЛНЫЙ ТЕКСТ ПРЕСС-РЕЛИЗА FIA
FIA объявляет, что после тщательных технических расследований завершила анализ работы силовой установки команды Ferrari и достигла соглашения с командой. Подробности соглашения останутся между сторонами.

FIA и Ferrari договорились о ряде технических обязательств, которые позволят улучшить мониторинг работы всех силовых установок Формулы 1 в предстоящих сезонах, а также помогут FIA в выполнении своих регулирующих функций в Формуле 1 и в её исследовательской деятельности по выбросам углекислого газа и альтернативных видов топлива.

Ну и кто тут читеры)))

[_Artem]

а Макс на С4 катил сегодня )

[_Artem]

Сообщение от KAY_AMG

Ну и кто тут читеры)))

ну да... все кроме феррари честные

[ogonek90]

Надеюсь розовое очко потеснит в кк красных читеров.

[Вертон]

Быстрейший круг каждого гонщика во время тестов Ф-1 в Барселоне:

[emeren]

обнулить б результаты 2019г красных

Шел последний день предсезонных тестов Формулы 1. Пятница, 28 февраля 2020 года. В 15:30 по испанскому времени (17:30 по Москве) к работающим в Барселоне журналистам вышел глава команды Ferrari Маттиа Бинотто.

В ответ на вопросы репортеров итальянец повторил то же, что говорил в предыдущие дни: что другие машины опережают Ferrari и что Ferrari не рассчитывает на победу на ближайшем этапе в Мельбурне. Эти слова не были блефом или конспирацией – Бинотто говорил правду.

Через два с небольшим часа, в 17:49 по испанскому времени, нам на электронную почту пришло письмо из FIA. Тема письма была предельно безобидной: «FIA завершает анализ силовой установки Формулы 1 на машине Ferrari». Как выяснилось, за кажущейся бессмысленностью этого названия скрывается главный скандал Формулы 1 этой зимы – а возможно, и всего года. По ссылке вы можете прочитать полный перевод короткого текста письма FIA:

Если вкратце: FIA заключила с Ferrari тайное соглашение. Никаких подробностей федерация не предоставила: в письме нет ответа на вопрос, к какому решению пришла FIA относительно легальности мотора и топливной системы Скудерии в 2019 году. В обычной жизни такое называют досудебным соглашением.

Почему письмо FIA – это фактически констатация вины
Выбранные федерацией формулировки говорят об одном: двигатель Ferrari не соответствовал техническому регламенту 2019 года. Ровно так, как подозревали соперники Скудерия. Иначе зачем Ferrari идти на такое соглашение, которое очевидно выставляет команду в негативном свете перед болельщиками и конкурентами? Пусть даже и без прямого обвинительного приговора.

Очевидный вывод: Ferrari никогда бы не пошла на такое соглашение, если бы не знала о своей вине. И тут возникает закономерный вопрос – почему Ferrari избежала наказания? И что скрывается за словами о конфиденциальном соглашении команды с FIA?



Неслучайно FIA обнародовала новость о соглашении с Ferrari за 10 минут до конца предсезонных тестов. В это время все «формульные» журналисты были заняты написанием новостей об итогах дня и начинали готовить аналитические материалы о том, как прошли тесты-2020. А большая часть боссов команд Ф1 уже покинула трассу.

Иными словами, у журналистов, которые освещают Формулу 1, банально не оставалось времени, чтобы написать не только о тестах, но и соглашении FIA с Ferrari. А если бы репортеры захотели взять комментарии у кого-то еще, то не смогли бы никого найти: участники разъехались по отелям. В следующий раз представители Формулы 1 соберутся вместе только на первом Гран При сезона в Австралии. Через две недели.


Очевидно, ответственные за публикацию пресс-релиза надеялись, что ни один представитель СМИ не сможет ни с кем поговорить, пока Формула 1 не приедет в Мельбурн. Там основным событием станет начало сезона-2020 – и тема соглашения FIA с Ferrari вновь отойдет на второй план. А в промежутке между тестами и Гран При все писали бы о коронавирусе и возможных отменах гонок.

[Saneek]

Сообщение от emeren

обнулить б результаты 2019г красных

Шел последний день предсезонных тестов Формулы 1. Пятница, 28 февраля 2020 года. В 15:30 по испанскому времени (17:30 по Москве) к работающим в Барселоне журналистам вышел глава команды Ferrari Маттиа Бинотто.

В ответ на вопросы репортеров итальянец повторил то же, что говорил в предыдущие дни: что другие машины опережают Ferrari и что Ferrari не рассчитывает на победу на ближайшем этапе в Мельбурне. Эти слова не были блефом или конспирацией – Бинотто говорил правду.

Через два с небольшим часа, в 17:49 по испанскому времени, нам на электронную почту пришло письмо из FIA. Тема письма была предельно безобидной: «FIA завершает анализ силовой установки Формулы 1 на машине Ferrari». Как выяснилось, за кажущейся бессмысленностью этого названия скрывается главный скандал Формулы 1 этой зимы – а возможно, и всего года. По ссылке вы можете прочитать полный перевод короткого текста письма FIA:

Если вкратце: FIA заключила с Ferrari тайное соглашение. Никаких подробностей федерация не предоставила: в письме нет ответа на вопрос, к какому решению пришла FIA относительно легальности мотора и топливной системы Скудерии в 2019 году. В обычной жизни такое называют досудебным соглашением.

Почему письмо FIA – это фактически констатация вины
Выбранные федерацией формулировки говорят об одном: двигатель Ferrari не соответствовал техническому регламенту 2019 года. Ровно так, как подозревали соперники Скудерия. Иначе зачем Ferrari идти на такое соглашение, которое очевидно выставляет команду в негативном свете перед болельщиками и конкурентами? Пусть даже и без прямого обвинительного приговора.

Очевидный вывод: Ferrari никогда бы не пошла на такое соглашение, если бы не знала о своей вине. И тут возникает закономерный вопрос – почему Ferrari избежала наказания? И что скрывается за словами о конфиденциальном соглашении команды с FIA?



Неслучайно FIA обнародовала новость о соглашении с Ferrari за 10 минут до конца предсезонных тестов. В это время все «формульные» журналисты были заняты написанием новостей об итогах дня и начинали готовить аналитические материалы о том, как прошли тесты-2020. А большая часть боссов команд Ф1 уже покинула трассу.

Иными словами, у журналистов, которые освещают Формулу 1, банально не оставалось времени, чтобы написать не только о тестах, но и соглашении FIA с Ferrari. А если бы репортеры захотели взять комментарии у кого-то еще, то не смогли бы никого найти: участники разъехались по отелям. В следующий раз представители Формулы 1 соберутся вместе только на первом Гран При сезона в Австралии. Через две недели.


Очевидно, ответственные за публикацию пресс-релиза надеялись, что ни один представитель СМИ не сможет ни с кем поговорить, пока Формула 1 не приедет в Мельбурн. Там основным событием станет начало сезона-2020 – и тема соглашения FIA с Ferrari вновь отойдет на второй план. А в промежутке между тестами и Гран При все писали бы о коронавирусе и возможных отменах гонок.

Все предпосылки к этому были и есть. Но это Феррари, ничего не меняется, и если во времена Шумахера это им хотя бы позволяло побеждать, то сейчас они даже при таких бонусах со стороны Тодта, не могут НИЧЕГО. Рону в 2007 вдули за меньшее, однозначно.

[Вертон]

А мнение редакции motorsport.com совсем иное:

... соглашение FIA с Ferrari важно и тем, что Маттиа Бинотто вместе с Луи Камильери выиграли политическую битву, которая окажет большое влияние на сезон-2020.

Ferrari впервые использовала ту же тактику, с которой Джеймс Эллисон добился разрешения системы DAS. Техники Скудерии написали серию запросов к Николасу Томбасису в отношении использования силовой установки и интеркулера, прояснив все сомнения касательно «серых» зон регламента и получив все разрешения, чтобы начать сезон без прошлогодних споров.

Это не первая удача дуэта Камильери-Бинотто, ведь в прошлом году они заключили финансовое соглашение с FOM перед подписанием нового Договора согласия, добившись гарантированного получения 38% призовых.

Теперь Скудерия вознамерилась утвердить свое превосходство по части моторов, несмотря на усиление проверок со стороны FIA, которая ввела второй датчик для измерения потока топлива, чтобы отслеживать его расход в реальном времени. И не стоит удивляться, если мотор, который стоял на SF1000 во время тестов, окажется лишь зародышем того, что мы увидим позже.

[Вертон]

Конечно, не стоит ждать прибавки в целую секунду за счет мотора, о чем провокационно заявил Тото Вольф. Но фанаты Скудерии могут надеяться на существенное сокращение отставания SF1000 от Mercedes.

Теперь у Бинотто есть туз в рукаве. Он видел проблемы Mercedes с силовыми установками (по ходу тестов сломалось пять штук), и подтолкнет инженеров из Маранелло быстрее работать над собственным мотором.

Новая SF1000 ни в коем случае не плоха, она уже лучше SF90 – но, возможно, глава отдела аэродинамики Давид Санчес в прошлом году слишком сосредоточился на скорости на прямых. Теперь же он уделяет слишком много внимания поворотам, из-за чего на прямой машина буквально упирается в стену. Рост мощности мотора частично нивелирует этот негативный эффект, но Ferrari уже запустила разработку второй версии SF1000, которую могут представить на первом европейском этапе. Она сохранит базу нынешней машины, но будет иметь более агрессивную переднюю часть.

Если все пойдет так, как надеются в Маранелло, это будет не переходный год перед сезоном-2021, а совсем наоборот. И нервозность Тото Вольфа и Кристиана Хорнера, понявших истинную ценность договора FIA и Ferrari, вполне оправданна.

Но федерация, ни разу не высказавшая четкой позиции по вопросу моторов в прошлом году, перед стартом нового чемпионата своими действиями заранее поставила возможные жалобы на итальянскую команду под сомнение. Теперь Хельмуту Марко или Максу Ферстаппену придется доказывать, что Ferrari в чем-то нарушает правила. И сделать это после прозвучавшего недавно заявления руководителей спорта им будет очень непросто.

[Вертон]

И вот еще, ранее:

Расследование Motorsport.com: подлинная история сделки FIA и Ferrari

...Хорошо осведомленные источники, которые попросили сохранить анонимность, сообщили Motorsport.com, что FIA никогда не планировала предъявлять обвинение Ferrari. Как минимум потому, что Скудерия наверняка бы оспорила это обвинение – а в случае апелляции федерации было бы очень сложно доказать факты нарушений.

А еще потому, что влиятельные люди из FIA стремились всеми силами не допустить нанесения ущерба имиджу Ferrari. Сейчас участники Формулы 1 ведут переговоры с Liberty Media о новом Договоре согласия. Нынешний документ истекает в конце 2020-го – а значит, у команд есть возможность без каких бы то ни было санкций уйти из Формулы 1 по завершении сезона...

[Saneek]

Мотор, работающий на воздухе. Невероятный секрет Red Bull раскрыли благодаря звуку

По ходу финального для тестов Ф1 эксперты заметили: в медленном десятом повороте каталонской трассы гонщики Red Bull словно бы не отпускают до конца акселератор. Разбираемся, в чем дело.
Десятый поворот «Каталуньи» расположен в конце задней прямой. Это самый медленный вираж автодрома в Барселоне. Обычно пилоты преодолевают его на третьей передаче, сбрасывая скорость ниже 100 км/ч. И любой, кто оказался бы в этом месте трассы во время зимних тестов, сразу бы выделил Honda на Red Bull RB16, по звуку.
Нет никаких сомнений, что дело тут не в самом моторе. Это лишь инструмент в руках Эдриана Ньюи и японских инженеров, которые, похоже, нашли некий новый способ получить преимущество за счет выхлопных газов. Что же это может быть?
Начнем с фактов: если все остальные пилоты тормозили на прямой перед десятым поворотом и на протяжении какого-то времени двигались с полностью отпущенным газом, у Макса Ферстаппена, который двигался словно по рельсам, двигатель явно «ворчал» громче. Словно пара цилиндров еще продолжала работу.
Разумеется, в голову сразу пришли воспоминания о «выдувном» диффузоре Red Bull. В 2011 и 2012 годах Себастьян Феттель был просто непобедим за рулем машины, которой добавляла до секунды с круга хитрая система подачи отработанных газов в диффузор. Она увеличивала прижимную силу в поворотах.
Правда, тогда в Ф1 использовались «атмосферные» моторы V8 объемом 2,4 литра – они выдавали мощный поток выхлопа, который позволял после точной настройки режимов добиваться существенного эффекта. Если немного упрощать технологию, ее суть в том, что дроссель в любой ситуации оставался немного приоткрытым, обеспечивая нужное количество отработанных газов.
Сейчас реализовать подобную схему невозможно. Во-первых, FIA строго регламентировала расположение выхлопной трубы таким образом, чтобы она в самой минимальной степени влияла на диффузор. Во-вторых, переход к гибридным силовым установкам привел к тому, что большую часть энергии у продуктов сгорания отбирает турбина.
Собственно, именно поэтому нынешние моторы Ф1 по громкости работы мотора и рядом не стоят с тем, что было до 2014 года.
Что же придумали в Red Bull и Honda? Как известно, прежде мотористы Ferrari и Renault уже пробовали задействовать выхлоп для повышения аэродинамической эффективности. Главным инструментом им служили две «звуковые» трубки малого диаметра, введенные правилами с 2016 года. Размещая их особым образом, действительно можно повысить связность диффузора с задним крылом, особенно на малой скорости.
Безусловно, этот эффект не идет ни в какое сравнение с прежними «выдувными» диффузорами. Но в Формуле 1 все отлично знают, что следует использовать любую возможность стать еще хоть чуточку быстрее.
По всей видимости, в Red Bull и Honda научились в тех ситуациях, когда нет нужды нагружать мотор, задействовать компрессор силовой установки с помощью электрической энергии от мотор-генератора MGU-H и таким образом ускорять поток выхлопных газов.
Но самое интересное в другом. Компрессор нагнетает больше воздуха в цилиндры, поршень сжимает его, затем переправляет в выпускной канал, где поток раскручивает турбину, а та – компрессор. Воздух активно расходуется, попадая в выхлопную трубу с большой энергией. И все это происходит без расхода топлива!
Сам по себе акселератор при этом полностью закрыт, от пилота не требуются дополнительные ухищрения. После первоначальной активации от MGU-H «система разгона воздуха» начинает работать сама, добавляя машине аэродинамической эффективности в медленном повороте. А мотор из-за этого издает не такой звук, как у соперников.
Разумеется, в действительности все намного сложнее, чем в нашем описании. Требуется точно рассчитать картографию работы силовой установки, чтобы не пострадала мощность, и учесть множество всевозможных факторов.
Но этот пример наглядно показывает, чего могут добиться команда и моторист совместными усилиями, если между ними возникают правильные взаимоотношения.

[Вертон]

Туррини считает, что ФИА не смогла бы доказать нелегальность моторов «Феррари»

Известный итальянский журналист Лео Туррини прокомментировал решение ФИА об урегулировании вопроса о конструкции двигателя «Феррари» образца 2019 года. Напомним, стороны пришли к соглашению, детали которого не были раскрыты.

«ФИА начала проверку. Вопрос касался расхода топлива, и не только этого. Спор возник из-за того, что „Феррари“ сохранила свою точку зрения и предоставила доказательства, что её решения были легальны с точки зрения регламента. ФИА же настаивала на своём, в результате чего возник спор.

В случае начала разбирательства сторонам пришлось бы потратить много денег на проверки и встречные проверки. В таком случае нередко находят компромисс, о чём и было сказано в документе ФИА», — написал Лео Туррини в своём блоге.

[Saneek]

ФИА НЕ ХОТЕЛА доказывать нелегальность моторов Феррари. ЛеоТурини надо как любому фанату Феррари иногда на землю спускаться, и оценивать происходящее не только с красной читерской колокольни.

[Вертон]

Сообщение от Saneek

ФИА НЕ ХОТЕЛА доказывать нелегальность моторов Феррари. ЛеоТурини надо как любому фанату Феррари иногда на землю спускаться, и оценивать происходящее не только с красной читерской колокольни.

ФИА НИКОГДА НЕ БУДЕТ доказывать нелегальность решений Феррари в Ф1. Так вернее.

[Saneek]

Сообщение от Вертон

ФИА НИКОГДА НЕ БУДЕТ доказывать нелегальность решений Феррари в Ф1. Так вернее.

Согласен.

[KAY_AMG]

ФИА просто понимает, уйдет Ферра - развалится Ф1, Ферра на этом и играет

пс

А то что они читеры, у меня сомнений нету