Клей для внешней обоймы сальника, чтобы прикрепить к поддону из аллюминия.
Вал должен свободно крутиться в сальнике, там пружинка обжимная.
Внутренний диаметр сальника подбирал по размеру внутреннего диаметра подшипника, вал даже не мерил.
Если кому-то предстоит менять поддон, то лучше нарезать резьбу и закрепить сальник винтами.
Я понимаю что нагрузки как таковой на сальник нет, но приклеить резинку к металлу супер клеем, имхо это плохое решение. Рано или поздно оторвется тк. резину надо клеить только контактными пластичными клеями.. Да и обезжирить это место нужно, а там кругом все в смазке... не это решение мне не нравится.
Знакомый посоветовал забить посадочное после установки подшипника и стопорного кольца вот этой смазкой и забыть навсегда.
По его словам она очень густая, термостойкая, не течёт, будет держаться в посадочном отверстии и по сути через какое-то время будет играть ту же роль что эта резинка....Вал будет вращаться в масляном кольце.
Клей для внешней обоймы сальника, чтобы прикрепить к поддону из аллюминия.
Вал должен свободно крутиться в сальнике, там пружинка обжимная.
Внутренний диаметр сальника подбирал по размеру внутреннего диаметра подшипника, вал даже не мерил.
Если кому-то предстоит менять поддон, то лучше нарезать резьбу и закрепить сальник винтами.
Вы внешнюю обойму подшипника закрепили с помощью жидкого фиксатора, который потом застыл, так? А как потом вынуть подшипник?
Почему с права? Исходя из схемы, стоит между триподом и подшипником пром. вала. Но посмотреть бы, как он стоит в живую...
Исходя из схемы, стоит справа между триподом и редуктором, которого на схеме нет. Промежуточный вал с подшипником на схеме расположен слева и кольцо это должно тогда быть левее подшипника.
Исходя из схемы, стоит справа между триподом и редуктором, которого на схеме нет. Промежуточный вал с подшипником на схеме расположен слева и кольцо это должно тогда быть левее подшипника.
Редуктор здесь нужно искать со стороны детали 160, а не между деталями 10 и 150 которые заходят друг в друга (если я правильно понимаю).
Сегодня поменял подшипник, 1800 сам подшипник и 1000 взяли за работу, поменяли за 20 минут, все вышло легко, подшипник был еще живой. Шлицы смазали, чтоб не ржавели, я доволен, следующая замена через 30 тыс, этот отходил 65.
Вложения
__________________
Glk 220 рестайл -WDC2049841G228975
WDD2183031A008682- бывший
WDD2040411F021249- бывший
Сегодня поменял подшипник, 1800 сам подшипник и 1000 взяли за работу, поменяли за 20 минут, все вышло легко, подшипник был еще живой. Шлицы смазали, чтоб не ржавели, я доволен, следующая замена через 30 тыс, этот отходил 65.
Ничего себе работа на 1тыс.
В Москве минимум 5тыс и выше...
Ничего себе работа на 1тыс.
В Москве минимум 5тыс и выше...
Изначально сказали 1500, но поскольку быстро сделали, взяли 1000+ я постоянный клиент, на разных машинах, они вдвоем накинулись и очень быстро все сняли, поставили,промазали. Качество и адекватная цена это причина по которой у них очередь расписана на неделю. Ну и город у нас маленький, один раз обосрался и все знают. Я скажу даже больше, даже с учетом этих цен люди ездят в Харьков, через границу, там цена еще ниже, а расстояние от центра до центра 70км
__________________
Glk 220 рестайл -WDC2049841G228975
WDD2183031A008682- бывший
WDD2040411F021249- бывший
Последний раз редактировалось screem; 14.11.2018 в 17:45.
Я понимаю что нагрузки как таковой на сальник нет, но приклеить резинку к металлу супер клеем, имхо это плохое решение. Рано или поздно оторвется тк. резину надо клеить только контактными пластичными клеями.. Да и обезжирить это место нужно, а там кругом все в смазке... не это решение мне не нравится.
Знакомый посоветовал забить посадочное после установки подшипника и стопорного кольца вот этой смазкой и забыть навсегда.
По его словам она очень густая, термостойкая, не течёт, будет держаться в посадочном отверстии и по сути через какое-то время будет играть ту же роль что эта резинка....Вал будет вращаться в масляном кольце.
Один нюанс.
Это не просто супер-клей из ларька.
Этот клей специально подбирался для пары резина-металл, именно для автомобиля на сайте производителя клея.
У него есть каталожный номер.
А название совпало.
В субботу замена масла в коробке, посмотрю, расскажу.
P.s. Клеями не торгую.
Не совсем понимаю чего тут спорить на счет сальника на подшипник. Замена не сложная. Основная проблема это снять пром-вал и при этом шлицы оставить живыми. По мне, это место нужно закрывать(или может какую смазку туда набить) и защищать, что бы на N-ое кол-во км. хватало и не закисало. Цена вопроса со снятием и заменой - 5 тыр. Неужели раз в 30-50 км/тыщ не найдем?
