ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА В НОВЫЙ GLE 450 4MATIC С ПОДВЕСКОЙ E-ACTIVE BODY CONTROL
Mercedes-Benz отправляет четвертое поколение GLE к старту. То, что началось в 1997 году с серии 163 - в то время как M-Class, теперь продолжается с GLE серии 167. Новый внедорожник поставляется с множеством нововведений на рынке. И одно заранее: все в целом, новинки оказывают очень положительное влияние на впечатляющее впечатление. Мы смогли протестировать GLE 450 4MATIC в Техасе (США) в первый раз.
ОСНОВНОЙ ВИЗУАЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР ОСТАЕТСЯ ТЕМ ЖЕ
Визуально новый GLE остается таким же, как и его основной характер, и продолжает оказывать сильное и качественное оформление. Новое поколение длиной 4 924 мм выросло на 102 миллиметра. Передняя часть оснащена стандартным оборудованием - как наш испытательный автомобиль - большой и крутой решеткой в восьмиугольной интерпретации с двумя широкими и щелевыми пластинами с центральной звездой.
Предлагаемая защита от проникновения в хром и большие черные пластиковые вставки в бампере должны подчеркивать оптическую прочность. Светодиодные фары MULTIBEAM теперь показывают яркую двойную вспышку в качестве дневного света и по сравнению с ее предшественником - менее округлые и более узкие. Капот имеет две силовые купола для динамического подчеркивания.
ТИПИЧНАЯ ШИРОКАЯ СТОЙКА С МАЛЕНЬКИМ ОКНОМ К ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
При взгляде сбоку, типичная широкая стойка C, которая остается неповрежденной, и небольшое дополнительное окно к задней двери сразу бросаются в глаза. Оптическая прочность также показана сбоку некоторыми элементами, такими как черные колесные арки в основном оборудовании, боковой подножке и модифицированными рельсами крыши. Большие (опциональные) 20-дюймовые колеса хорошо заполняют колесо и оставляют новую модель твердой на дороге. По запросу предлагаются колесные пары длиной до 22 дюймов.
ВИД СЗАДИ
Вид сзади нового GLE доминируют прежде всего новыми - плоскими и направленными задними фонарями. Огни, вероятно, именно там, где первые взгляды висят на виду. Вопреки первым впечатлениям на мировой премьере в Париже, светильники с подсветкой с подсветкой выглядят довольно привлекательно при дневном свете.
В целом, последнее поколение серии GLE V 167 с выраженным плечом, а также расширенный на 30 миллиметров след из-за очень широкий и коренастый. Нижняя черная смещенная часть бампера входит в стандартную комплектацию с центральной хромированной отделкой, как указано под защитой от падения и неработающими выхлопными трубами с хромированной отделкой завода. Однако сцепление, установленное на испытательном автомобиле, было только американской версией, тогда как модель ЕС для Германии, приложение больше не будет видно.
ОПТИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ
Когда дело доходит до дизайна, вкусы разные, но с точки зрения особенностей мы определенно будем выбирать AMG Line в GLE. Прежде всего, фронт работает тогда, с нижней частью бампера различной формы - вполне подходит - тем более, что вы здесь, а также шикарный бриллиантовый гриль.
С AMG Line новый GLE приобретает окантовку с колесной отделкой, окрашенную в цвет кузова, - хотя это уже не так хорошо, как бездорожье, нам это лучше визуально. Кроме того, задняя часть с слегка измененным и латеральным бампером с увеличенным хромированным элементом выглядит более гармоничной и, следовательно, более соответствует общей картине законодателя мод.
E-ACTIVE CONTROL ПОДВЕСКА НА 48 ВОЛЬТ В ИСПЫТАНИИ
Поплавок вместо вождения - настолько преувеличенный, по крайней мере, может суммировать опыт вождения нового GLE всего за три слова. GLE 450 4MATIC, который мы ездили, был оснащен первым в мире шасси E-ACTIVE-BODY-CONTROL на 48 вольт.
Новая подвеска представляет собой комбинацию известной и классической пневматической подвески AIRMATIC и специальной гидропневматической. Таким образом, подвеска может регулировать силу пружины и демпфера на каждом отдельном колесе в отдельности. Уже через короткое время езды вы замечаете значительное снижение негативных движений. Подвеска eABC значительно снижает не только обычный рулон, но и параллельные качки и подъемные движения кузова при торможении и ускорении. Программа управления COMFORT особенно гладкая - подвеска работает вместе со стереокамерой на ветровом стекле в так называемом режиме дорожной поверхности и оптически обнаруживает неровные дорожные поверхности и соответственно регулирует скорость пружины и демпфера (заранее).
CURVE В GLE
По запросу новый GLE может установить себя на повороте, как мотоциклист с подвеской E-ACTIVE-BODY-CONTROL. С помощью программы движения «CURVE» транспортное средство может дополнительно ввести кривую на трех разных этапах до трех градусов.
В тесте действительно было замечание: боковые силы для водителя и переднего пассажира ощущались уменьшенными, GLE делает тихий и впечатление гораздо более стабильное на кривой. Чем быстрее вы управляете кривой, тем больше мы смогли ощутить влияние измененного хода. Если вы не хотите быть физически здоровым, тогда пышная проселочная дорога станет приятным расслабленным маршрутом.
GLE МОЖЕТ БЫТЬ БОЛЕЕ ДИНАМИЧНЫМ
Но это также динамично - по крайней мере, если хотите. С помощью переключателя DYNAMIC SELECT и управляющей программы «SPORT», GLE уже намного более четкий в впечатлении от движения к точке. В этой ситуации подвеска действует туго - но все же ориентирована на комфорт. С быстрыми углами, уверенное вождение, очевидно, что также дает водителю много удовольствия от вождения.
Новая активная подвеска GLE делает автомобиль совсем немного летающего ковра - по крайней мере, ощущается. Подвеска чувствительна и очень сильно проглатывает удары в программе вождения COMFORT . Широкое распространение голосования - от мягкого / комфортного до жесткого / спортивного - хорошо дополняет SUV и с узнаваемыми различиями.
СБАЛАНСИРОВАННАЯ ПОЕЗДКА
В целом, GLE правильно сбалансирован в дороге и всегда дает очень хорошее и комфортное ощущение - независимо от скорости. Рулевое управление хорошо от руки, реагирует прямо и очень плавно параллельно. Когда мы едем прямо вперед, нам нужно немного больше сопротивления на средней земле - даже в спортивной программе вождения - но это остается чисто субъективным и личным впечатлением.
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4MATIC С КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ПО ЗАПРОСУ
4MATIC полный привод также обеспечивается тем, что последнее поколение GLE так хорошо работает на дороге. Впервые - начиная с шестицилиндрового двигателя - используется полностью регулируемый четырехколесный привод с крутящим моментом по запросу, который может регулировать распределение мощности между передней и задней осями бесступенчато от 0 до 100 процентов. Смещение крутящего момента привода полностью варьируется - с помощью передаточного корпуса и муфты с электронным управлением с несколькими пластинами. С Torque on Demand , GLE также может быть более четко скоординирован в отдельных программах вождения, поэтому характеристики автомобиля в ECO и COMFORT нейтральны, чтобы слегка подтянуться и SPORT или в сочетании с подвеской eABC в SPORT PLUS, довольно задними, с управляемым легким весом поворачиваемость.
2,2 ТОННЫ СИЛЬНО ТОЛКНУЛИ
В рамках нашего первого диска нового GLE 450 4MATIC привод оказался тонко настроенным. 36-литровый 3-литровый прямой шестерня (M256) с усилением EQ 22 л.с. подталкивает 2,2-тонный SUV мощный. Максимальный крутящий момент 500 Нм доступен с низких скоростей и дает модели суверенное впечатление вождения. Бензиновый двигатель показывает спонтанный отклик и почти не слышен. Тихий журчащий звук - это шум двигателя, который можно услышать - и только когда требуется полная мощность, Reihensechser показывает акустически чистый, но затем также с богатым звуком.
Когда это возможно во время вождения, двигатель внутреннего сгорания GLE 450 4MATIC отсоединяется от привода и полностью отключается. Внедорожник может кататься так свободно - это значит перейти в режим плавания. Выключение и включение бензинового двигателя незаметно и гладко. Автоматическая трансмиссия 9G-TRONIC работает оптимально в дополнение к короткому переключению и времени реакции, которая гармонично и незаметно изменяет шестерни.
МЯГКИЙ ДВИГАТЕЛЬ ХОРОШО ВПИСЫВАЕТСЯ В ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Гладкий двигатель встроенного шестицилиндрового двигателя отлично вписывается в общее впечатление от нового GLE. Последнее поколение сравнивается с предшественником гораздо тише и тише в интерьере. Сразу же после привода быстро становится видно, как мало шума ветра новая модель может воспринимать в интерьере. На трассе США на высоту 75 миль (т.е. около 120 км / ч) было всего лишь дыхание ветра с места водителя, чтобы заметить. Очень низкий шум при прокатке шин и заметно пониженное вибрационное и вибрационное поведение также способствуют спокойствию. Новая структура кузова была улучшена с точки зрения комфортности шума, особенно из-за более жесткой оболочки и различных мер изоляции.
Кстати: особенно потому, что теперь в салоне гораздо тише, особенно рабочие и функциональные шумы, такие как предупреждение о ремне безопасности или проблесковом шуме, были переработаны для округления хорошего звукового впечатления.
При взгляде на интерьер GLE 450 4MATIC вы заметите легкий кожаный интерьер с темным и открытым деревянным декоративным элементом, который оставляет изящное впечатление. Как стандарт, комбинация приборов и дисплей мультимедиа установлены как 2 x 12,3-дюймовые дисплеи за общей сплошной стеклянной поверхностью. Широкоэкранный дисплей обрамлен сеткой, а область кабины чиста и прозрачна.
ПРИЯТНОЕ МЕСТО ДЛЯ СИДЕНИЯ ПО РАЗМЕРУ
Передние сиденья большие и спроектированы по форме волны сзади очень привлекательны. Как водитель, вы найдете удобное место для сидения так быстро. С помощью дополнительной электрической регулировки сиденья, а также многоконтурного сиденья - с различными воздушными подушками для раздувания - его можно сделать еще удобнее на стульях - при необходимости с различными массажами на спине. Впервые в качестве новой функции в GLE вы также можете ввести свою собственную высоту через MBUX, тогда сиденье и рулевое колесо автоматически позиционируются в оптимальном положении .
ВОПРОС ВКУСА: ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ С РУЧКАМИ
Визуально поразительным и довольно востребованным является центральная консоль с двумя новыми ручками. Однако на фотографиях они обычно кажутся больше, чем в действительности. Мы на самом деле не беспокоили нас двумя «луками» во время тест-драйва, хотя они визуально хороши из-за цветного окружающего освещения ночью.
РОСТ В КОЛЁСНОЙ БАЗЕ И В БАГАЖНОМ ОТДЕЛЕНИИ СЗАДИ
По сравнению с предшествующей моделью новый GLE заметно вырос, особенно в тылу. Колесная база шириной 8 мм (2,995 мм) теперь включает в себя сумму в 1 метр пространства для ног сзади. Впервые второй ряд сидений полностью электрически регулируется через переключатели в дверной обшивке. От 60 до 40 разделенных систем сидений можно сдвинуть на длину до 100 миллиметров. Сгибающие спинки 40:20:40 могут быть наклонены до 18 ° в наклоне - либо в виде крутого груза, либо для расслабленной сидячей позиции. В нашем сидении образец убедил недавно выиграл место в тылу, с вами на максимальном заднем сиденье - со слегка наклоненной спинкой - в сочетании с дополнительным обогревом сиденья - вы получите очень удобное сиденье.
МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ГРУЗОВЫХ МЕСТ СОСТАВЛЯЕТ 2055 ЛИТРОВ
Так что необходимый багаж находится на борту, новый GLE предлагает щедрое грузовое пространство объемом 630 литров. Ширина грузового отсека - колоссальные 1,106 миллиметра - глубина грузового отсека до 1,151 миллиметра. Если вам нужно больше пространства для транспортировки, спинки можно сложить - так, чтобы был создан почти (почти) уровень пола и объем трюма увеличен до 2,055 литра.
ВЫВОД
Нам понравился новый GLE на тест-драйве. Улучшение характеристик вождения, таких как новый полноприводный привод с крутящим моментом по запросу и новая подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL, уже присутствуют. К этому добавляется значительно уменьшенный фоновый шум в интерьере, который оставил очень расслабленное впечатление во время движения в сочетании с шасси.
Так что приятно водить новый GLE даже в длительных поездках, тем более, что автомобиль зрелый и прочный. С двигателем GLE 450 4MATIC под капотом находится гармоничный двигатель. Встроенный шестицилиндровый двигатель был мощным во все времена, но не должен быть слишком пьян в повседневной жизни, чтобы иметь дело с топливом. Для тех, кто предпочитает ездить с дизелем, для выбора доступны четырехцилиндровый GLE 300d 4MATIC с двигателем OM 654, а затем две шестицилиндровые модели GLE 350d 4MATIC и GLE 400d 4MATIC.
Тестовый автомобиль с первого взгляда:
GLE 450 4MATIC 72.649,50 €
designo hyacinth красный металлик 1.475,60 €
E-ACTIVE CONTROL 7.735,00 €
Ambiente Package Interior 1.130,50 €
Обивочная кожа macchiatobeige / Magmagrau 1.666,00 €
Декоративные элементы designo wood ash black открытые пористые 833,00 €
Инструментальная панель и бордюры дверей в копировании кожи ARTICO 1.071,00 €
MULTIBEAM LED 1.457,75 €
Пакет поддержки водителя плюс € 2,891.70
Зеркальный пакет 678,30 €
Акустический пакет комфорта 1,428.00 €
Панорамный люк на крыше € 1,904.00
Комфортный пакет KEYLESS-GO 904,40 €
Сервопривод закрывает двери 654,50 €
Пакет памяти 1,059,10 €
Пакет Comfort Warmth 1,059.10 €
Климат-контроль сиденья водителя и переднего пассажира € 0,00
Многоцелевые сиденья для водителя и переднего пассажира 2.618,00 €
Обогрев сидений сзади € 428,40
Задние сиденья с электрорегулировкой 1.428,00 €
Автоматический климат-контроль THERMOTRONIC 797.30 €
Пакет AIR BALANCE 398.65 €
Пакет с камерой 360 ° € 1,297.10
Дополнительные интерфейсы USB € 142.80
Беспроводная система зарядки для мобильных устройств € 238.00
Расширение MBUX для навигации 297,50 €
Наверху дисплей 1,178.10
Цифровое радио 397.70 €
Предварительное оборудование для развлечений и комфорта 202,30 €
Burmester высокого класса 3D система объемного звучания 5831.00 €
Жалюзи электрические в задних дверях слева и справа € 773.50
Теплоизоляционные темные тонированные стекла 464,10 €
Многофункциональное рулевое колесо с подогревом € 309.40
Двойное солнцезащитное козырек 113,05 €
Подножки с подсветкой из алюминия с резиновыми шипами € 743.75
Сцепление с стабилизатором прицепа ESP 1.142,40 €
Чашечка закалена € 249,90
Разъем 230 В в задней части 142,80 €
Общая стоимость автомобиля 117 791,20 €
