В БУДУЩЕМ AMG БУДЕТ СОЧЕТАТЬ 4- И 8-ЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ.
Mercedes-AMG впервые представила свою новую модульную концепцию «Performance Hybrid», в которой восьми-, но также и четырехцилиндровые двигатели сочетаются с синхронным электродвигателем с постоянным возбуждением. Электродвигатель обеспечивает мощность до 150 кВт и крутящий момент 320 Нм и размещается на задней оси с помощью двухступенчатой коробки передач .
Технология для гибридов P3 на 4 и 8 цилиндров от Affalterbach
Модульная концепция «производительного гибрида» сочетает в себе восьмицилиндровый или четырехцилиндровый двигатель AMG с синхронным электродвигателем с постоянным возбуждением, мощную батарею, специально разработанную AMG, и полностью регулируемый полный привод AMG Performance 4MATIC +. В зависимости от серии, электродвигатель имеет максимальную мощность 150 кВт и крутящий момент 320 Нм и расположен на задней оси, где он интегрирован в компактный электропривод с электрически переключаемой двухступенчатой коробкой передач и задней частью с электронным управлением. блокировка моста дифференциала .
Возможность развертывания модульной концепции для нескольких серий
Электродвигатель был разработан исключительно компанией AMG и работает в основном и без объездных путей через трансмиссию AMG SPEEDSHIFT MCT 9G на задней оси и, таким образом, может преобразовывать свою мощность непосредственно в тягу, будь то для дополнительного ускорения при трогании с места, или даже для ускорения, или для обгона . Как это типично для данной конструкции, полный крутящий момент используется немедленно, что обещает особенно быстрый запуск. В зависимости от дорожной ситуации встроенный блокируемый дифференциал заднего моста с электронным управлением может использоваться для распределения оптимального крутящего момента на каждое заднее колесо, что дает ощутимый выигрыш для водителя, особенно при ускорении на выходе из поворотов с большей маневренностью.
При увеличении скольжения на задней оси приводная сила электродвигателя на короткое время передается на переднюю ось для увеличения тяги, что обеспечивает механическое соединение посредством карданного вала и приводных валов передних колес. Расположение на задней оси также улучшает распределение веса и нагрузки на ось в автомобиле и, таким образом, положительно влияет на управляемость. Кроме того, рекуперация имеет очень высокий уровень эффективности, поскольку возможны только минимальные механические и гидравлические потери в двигателе и трансмиссии.
В варианте с 4 цилиндрами говорят о распределении веса 50:50, при этом дополнительный вес должен составлять около 200 кг. AMG обещает сохранить или даже превзойти сегодняшний высокий уровень производительности в будущем.
Автоматически переключаемая двухступенчатая коробка передач на задней оси использует электрический привод для включения второй передачи не позднее 140 км / ч, что соответствует максимальной скорости электродвигателя около 13 500 об / мин. Электродвигатель плавно переключает передачи трансмиссии MCT двигателя внутреннего сгорания и не только повышает комфорт вождения, но и способствует более маневренному вождению. Технически возможны мощность системы более 600 кВт и крутящий момент системы более 1000 Нм, в зависимости от будущего автомобиля, что позволяет разгоняться менее чем за 3 секунды до отметки 100 км / ч
В AMG DYNAMIC SELECT стоит шесть программ вождения: «Электрик», «Комфорт», «Спорт» и «Спорт +» и «ГОНКА» и используются «Индивидуальные», какова реакция привода и трансмиссии, а также характеристики рулевого управления, подвеску демпфирования или настройки звука. Программы выбираются с помощью кулисного переключателя на центральной консоли или кнопок AMG на рулевом колесе. Вы всегда начинаете в «Тихом режиме» в «Комфорт».
«Комфорт»: запуск с электроприводом по возможности, раннее переключение коробки передач MCT 9G на более высокую передачу, шасси + рулевое управление с упором на комфорт.
«Электрический»: полностью электрическое движение с места до 130 км / ч. Механическое соединение с компонентами 4MATIC + также обеспечивает полный привод.
«Спорт»: запуск обоих двигателей с ситуационным взаимодействием приводов. Функция наддува электродвигателя разблокирована раньше. В основном спортивная экспрессия с более маневренной реакцией и спортивная экспрессия с более ранним переключением на более низкую передачу.
«Sport +»: то же, что и Sport +, но с еще более высокими характеристиками наддува и более маневренным поведением с целевым изменением крутящего момента при переключении на повышенную передачу с подавлением цилиндров для оптимального времени переключения. Увеличенная частота вращения холостого хода для более быстрого запуска. В целом более динамично согласованные характеристики.
«RACE»: обеспечивает максимальную производительность, полную электрическую мощность, мощную перезарядку аккумулятора с низким энергопотреблением для максимальной доступности электроэнергии.
«Индивидуальный»: возможность индивидуальной настройки (включая выхлопную систему).
Дополнительные преимущества гибридного привода приводят к контролю динамики автомобиля. Вместо того, чтобы откладывать
торможение со стороны ESP®, электрическая машина может регулировать тягу, как только колесо
сигнализирует о слишком большом пробуксовке . ESP® вообще не должен вмешиваться, или ему нужно это сделать только позже.
M 139 при продольной установке в 4-цилиндровом варианте
В 4-цилиндровом двигателе M 139 используется продольный двигатель, который был тщательно переработан и значительно улучшен в характеристиках. Следует ожидать, что предыдущий объем выработки в литрах снова будет превышен. Самым большим нововведением является новый электрический турбонагнетатель выхлопных газов, который здесь впервые используется в серийном автомобиле. Зарядное устройство решает проблему компромисса между небольшим быстродействующим зарядным устройством, которое, однако, обеспечивает сравнительно низкую пиковую мощность, и большим зарядным устройством с высокой пиковой мощностью, которое, в свою очередь, реагирует со значительной задержкой. В качестве решения здесь используется узкий электродвигатель, который расположен между турбинным колесом на стороне выпуска и колесом компрессора на стороне свежего воздуха и ускоряет крыльчатку компрессора до того, как поток выхлопных газов возьмет на себя привод. Это значительно улучшает реакцию на холостой ход и во всем диапазоне скоростей. Двигатель реагирует еще более спонтанно. Сам турбонагнетатель развивает частоту вращения до 156 000 об / мин и подключен к охлаждающему контуру двигателя внутреннего сгорания. Силовая электроника охлаждается низкотемпературным контуром.
Четырехцилиндровый высокопроизводительный гибридный двигатель с турбонаддувом мощностью более 330 кВт / 450 л.с. можно комбинировать с электродвигателем мощностью до 150 кВт / 204 л.с.
Модульная концепция
Представляя модульную концепцию, компания Affalterbach в настоящее время отказывается от точного подтверждения будущего использования вариантов с 4 и 8 цилиндрами. Понятно, что привод будет доступен как 8-цилиндровый (мощностью более 800 л.с.) в 4-дверном купе AMG GT, так и в 4-цилиндровом варианте в новом C-классе. Модель E PEFORMANCE также можно ожидать в грядущей SL серии R 232. Как будут называться уровни производительности, еще предстоит увидеть - так что еще неизвестно, будет ли AMG GT, в частности, называться 73 e 4MATIC +.
Аккумулятор AMG High Performance
Разработка литий-ионной системы накопления энергии началась в 2016 году и была основана на передаче технологии от Формулы 1. Батарея AMG 400 вольт основана на инновационном прямом охлаждении, при этом 560 элементов впервые охлаждаются индивидуально. Это делается постоянно с использованием высокотехнологичных охлаждающих жидкостей на основе неэлектропроводной жидкости. Для этого специалисты AMG разработали охлаждающие элементы толщиной до миллиметра, используя около 14 литров охлаждающей жидкости и собственный высокопроизводительный насос.
Охлаждающая жидкость циркулирует сверху вниз через всю батарею, минуя каждую ячейку, а также проходит через масляно-водяной теплообменник, который прикреплен непосредственно к батарее. Это отводит тепло в один из двух низкотемпературных контуров (LT) транспортного средства, а оттуда - в низкотемпературный охладитель в передней части транспортного средства, который отдает тепло окружающему воздуху. Система спроектирована таким образом, что гарантируется равномерное распределение тепла, при этом батарея всегда остается в оптимальном рабочем температурном окне 45 градусов Цельсия. Таким образом, разработчики из Affalterbach гарантируют, что производительность будет доступна, когда это необходимо.
AMG начинает с варианта с внутренним названием HPB80 с мощностью 6,1 кВтч, непрерывной мощностью 70 кВт и пиковой мощностью 150 кВт в течение десяти секунд. Батарея весит 89 кг и обеспечивает удельную мощность 1,7 кВт на килограмм, что примерно в два раза больше, чем у обычных батарей. Рассматриваются дальнейшие этапы расширения.
