[sks77]

Сообщение от Фаня

sks77, погазуй, если дифф давление B28/8 почти не меняется, то сажа вырезана.
Принцип такой, что сажевый создает перепад давления на входе и выходе. B28/8 измеряет разницу на входе и выходе. Когда ячеек нет физически перепада давляка нет практически. Когда фильтр есть, пусть даже после регенерации и мин содаржаниме пепла, то есть перепад.
Вообще в среднем на холостом B28/8 обычно показывает 10-15 hpa, при прогазовке 60-80 hpa до 3000 об/м без нагрузки. У тебя там 3 hpa. Предполагаю, что фильтра нет уже.

Сегодня попробовал еще погазовать, и да давление поднимается до 80кпа!

[Paulusrus]

Сообщение от E280_Denis

а я что упоминал 210й...?
то есть по твоему, если есть сажевик, то выхлоп будет кристально чистым???

Да, спустя 100ткм, внутренняя часть трубы скрипела от под пальцем от своей чистоты.

[Happens89]

wdd2042251f455201
S204 350 CDI, OM642.830

Всем привет, из-за нарушения герметичности трубки рециркуляции ОГ пришлось заблокировать автоматический прожиг ДПФ фильтра, через ксентри путем указания наличия масла в выпускном коллекторе (при этом уровень сажи автоматически устанавливается 10грамм при включении зажигания, на ходу значение сажи и пепла равны 0).
Теперь очень бы хотелось вернуть все как было (до этого значения были около 2 (или 0.2) грамм по пеплу и около 4х по саже). Сегодня попробовал запустить принудительный прожиг в движении, автоматически сажа установилась на 7 грамм и не изменялась в течении 15 минут впрочем как и температура на входе в сажевый не превышала 350 градусов (чаще 200-300).

Вопрос такой, как можно разрешить подобную ситуацию?
Безопасно ли инициировать замену сажевого?

Так же есть в значениях наблюдается повышенное противодавление на оборотах (около 2600), на холостых 900 с копейками. Значения дифф сенсора за рамки зеленых значений не выходят, чек не горит.

Буду признателен за любую информацию.

[bynow3]

Сообщение от Happens89

wdd2042251f455201
S204 350 CDI, OM642.830

Всем привет, из-за нарушения герметичности трубки рециркуляции ОГ пришлось заблокировать автоматический прожиг ДПФ фильтра, через ксентри путем указания наличия масла в выпускном коллекторе (при этом уровень сажи автоматически устанавливается 10грамм при включении зажигания, на ходу значение сажи и пепла равны 0).
Теперь очень бы хотелось вернуть все как было (до этого значения были около 2 (или 0.2) грамм по пеплу и около 4х по саже). Сегодня попробовал запустить принудительный прожиг в движении, автоматически сажа установилась на 7 грамм и не изменялась в течении 15 минут впрочем как и температура на входе в сажевый не превышала 350 градусов (чаще 200-300).

Вопрос такой, как можно разрешить подобную ситуацию?
Безопасно ли инициировать замену сажевого?

Так же есть в значениях наблюдается повышенное противодавление на оборотах (около 2600), на холостых 900 с копейками. Значения дифф сенсора за рамки зеленых значений не выходят, чек не горит.

Буду признателен за любую информацию.

Неадекватные показания...на ХХ противодавление должно быть на 10-15% выше атмосферного.

[Happens89]

Сообщение от bynow3

Неадекватные показания...на ХХ противодавление должно быть на 10-15% выше атмосферного.

Спасибо за Ваш ответ!

Проблема с ДПФ решилась, вчера покатался, автоматически запустился прожиг и успешно завершился показания сажи и пепла ушли в 0 и больше не появлялись.

Обратил повышенное внимание на показания противодавления на холостых 0,96 бар примерно (при прожиге на ХХ около 1,1) на бусте от 2,6 бар (обороты около 2-2,5 тыс.) максимум что видел 3,2 бара на тапке в пол. (при умеренном разгоне до 2к оборотов, противодавление не выходит за рамки 2х бар)

Сегодня посмотрю что Ксентри предлагает по проверке этого датчика (сам датчик уже выкручивал и чистил от сажи).

В чем может быть еще проблема?

[bynow3]

Кроме датчика - может быть забит сажей сам канал датчика, посадочное место, в этом случае показания могут быть не вполне достоверными. Закрутите туда датчик от другого авто с целью уточнения...

[Happens89]

Сообщение от bynow3

Кроме датчика - может быть забит сажей сам канал датчика, посадочное место, в этом случае показания могут быть не вполне достоверными. Закрутите туда датчик от другого авто с целью уточнения...

Спасибо за совет! К сожалению у меня тут по близости нет знакомых с подобным авто... Я заказал новый оригинальный датчик, надеюсь это решит проблему или даст пищу для размышлений.

[alex-bo]

Всем привет. 12 ткм проехал на GLK 220 cdi 2013 г.в. (взял после одной владелицы и обслуги у официалов, сейчас пробег 146 ткм). Расход, динамика очень нравятся. Съездил на майские 3,6 ткм Ростов-Выборг, все ок. Повседневные поездки по 24 км в одну сторону 40-80 км/ч с 4 светофорами... Но вот появилась ошибка p2453 по датчику диф.давления. Не ощутил потери тяги, но сразу на сервис. (Считал ошибку через Torque, стирать не стал). На МБ-сервисе (Каскадная 48, Ростов-на-Дону) предложили стереть и включить через Xentry регенерацию в движении. Проехал в М-режиме на 2-3 т.об/мин 60 км (50-120 км/ч). Машина постояла часа четыре выключенная. Поехал по городу. И тут заметил, что М-режим не включается, выше 3 т.об/мин не даёт крутить, да и вообще шумно и тупо набирает скорость. Ошибок нет. Сразу после простоя М-режим вкл/выкл - работает, начинаю ехать на автомате - через какое-то время опять тупеет. А ошибок нет. Подумал: может, это и есть прожиг? Вот в один из моментов я не стал отключать М-режим, переключал передачи "лепестками" - и дождался, когда М-режим вырубился сам, принудительно. И сразу двойной "чек": теперь еще p2463. Как я понимаю, "избыток сажи"?
Вот неожиданная диагностическая польза М-режима в городских условиях: такое ощущение, что он спровоцировал ошибки. И стало ясно,что мне не кажется: тупняк объективно нездоровый. Пишу, вдруг кому из нубов типа меня поможет)) Тема тут весьма полезная, спасибо: хоть и не сразу, но расписали конкретные аргументы против сценария "вырезания" dpf. (Одно не пойму: сложность этих систем не настолько запредельная, чем у бензина (проблем даже по малолитражным атмосферникам может быть не меньше, если непонятно где начинает пропадать тяга или в этом духе - почему тогда по дизелям меньше спецов?..)

Кстати, если кто по Ростову, Аксаю подскажет альтернативы Каскадной - буду благодарен. Пока что планирую у них менять датчик и смотреть,что дальше (хотя их собственная рекомендация - вырезать, но готовы и искать терпеливо, по крайней мере пока такой расклад).
И ещё вот думаю: 2 ткм назад менял воздушный фильтр сам - мог ли что-то зацепить, что вызвало эту цепочку событий?..

[bynow3]

А как Вы смогли понять, что регенерация завершилась, и завершилась успешно? Дилер с Вами не катался и после цикла регенерации повторно не проверял содержимое памяти неисправностей и актуальные данные по сажевому фильтру? В частности содержание сажи, пепла, пробег при последней успешной регенерации и проч?

[alex-bo]

Если по моему сообщению, то Каскадная в РнД - это не дилер, а просто крупный мерсо-сервис. Посмотрели через Xentry, сказали, мол, фильтр почти забит (запомнилось число 107%, но я данных не сохранял), что несколько предыдущих регенераций прерывались, но давай попробуем запустить регенрацию в движении, не поможет - поменяем датчик, а уж если датчик и ничего больше не поможет - резать.

Регенерация может выражаться в том, что стало надо глубже давить педаль, чтобы ехать с нормальным ускорением? Она может растянуться на сотни км, если фильтр забился?.. Сегодня ситуация с М-режимом повторилась: через 1 км и 3 минуты (включая минуту на светофоре) он перестал включаться. Но ошибок на приборке пока нет.

Интересно, можно ли проехать в этом режиме хотя бы 4-5 сотен? или риск встать намертво в любой момент теперь стал выше среднего?

(Конечно, после Vag-Com'а очень неудобно, что не могу сам смотреть измерения- ну я вижу, что об этом тут все пишут. Torque я еще не вкурил, а до покупки кабеля за 40 т.р. пока не дозрел, да и боюсь купить лабуду... тем более, судя по всему, деньги на дизелек еще пригодятся))

[yuramail]

Сообщение от alex-bo

почему тогда по дизелям меньше спецов

Посмотрите количество дизельных и бензиновых в продаже на авто-ру и вопрос отпадет

[bynow3]

Сообщение от alex-bo

Если по моему сообщению, то Каскадная в РнД - это не дилер, а просто крупный мерсо-сервис. Посмотрели через Xentry, сказали, мол, фильтр почти забит (запомнилось число 107%, но я данных не сохранял), что несколько предыдущих регенераций прерывались, но давай попробуем запустить регенрацию в движении, не поможет - поменяем датчик, а уж если датчик и ничего больше не поможет - резать.

Регенерация может выражаться в том, что стало надо глубже давить педаль, чтобы ехать с нормальным ускорением? Она может растянуться на сотни км, если фильтр забился?.. Сегодня ситуация с М-режимом повторилась: через 1 км и 3 минуты (включая минуту на светофоре) он перестал включаться. Но ошибок на приборке пока нет.

Интересно, можно ли проехать в этом режиме хотя бы 4-5 сотен? или риск встать намертво в любой момент теперь стал выше среднего?

(Конечно, после Vag-Com'а очень неудобно, что не могу сам смотреть измерения- ну я вижу, что об этом тут все пишут. Torque я еще не вкурил, а до покупки кабеля за 40 т.р. пока не дозрел, да и боюсь купить лабуду... тем более, судя по всему, деньги на дизелек еще пригодятся))

Опубликуйте вин. Процедура прожига может косячить на старых версиях софта, и в этом случае нужно руками поправить параметры в моторнике, чтобы дать ему понять о том, что прожиг завершился успешно. Затем выбрать режим трассового пробега примерно 60-120 км ( у все по по-разному), в ходе этой поездки должна штатно отработать регенерация. После чего подключить комп и убедиться в результате. Косяк оч часто случается при принудительном прожиге.И да, датчик дифдавления DPF меняйте сразу.
С вырезанным сажевым машина реально "паровозит" по выхлопу (воняет и коптит).

[alex-bo]

WDC2049841G182385.
После описанного выше сбоя в очередной запуск все вернулось к нормальной работе. Через пару сотен отдал на сервис. Там кое-что по салону, кузову - и ещё раз подключили комп. Сказали,что сажевый и регенерации в норме (к сожалению, лично никак не получилось понаблюдать процесс диагностики, поверил на слово). Но ещё через 200 км пробега после очередного запуска (на горячем двигателе, после 15 км поездки и 5 минут простоя) загорелся чек - опять по датчику диф.давления P2453. Чек сбрасывается через ELM-327, но спустя 4-5 запусков (150 км) снова появляется, причем если считать ошибки после 2-3 запусков - там набегают временные P2453, а уже потом чек. Загорается после запуска, не в движении. В поведении машины не ощущаю отклонений, тяга больше не пропадала. ECO загорается зелёным стабильно (сразу выключаю). М-режим тоже больше не отключался- стараюсь хотя бы треть времени на нем ездить,чтобы меньше "тошнить" (расход на 25-километровом участке дом-офис увеличил с 5 до 6 литров). Сопутствующие ошибки выскакивают каждый раз разные, что заставляет сомневаться в адекватности ELM-327, а точнее, тех приложений,через которые я смотрю. Torque перестал подключаться, стал я использовать Car Scanner. Может, старые выдает рандомно (там комменты в духе "тест провален в текущем ездовом цикле", "тест незавершен"): P0040, P0050, P0721, Р0187, P0135, U3A50 (чаще других - P0050 и Р0721). Ни по коробке, ни по разгону у меня нареканий нет (хотя проехал я 13 ткм после покупки, могу просто не распознавать каких-то скрытых дефектов), а чек загорается явно только на P2453. Сейчас заказываю датчик (благодарю bynow3 за совет, укрепился я в этом решении), буду менять, а дальше видно будет. Замена, если судить по роликам на Ютубе, кажется не намного сложнее замены воздушного фильтра, но наверняка там надо что-то через комп тестировать, адаптировать, прописывать?

[bynow3]

Сообщение от alex-bo

WDC2049841G182385.
После описанного выше сбоя в очередной запуск все вернулось к нормальной работе. Через пару сотен отдал на сервис. Там кое-что по салону, кузову и ещё раз подключили комп. Сказали,что сажевый и регенерации в норме (к сожалению, лично никак не получилось понаблюдать процесс диагностики, поверил на слово). Но ещё через 200 км пробега после очередного запуска (на горячем двигателе, после 15 км поездки и 5 минут простоя) загорелся чек - опять по датчику диф.давления P2453. Чек сбрасывается через ELM-327, но спустя 4-5 запусков (150 км) снова появляется, причем если считать ошибки после 2-3 запусков - там набегают временные, а уже потом чек. Загорается после запуска, не в движении. В поведении машины не ощущаю отклонений, тяга больше не пропадала. ECO загорается зелёным стабильно (сразу выключаю). М-режим тоже больше не отключался- стараюсь хотя бы треть времени на нем ездить,чтобы меньше "тошнить" (расход на 25-километровом участке дом-офис увеличил с 5 до 6 литров). Сопутствующие ошибки выскакивают каждый раз разные, что заставляет сомневаться в адекватности ELM-327, а точнее, тех приложений,через которые я смотрю. Torque перестал подключаться, стал я использовать Car Scanner. Может, старые выдает рандомно (там комменты в духе "тест провален в текущем ездовом цикле", "тест незавершен"): P0040, P0050, P0721, P0135, U3A50. Ни по коробке, ни по разгону у меня нареканий нет (хотя проехал я 13 ткм после покупки, могу просто не распознавать каких-то скрытых дефектов), а чек загорается явно только на P2453. Сейчас заказываю датчик (благодарю bynow3 за совет, укрепился я в этом решении), буду менять, а дальше видно будет. Замена, если судить по роликам на Ютубе, кажется не намного сложнее замены воздушного фильтра, но наверняка там надо что-то через комп тестировать, адаптировать, прописывать?

После замены датчика дифдавления новый нужно "обучить", т.е. дать моторнику понять, что датчик новый, и моторник сбросит в себе нулевое смещение показаний датчика.

[alex-bo]

Поменяли 10 дней назад датчик диф.давления, проехал 500 км (за 100 км до замены был кратковременный эпизод потери тяги, ну и регулярно выскакивал "чек") - теперь ошибка по нему перестала появляться, машина едет норм.

[bynow3]

Гут. Успешной и беспроблемной эксплуатации в дальнейшем!

[Гришаниус]

Всем доброго дня. Хочу поделиться своим опытом с сажевиком. Выскочила ошибка по двигателю. Машина встала на аварийный режим. Прочитали, ошибка p245900, частота регенерации сажевого фильтра не в порядке. Процент сажи 26. Стёрли ошибку. Через месяца 1,5-2 опять выскочила. В общем, ещё пару раз такая ситуация случалась и потом мне это надоело и начал разбираться. Оказывается проблема была в блоке управления. Оф Диллер выпустил новую обнову, нужно было обновить. Приехал в сервис, обновили бесплатно. И все проблемы решились. Владею е200 в рестайле, 2015 года. Может кому полезна будет инфа.

[E280_Denis]

подскажите, как понять, что была попытка прожига сажи и закончилась неудачно? у меня такие подозрения, что по городу бывает, но не всегда успевает. какой то запах подозрительный бывает и ощущение раскаленного выхлопа. по данным сажи 0 г, по процентам периодически в течение дня от 10? скачет до 60%, труба выхлопная черная, в саже, естественно. как понять, что сажевый удален? противодавление смотрел по Стару доходило к 3000 об до 48 hPa, на ХХ в районе 10, но вот прикладываю скрин - при включенном зажигании показывает 9, должен же 0 быть...

[yuramail]

Сообщение от E280_Denis

труба выхлопная черная, в саже

По этому, наверное, и нужно понимать, что сажевый удалён

[Гришаниус]

Сообщение от Гришаниус

Всем доброго дня. Хочу поделиться своим опытом с сажевиком. Выскочила ошибка по двигателю. Машина встала на аварийный режим. Прочитали, ошибка p245900, частота регенерации сажевого фильтра не в порядке. Процент сажи 26. Стёрли ошибку. Через месяца 1,5-2 опять выскочила. В общем, ещё пару раз такая ситуация случалась и потом мне это надоело и начал разбираться. Оказывается проблема была в блоке управления. Оф Диллер выпустил новую обнову, нужно было обновить. Приехал в сервис, обновили бесплатно. И все проблемы решились. Владею е200 в рестайле, 2015 года. Может кому полезна будет инфа.

К огромному сожалению, обновление БУ не помогло. Через 2 недели опять загорелся чек. Теперь опять все по старому. Буду разбираться😤