Всем привет!
Я уже писал отчет в 2016 году по новому GT w12, прошло достаточно времени, можно освежить впечатления, к тому же появился новый V8, более доступный GT, как бы это смешно не звучало и он даже доступный на фоне других марок с грант-туризмо моделями в линейке.
Экстерьер: тут все просто и понятно, красивый кузов, чуть чуть винтажная фастбечность, хотя крышка багажника отдельно от стекла и наверное самый важный элемент, широкие крылья с красивым переходом для объема.
Важно понимать, что GT на 2021 год практически не имеет конкурентов, 217 кузов уже старый, остается только GTC4lusso(хотя он тоже вроде бы до 2020года выпускалась?), они тоже бывают 8 и 12 цилиндров, но база у Феррари думаю прилично дороже, чем GT v8, Бентли все таки начинается от 17+ млн, как AMG GT или например G500 от 15млн. С позиционированием думаю понятно, аналогов - нет.
Интерьер: Удалось сохранить классическую роскошь интерьера, не смотря на "спортивные" замашки. За свою стоимость это лидер в классе, все натуральное, гвозди в дефлекторах из настоящего металла, натуральная кожа даже в базе, красивые варианты отделки и для фанатов(таких как я) аналоговых приборов - ЖК инфотайм можно спрятать, а это плюс в себестоимость и ценность автомобилю, так как жгут проводов к таким приборам идет совсем другого типа и толщиной. Я меломан, отсюда добавлю, Naim звучит значительно лучше Burmester Hi end, не понимаю, почему на грант туризмо авто про это забывают, я бы сделал вообще супер хай енд опцию по звуку В базе на Bentley GT идет B&O, но слушал я его на w12 только по блютузу, поэтому сравнить не могу. Еще важно добавить у Бентли нет проблем с персонализацией, хорошо подобраны базовые цвета кузова и интерьера, Bentley чувствуют своего клиента.
На дороге: конечно разница с w12 ощущается, лучше поворачивает, лучше тормозит, журналисты всегда добавляют, что цилиндры отключаются на новом V8 4.0, не думаю, что это важная информация для покупателя Bentley, мне подсказывают, что V8 4.0 сделали серийным для участия в гонках и вроде бы даже успешно. По поводу лучше тормозит да, но нехватка тормозов все равно ощущается, хотя даже на AMG GT такая же история, поэтому я бы выбрал w12, не такая большая разница между V8 4.0, на V8 все равно все настроено на комфорт, коробка не даст вам удариться затылком, для GT это нормально, учитывая его природу. База, как вы понимаете от Панамеры, мотор такой же, коробка, вроде бы, такая же? по идее компоновка подходила бы для потенциального возрождения 928 модели Porsche, но видимо из за веса это не совсем тот случай. Как вы уже поняли я бы порекомендовал сразу добавить до w12(разница не большая), одни шильдики на крыльях чего стоят и понимание, что под капотом 12 цилиндров, да и на трек на GT не поедите, а по серпантинам Сочи или Швейцарии с набитыми чемоданами Globe-trotter вам и "рулежки" w12 хватит, обыватель почувствует разницу только если одновременно и в один час попробует обе модели, поэтому я за w12. Из минусов, которых не много: в базе Пирелли, на Бентли надо ставить топовые Michelin с акустик опцией, разница будет приличная. Еще фанаты и владельцы Бентли просят меня добавить, что это самый спортивный и собранный Бентли за всю историю.
Будут вопросы, задавайте
Последний раз редактировалось Admin; 09.03.2021 в 13:58.
20млн с такими опциями, а если w12, то чуть дороже 800к где то разница
w12 в этом году под заказ можно, v8 уже 2022
конкурентов нет, 217 уже все, хотя хорошая машина была, GTC4 тоже все.
20млн с такими опциями, а если w12, то чуть дороже 800к где то разница
w12 в этом году под заказ можно, v8 уже 2022
конкурентов нет, 217 уже все, хотя хорошая машина была, GTC4 тоже все.
эээ ... а это нормально, что между v8 / w12 разница в 4% всего? )
или например G500 от 15млн. С позиционированием думаю понятно, аналогов - нет.
