[-GEORGE-]

Если дело в смазке, тогда ее следует периодически добавлять. Брать подшипник с канавками и отверстиями на внешнем кольце, а в картере сверлить отверстие в соответствующем месте и вкручивать прессмасленку.
И каждую замену масла в ДВС (все равно поддон снимать) вдувать туда по кубику что-нибудь погущще.

[КБЧ-2]

Сообщение от -GEORGE-

Если дело в смазке, тогда ее следует периодически добавлять. Брать подшипник с канавками и отверстиями на внешнем кольце, а в картере сверлить отверстие в соответствующем месте и вкручивать прессмасленку.
И каждую замену масла в ДВС (все равно поддон снимать) вдувать туда по кубику что-нибудь погущще.

Проще каждые 60 тыс поменять подшипник , стоящий 300 руб

[urzer]

Сообщение от -GEORGE-

Если дело в смазке, тогда ее следует периодически добавлять. Брать подшипник с канавками и отверстиями на внешнем кольце, а в картере сверлить отверстие в соответствующем месте и вкручивать прессмасленку.
И каждую замену масла в ДВС (все равно поддон снимать) вдувать туда по кубику что-нибудь погущще.

Может даймлеру вдувать по кубику за такое говнише...

[-GEORGE-]

Сообщение от urzer

Может даймлеру вдувать по кубику за такое говнише...

Да тут ситуация безвыходная у производителя. Поддон полюбому силуминовый из-за веса и формы, а внешнее кольцо подшипника по всем законам конструирования должно быть свободным в своей посадке.
И все ведь хорошо работает, пока новое.

[Павлуха]

Сообщение от -GEORGE-

Да тут ситуация безвыходная у производителя. Поддон полюбому силуминовый из-за веса и формы, а внешнее кольцо подшипника по всем законам конструирования должно быть свободным в своей посадке.
И все ведь хорошо работает, пока новое.

Подшипник должен быть закрыт от воздействия внешней среды, она в том месте агрессивная

[Right2ride]

Сообщение от -GEORGE-

Если дело в смазке, тогда ее следует периодически добавлять. Брать подшипник с канавками и отверстиями на внешнем кольце, а в картере сверлить отверстие в соответствующем месте и вкручивать прессмасленку.
И каждую замену масла в ДВС (все равно поддон снимать) вдувать туда по кубику что-нибудь погущще.

Так и сделал пока готовился к превентивной замене подшипника. Никакого подшипника с канавками, штатный. Считаю довольно эффективной мерой продления жизни подшипника. Напомню что ресурс подшипника 1% при 135 тыкм пробега. Выше был мой [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] лайфхака для шприцевания. Иголку нужно предварительно затупить чтобы не повредить сальник. Дальше при замене масла не обязательно добавлять, достаточно наблюдать и шприцевать каждые 30-50 тыкм. Менять, конечно, радикальный метод, но нужен отдельный день на все про все и прямые руки менятеля. Здесь выше полно примеров грелкоспецеов кувалдогениев после которых приходится менять узел в сборе.

[Сергей Крым]

Сообщение от Saneek

Собрали? Вибрация есть?

166000 вибрации нет, но недавно при вывороте рулевого колеса начали (редко) проскакивать перекаты. А так все зашибись, тфу тфу...

[Right2ride]

Уважаемые коллеги, хочу поделиться недавним опытом. Полсе замены подшипника проехал 35 тыкм, смазка присутствует, изолента на стыке валов тоже ( оказалось и желто полосатая рулит ). Подготовил машину к дальней поездке на отдых в горах, поменял колеса на зиминй 17 радиус и отбалансировал их. В Англии скорость по трассе 70 миль в час (117 км), еду радуюсь. Переплыли Ламанш, а по Франции ограничение 130 а можно и 170 зажечь, И тут руль начал дрожать как будто и не было балансировки. Сильнее к 130, потом ровно и опять на 160. Под нагрузкой разгона больше, на ровном режиме меньше. На 80 - 100 вообще как влитой. Но не ехать же медленнее ванов, блин, пришлось терпеть , хотя первая мысль - трипод приплывает. Но делать нечего, маршрут расчитан, доехали в ночи до гор. Потом через пару дней по хорошей погоде снял колесико потеребил привод. Он слева живет под миллиметр вверх- вниз. Справа сидит как влитой. Предположение конца трипода начинает собирать тучи над головой, но оперативное вмешательство в другой стране это не наш метод. Читаю форум - именно на 120 -130 трясучку бывает связывают с 8-кой на колесе, при этом баланс показывает 0. Появился шанс. Колеса перекинуты по осям перед на зад. Обратная поездка показала что руль перестал вибрировать, но кузов на вышеуказанных скоростях подрагивает. Значит - не трипод, уже хорошо. Конечно, будет правильно еще проверить на летней резине, но сокрее всего один из дискореплик, а может и 2 на выбраковку. Вывод - нужно или (1) катать диски - такой услуги в Англии нет и даже если есть не факт что ремонт надежен (2) менять диски - только не на реплику, а оригинал дорогой будет, (3) оставлять как есть поскольку здесь быстрее 120 кмч все равно не поедешь и скоро менять на лето, R19, оригинал. Решил пойти по варианту 3 и за лето что нибудь еще придумать. А приехал бы в сервис - пол трансмиссии под замену, а на колеса бы так и не подумали...... Вот почему ОД не любят неоригинал, чтобы не было "шумов" при диагностике. Всем удачи.

[1972]

Сообщение от 1972

Разобрали. Долго и нудно с вэдешкой.
Что интересно на снятом нет ни отца ни матери. Только цифры - 01106.

Поставил FAG - т.к. он идентичен по ширине посадочного места. А вот на Nachi фаска больше снята и посадочное место(внешнее) уже.
На оригинале фаска черная.

Не долго музыка играла. Через 6 т. шумит на 105-106. Самая крейсерская скорость. Придется менять.

Вот какой вопрос-появилась вибрация на 130. При разгоне. До этого не было.
Делал колхоз - надели на место соединения вала и трипода термоусадку. Но дело в том, что мастеровой(ОД Вольво) не стал снимать весь узел, а скинул только привод с триподом. Обратно он его ставил так - наживил трипод на вал, надел ступицу и взяв снятое колесо уе№ал им по диску. У меня от такой технологии дар речи пропал. Если бы знал, что он так собирается собирать, то заставил бы снять все и вся.
Теперь сам вопрос - от такой сборки мог повредиться привод и появиться вибрация? До этого вибрации на 130 не было.

[Extraordinar]

Сообщение от 1972

мастеровой(ОД Вольво) не стал снимать весь узел, а скинул только привод с триподом

Не понятно.... Что сняли, что не стали снимать? При замене подшипника извлекается привод в сборе. Разъединяется с промвалом, заменяется подшипник, сочленяется промвал с приводом, возвразщается на место, устанавливается стопор в поддоне.
А в качестве подшипника есть уверенность? Может в нём дело?

[Вадим***]

Сообщение от 1972

Не долго музыка играла. Через 6 т. шумит на 105-106. Самая крейсерская скорость. Придется менять.

Вот какой вопрос-появилась вибрация на 130. При разгоне. До этого не было.
Делал колхоз - надели на место соединения вала и трипода термоусадку. Но дело в том, что мастеровой(ОД Вольво) не стал снимать весь узел, а скинул только привод с триподом. Обратно он его ставил так - наживил трипод на вал, надел ступицу и взяв снятое колесо уе№ал им по диску. У меня от такой технологии дар речи пропал. Если бы знал, что он так собирается собирать, то заставил бы снять все и вся.
Теперь сам вопрос - от такой сборки мог повредиться привод и появиться вибрация? До этого вибрации на 130 не было.

Ну писал же Вам!Купите ОРИГИНАЛ подшипник!
Да и руки оторвать за такую замену "мастерам")))
ps///нет же.Вы пошли своим"путем")))
Недавно поменял на Ешке своей этот подшипник.
Оригинал.Все по технологии заменили.
Выехал и сразу дал 130-160км\ч...ВСЕ нормально!Как и должно быть.

[1972]

Сообщение от Extraordinar

Не понятно.... Что сняли, что не стали снимать? При замене подшипника извлекается привод в сборе. Разъединяется с промвалом, заменяется подшипник, сочленяется промвал с приводом, возвразщается на место, устанавливается стопор в поддоне.
А в качестве подшипника есть уверенность? Может в нём дело?

Видимо лень было стопор снять и вынуть все разом. Привод снялся руками, а вал остался в поддоне.

[1972]

Сообщение от Вадим***

Ну писал же Вам!Купите ОРИГИНАЛ подшипник!
Да и руки оторвать за такую замену "мастерам")))
ps///нет же.Вы пошли своим"путем")))
Недавно поменял на Ешке своей этот подшипник.
Оригинал.Все по технологии заменили.
Выехал и сразу дал 130-160км\ч...ВСЕ нормально!Как и должно быть.

Что было под рукой то и поставил. Обычный СКФ не хуже оригинала ходить будет.

[Вадим***]

Сообщение от 1972

Что было под рукой то и поставил. Обычный СКФ не хуже оригинала ходить будет.

Ну-ну...Разница в 1500 руб)))с ОРИГИНАЛОМ!
А менять так же будут?
"хорошая" привычка для Мерса)))
Что было,то и поставил...кто был,тот и полез "ремонтировать")))

[КБЧ-2]

Сообщение от Вадим***

Ну-ну...Разница в 1500 руб)))с ОРИГИНАЛОМ!
)

Это цена картонной коробочки.

[Вадим***]

Сообщение от КБЧ-2

Это цена картонной коробочки.

Ну да...пусть пробует дальше. слушая твои "советы"///
"Сэкономил" уже раз.
НЕ ТОТ УЗЕЛ...где тебя надо слушать и покупать какие то аналоги.
Там одна работа ответственная.И снимать привод лишний раз не стоит.
Шлицы можно погубить.
Вот чел уже и попал на это...

[КБЧ-2]

Сообщение от Вадим***

НЕ ТОТ УЗЕЛ...где тебя надо слушать и покупать какие аналоги.

Не надо аналоги. В оригинале в коробке лежит SKF.

[Вадим***]

Сообщение от КБЧ-2

Не надо аналоги. В оригинале в коробке лежит SKF.

Страна производитель ДРУГАЯ на этом SKF... у тебя Турция...
нахрен нужны такие эксперименты в таком месте)))
Там и оригинал испытывает приличную нагрузку и среды и механически.

[Vovik69]

В оригинальной коробочке MERCEDES лежит подшипник промежуточного вала SKF с номером 6006-2RS1,который можно приобрести за 300 рублей у поставщиков SKF.
Страной изготовления подшипника в обоих случаях является Италия.
Установлен на своей машине, своими руками.
Допускаю, может быть, у запчастей, которые идут в оригинальной упаковке MERCEDES есть дополнительный контроль качества. Хотя....

[Right2ride]

Сообщение от Вадим***

Там и оригинал испытывает приличную нагрузку и среды и механически.

Уважаемый эксперт, по крайней мере вы так себя позиционируете, не будете ли любезны более научно определить приличность механической нагрузки оригинала? Интересуют метричесмкие величины, можно с точностью не более 2го знака после запятой. Заранее спасибо если ответ будет без флуда.