Всем привет!
Mercedes GLK 2014, двигатель 276, бензин с ТНВД. Сегодня вылез чек вот с такими ошибками. Ошибки сохраненные, не актуальные, после стирания на холостых и подгазовках на месте не возникли.
P008700 - Давление топлива в системе слишком мало
P008992 - Клапан регулирования давления топлива 1 имеет функциональное нарушение. Функционирование или инструкция не верна.
На первой ошибке если нажать подробнее - покажет проверить высокое давление.
Что заметил, из того, чего раньше не было - если на холостых открыть значения высокого давления топлива, то показывает 150 атмосфер, что норма. Если заглушить, не прерывая связь с диагностикой, то давление быстро падает. А прошлой зимой была ошибка, после чего заменили ТНВД - и в случае такого теста давление не падало.
В масло, как раньше, топливо не попадает - уровень нормальный, бензином не пахнет. Куда тогда? Какой-то клапан не исправен (пропускает) и топливо идет назад в магистраль?
Всем привет!
Mercedes GLK 2014, двигатель 276, бензин с ТНВД. Сегодня вылез чек вот с такими ошибками. Ошибки сохраненные, не актуальные, после стирания на холостых и подгазовках на месте не возникли.
P008700 - Давление топлива в системе слишком мало
P008992 - Клапан регулирования давления топлива 1 имеет функциональное нарушение. Функционирование или инструкция не верна.
На первой ошибке если нажать подробнее - покажет проверить высокое давление.
Что заметил, из того, чего раньше не было - если на холостых открыть значения высокого давления топлива, то показывает 150 атмосфер, что норма. Если заглушить, не прерывая связь с диагностикой, то давление быстро падает. А прошлой зимой была ошибка, после чего заменили ТНВД - и в случае такого теста давление не падало.
В масло, как раньше, топливо не попадает - уровень нормальный, бензином не пахнет. Куда тогда? Какой-то клапан не исправен (пропускает) и топливо идет назад в магистраль?
Есть такой клапан причём конструктивно сделан так что отдельно не меняется т.е как на любом высоком называется клапан обратки. В твоем варианте залип в открытом положении.
У меня не было, но рассказывали как надо попытаться его оживить залив тюнапа для очистки магистрали.
Куда тогда? Какой-то клапан не исправен (пропускает) и топливо идет назад в магистраль?
чаще всего проблема в форсунке.
подождать пока давление упадет до 50-70 бар, в диагностике перейти в счетчик неисправностей и запустить двигатель, если травит форсунка то в этом цилиндре сразу после запуска будет расти счетчик, потом перестанет.
__________________ Партнер клуба
тел+WhatsApp +7916-044-97-01
тел +7495-787-78-68
Ремонт и Техническое обслуживание а\м Мерседес
Есть такой клапан причём конструктивно сделан так что отдельно не меняется т.е как на любом высоком называется клапан обратки. В твоем варианте залип в открытом положении.
У меня не было, но рассказывали как надо попытаться его оживить залив тюнапа для очистки магистрали.
Он в ТНВД? Там конструктивно два патрубка вход и выход. А обратка тогда где? И куда лить жидкость для прочистки?
Цитата:
Сообщение от gesha
чаще всего проблема в форсунке.
подождать пока давление упадет до 50-70 бар, в диагностике перейти в счетчик неисправностей и запустить двигатель, если травит форсунка то в этом цилиндре сразу после запуска будет расти счетчик, потом перестанет.
То есть, не герметичность форсунки? Попробую, спасибо. Только давление падает со 150 не до 50-70 бар, а до 6 и очень быстро.
тогда если сразу после этого запустить мотор, может быть протраивание, если форсунка сливает, это можно увидеть в счетчике неисправностей
Подтраивание не наблюдал. Но счетчик неисправностей посмотрю, конечно же.
Ну и, как я понимаю, в этой ситуации коррекции должны уходить в минус? А они идеальные - ровно посередине.
Чтобы именно ругалась на давление - это должны постоянно лить тогда.
Ну и, как я понимаю, в этой ситуации коррекции должны уходить в минус? А они идеальные - ровно посередине.
Чтобы именно ругалась на давление - это должны постоянно лить тогда.
коррекции не уходят.
она же не постоянно ругается на давление.
чего рассуждать, проверьте как я сказал, либо потвердите , либо исключите форсунку.
__________________ Партнер клуба
тел+WhatsApp +7916-044-97-01
тел +7495-787-78-68
Ремонт и Техническое обслуживание а\м Мерседес
коррекции не уходят.
она же не постоянно ругается на давление.
чего рассуждать, проверьте как я сказал, либо потвердите , либо исключите форсунку.
Да, спасибо большое! Я хотел проверить на форсунки - сказали, что можно эндоскопом посмотреть, висят ли капельки на форсунках после того, как заглушить. Но ваш способ куда удобнее. А эндоскопом же надо будет все 6 смотреть по очереди.
Чуть позже посмотрю, как жена вернется. Пока писала, что все хорошо, ошибок нет.
чего рассуждать, проверьте как я сказал, либо потвердите , либо исключите форсунку.
Сделал проверки.
Что первое бросилось в глаза - когда заглушишь двигатель, давление хоть и так же падает, но не так быстро, как утром проверял. Падение со 150 до 60 бар прямо ждать надо, а утром до 6 падало за пару десятков секунд.
Интересно, что вместе с падением давления уменьшаются и "Заданные значения" - так что давление как бы всегда в норме получается. Но я точно помню, что зимой такого не было - давление не падало, а только росло (так как топливо нагревается).
Дальше, по счетчику неисправностей. Всё по нолям. Пробовал больше 10 раз. Ждал мало, ждал долго и всё по нескольку раз. Ни одного пропуска, заводилась всегда идеально, никакого троения.
Так же в диагностике запускал проверку "Дозирующего клапана" и высокого давления (это когда крутишь стартером 30 секунд без завода двигателя, а диагностика рисует график) - все в норме.
Хм... какой вывод? Что-то все равно есть, так как давление падает, но вроде как в норме (а раньше не падало).
Что делать? Ездить, наблюдать? Или может еще что проверить можно?
P.S. Вот еще вопрос. А может как на это влиять воздушный фильтр? Я его как раз утром и поменял после проверок всех. Он был, скажем так, грязноват уже - давно собирался поменять, куплен уже и лежал, но вот все руки не доходили.
давление не должно падать.
я надеюсь что вы именно счетчик неисправностей смотрели а не ошибки.
не похоже на форсунку.
тогда попробуйте эндоскопом посмотреть в цилиндрах.
давление не должно падать.
я надеюсь что вы именно счетчик неисправностей смотрели а не ошибки.
не похоже на форсунку.
тогда попробуйте эндоскопом посмотреть в цилиндрах.
В Действительных значениях в разделе Мощность есть параметр Счетчики неисправностей - и там обороты двигателя и все 6 цилиндров. Там ноли.
С падением давления, да, странно. Как вариант - ТНВД. У меня с зимы остался старый - смотрел его сегодня внимательно, у него есть вход и выход, отдельной обратки нет. Как он работает? Он же постоянно качает, как ограничивает давление сверху? Что делает клапан регулировки - стравливает обратно на вход? Или подает в насос топливо по мере необходимости, а когда нужное давление достигнуто, то перекрывается? И если клапан не исправен, то лишнее давление стравливается обратно в обычную топливную магистраль? Но тогда в ней должно давление расти?
На данный момент ничего нового - ошибок больше не было, диагностика кроме как падение давления после остановки двигателя ничего не показывает.
Но есть такое наблюдение - машина, как бы это сказать, "тупит". Причем когда больше, когда меньше. Когда "тупит" - то на легкое нажатие на педаль газа реагирует слабо, приходится нажимать дополнительно/сильнее. К примеру, раньше, чтобы ускориться при перестроении/обгоне, достаточно было просто чуть нажать педаль и машина резво ускорялась, то сейчас чуть ли не до кикдауна надо доводить - чтобы именно передачу переключила. Как будто мощности стало меньше.
Но потом это "тупение" может уменьшаться и машина может ехать/реагировать на газ резвее.
Я пробовал подключать показатель давления (высокого давления) на ходу и наблюдать за ним - 150 или 200 атмосфер в зависимости от нагрузки, никаких отклонений. Значения коррекций тоже в районе 0 с небольшими болтаниями в плюс/минус при изменении режимов езды. Топлива хватает и не избыток - так в чем тогда проблема может быть? Почему "тупит" иногда?
И еще наблюдение - утром, чтобы завезти, надо чуть подольше крутить стартером - вроде как раньше по утрам такого не было, заводилась всегда с "полоборота".
Может все же топлива не хватает и компьютер как-то занижает мощность? Есть какая-нибудь проверка, развивает ли двигатель полную мощность?
в субботу приехал 274 с ошибкой по давлению топлива.
ошибка прописывается после остановки двигателя и простоя с включенным зажиганием без запуска двигателя.
давление топлива после остановки двигателя с 200бар падает до 8бар за 20-30 секунд.
свечи сняли, форсунки эндоскопом проверили, все ОК.
сегодня заменили ТНВД, давление перестало падать.
принципиальной разницы 274 и 276 в данном случае нет.
__________________ Партнер клуба
тел+WhatsApp +7916-044-97-01
тел +7495-787-78-68
Ремонт и Техническое обслуживание а\м Мерседес
т.е как на любом высоком называется клапан обратки. В твоем варианте залип в открытом положении. 
Партнер клуба
