[Vladimir.CDI]

Сообщение от Peiper

М273, пробег 230 тыс. км
Обороты не плавают, работает ровно, расход масла и бензина стандартный. Я проехал 40-50 тыс., по мотору ничего не делал, кроме замены свечей. Что делалось до меня, не знаю

надо все кидать даже не доедать и продавать!!! быстреее

[Peiper]

Сообщение от Vladimir.CDI

надо все кидать даже не доедать и продавать!!! быстреее

Думаю об этом иногда) Слишком всё хорошо)) А что взамен? Такой же М273, помоложе только. Но неизвестно какой попадётся

[Simon]

Сообщение от tolmacheff

По своему опыту, желательно успешному, куда рекомендуете повезти на диагностику и на что обратить пристальное внимание при пробеге 80-120 т.км:
- ОД
- Профильный
и какие именно (без рекламы)
?

Судя по отзывам, м273 требует лишь грамотного и своевременного ухода, поэтому задача стоит одна: взять живой мотор.

Спасибо

В сервис там проверять на задиры в цилиндрах эндоскопом. Заодно сразу там же спросить сколько будет поменять цепь и какой у нее ресурс.

[мойкотик]

Сообщение от dimastiy

до первого апреля еще почти 2 месяца.

И что же случится 1 апреля?

[Simon]

Сообщение от мойкотик

И что же случится 1 апреля?

видно будем ржать над покупателем, когда он узнает что сколько стоит на этом двигателе

[dimastiy]

Сообщение от мойкотик

И что же случится 1 апреля?

первого апреля ваш пост будет отличной шуткой

[мойкотик]

Сообщение от dimastiy

первого апреля ваш пост будет отличной шуткой

Дело Ваше, хотите верить в то, что пишете - верьте. В вопросах веры я, как атеист, некомпетентен.

[dimastiy]

Сообщение от мойкотик

Дело Ваше, хотите верить в то, что пишете - верьте. В вопросах веры я, как атеист, некомпетентен.

верите вы, а я как инженер знаю, что то, про что вы пишете, еще не изобрели.

поэтому ваш пост из серии "слышал звон да не знаю где он"

[мойкотик]

Сообщение от dimastiy

верите вы, а я как инженер знаю, что то, про что вы пишете, еще не изобрели.

поэтому ваш пост из серии "слышал звон да не знаю где он"

Хорошо, тогда как Вы, как инженер, объясните следующий факт:

Форд (межсервисный интервал 20000 км) я продал при пробеге 90000 км.
СААБ (интервал 20000 км) - при пробеге 156000 км.
Мерседес (15000) - при пробеге 97000 км.

Ни в одном авто не было ни намека на какие бы то ни было даже минимальные проблемы с двигателем.

Так что, с Вашим "не изобрели" это всё как-то не очень согласуется.

[Today]

Сообщение от Алех 500

я бы посмотрел в сторону 276 мотора, там такого нет

На 276 моторе задиров нет, но есть другая проблема - дефектные муфты распредвалов. Если проблема запущенная (а на вторичном рынке чаще всего так и есть) - то ремонт будет стоить около 250.000. Есть тут темы на форуме в разделе Сервис.

[Kulibin28]

Сообщение от Today

На 276 моторе задиров нет, но есть другая проблема - дефектные муфты распредвалов. Если проблема запущенная (а на вторичном рынке чаще всего так и есть) - то ремонт будет стоить около 250.000. Есть тут темы на форуме в разделе Сервис.

Ну 250 - это преувеличение, у официалов 2 муфты по 40, цепь - 10, натяжитель и планки -15. Плюс работа, в 150 точно можно уложиться

[twbOLd]

Сообщение от dimastiy

до первого апреля еще почти 2 месяца.

Ну, про 20 тыс не скажу, но на LR/вольво интервал был 12.000 км и масло было при сливе вполне даже живое (на дизеле). Про бензин не скажу совсем авторитетно, но я помню, что где-то так же. Другое дело, что лучше менять чуть чаще, исключительно с точки зрения продления ресурса "еще немного". ИМХО, современные бензиновые движки все больше дрянь в части долговечности, поэтому для G я бы брал только дизель. Много я слышал баек про то, что "дизель у нас говно", но по факту за свою жизнь на брендовых заправках встречал больше проблем с бензином.

[Today]

Сообщение от Kulibin28

Ну 250 - это преувеличение, у официалов 2 муфты по 40, цепь - 10, натяжитель и планки -15. Плюс работа, в 150 точно можно уложиться

Смотря на сколько запущенный случай. Муфт на двигателе 4шт ))

[dimastiy]

Сообщение от мойкотик

Хорошо, тогда как Вы, как инженер, объясните следующий факт:
Форд (межсервисный интервал 20000 км) я продал при пробеге 90000 км.
СААБ (интервал 20000 км) - при пробеге 156000 км.
Мерседес (15000) - при пробеге 97000 км.
Ни в одном авто не было ни намека на какие бы то ни было даже минимальные проблемы с двигателем.
Так что, с Вашим "не изобрели" это всё как-то не очень согласуется.

а что, кто-то сказал, что мотор должен от таких интервалов развалиться?
пробеги у вас достаточные для того, чтобы кончилась гарантия))
производителя это устраивает вполне
а по факту в любом из ваших моторов есть износ, последствия которого еще незаметны (или относительно незаметны) ввиду того, что пробеги смешные.

если взять такой же мотор, у которого были правильные интервалы - там износ будет меньше

чем больше будет пробег тем все это будет заметнее

+все зависит от стиля езды в том числе

так что если мотор ездит и пока что нет внешних признаков, к которым приводит повышенный износ, то это совершенно не означает что с мотором все в полном порядке.

последние несколько тысяч вы ездите на дохлом масле и у вас идет повышенный износ.
я это все к тому, что чудес не бывает в этом мире.
а интервалы производитель пишет так, как ему удобно, это так, на всякий случай.

Сообщение от twb

Ну, про 20 тыс не скажу, но на LR/вольво интервал был 12.000 км и масло было при сливе вполне даже живое (на дизеле). Про бензин не скажу совсем авторитетно, но я помню, что где-то так же. Другое дело, что лучше менять чуть чаще, исключительно с точки зрения продления ресурса "еще немного". ИМХО, современные бензиновые движки все больше дрянь в части долговечности, поэтому для G я бы брал только дизель. Много я слышал баек про то, что "дизель у нас говно", но по факту за свою жизнь на брендовых заправках встречал больше проблем с бензином.

12 еще куда ни шло но тоже на грани, все зависит от стиля езды и места где эксплуатируется авто
для дизеля 12 многовато в любом случае

сейчас все движки дрянь))

с бензином проблем не видел последние десятка два лет точно

[мойкотик]

Сообщение от dimastiy

последние несколько тысяч вы ездите на дохлом масле и у вас идет повышенный износ.
я это все к тому, что чудес не бывает в этом мире.
а интервалы производитель пишет так, как ему удобно, это так, на всякий случай.

Вероятнее всего, Вы просто не помните шумиху вокруг искусственно заниженных производителями масел интервалов замены, которая, было дело, поднималась где-то в начале-середине 00-х. Это к тому, что производитель пишет интервалы как ему надобно.

[paparu]

Вот это поворот...

[twbOLd]

Сообщение от мойкотик

Это к тому, что производитель пишет интервалы как ему надобно.

Это не совсем так, точнее обычно не так. Автопроизводитель себе не враг. Есть производители двигателей/коробок/раздаток/муфт, и так далее, а есть автопроизводитель, который занимается крупноузловой сборкой. Даже если двигатель формально производит подразделение того же самого автопроизводителя, то не заблуждайтесь - это другое подразделение, а часто и другое юридическое лицо. Так вот, если упростить схему, то она следующая: Автопроизводителю совсем не выгодно менять агрегаты по гарантии, а на 10 владельцев автомобиля обязательно найдется один, который будет "валить", кататься на холодном авто, штурмовать грязь, и так далее. И таких "особенных" в масштабах конвейера наберется огромное число. И менять им по гарантии все "масляные" элементы авто никакому автопроизводителю не хочется. А есть еще и продленная гарантия и всякие Гуд Виллз. Поэтому я с Вами согласен, что гробить авто намерено никому не надо. То есть исходно собираются производитель агрегата и автосборочный завод и оценивают необходимые межсервисные интервалы, исходя из требований/гарантии производителя агрегата и особенностей его эксплуатации на конкретном авто. На этом этапе никому не надо менять масло каждые 2 тыс км, так как автопроизводитель совсем не заинтересован в снижении межсервисных интервалов - это жирный минус в конкурентной борьбе. Далее, в ходе эксплуатации агрегата, вылезают всякие особенности, связанные с рынками, применяемыми маслами и опытом работы агрегата на конкретном авто. Если автопроизводитель или производитель агрегата видят, что число замен агрегатов выше заданного "по больнице", то они снижают межсервисный интервал. Но вот повышают его они крайне редко, так как исходным камнем являются все же требования производителя агрегата, а статистику они ведут более, чем серьезно.
Конечно, в теории, можно предположить, что в какой-то стране автопроизводитель и ОД сговорятся, с целью дать ОД заработать немного денег, но это крайне сомнительно, так как автопроизводителю кормить ОД никакого резона нет. Вот "рекомендовать" что-то они могут, но вот для изменения межсервисного интервала нужен больший резон, чем какие-то "желания".

[Slogan]

Сообщение от twb

Если автопроизводитель или производитель агрегата видят, что число замен агрегатов выше заданного "по больнице", то они снижают межсервисный интервал.

можете прокомментировать, вы слышали о таких случаях?

Сообщение от twb

Но вот повышают его они крайне редко, так как исходным камнем являются все же требования производителя агрегата, а статистику они ведут более, чем серьезно.
Конечно, в теории, можно предположить, что в какой-то стране автопроизводитель и ОД сговорятся, с целью дать ОД заработать немного денег, но это крайне сомнительно, так как автопроизводителю кормить ОД никакого резона нет. Вот "рекомендовать" что-то они могут, но вот для изменения межсервисного интервала нужен больший резон, чем какие-то "желания".

вот тут вообще что-то несвязное написано.

[twbOLd]

Сообщение от Slogan

можете прокомментировать, вы слышали о таких случаях?

- Межсервисный интервал для коробок Айсин на LR FL2 дизель;
- Межсервисный интервал для двигателей PSA на тех же авто 12 тыс -10 тыс.

Это то, с чем я сам сталкивался. Про остальное читал - искать уже лень, так как было давно.

[twbOLd]

Сообщение от Slogan

вот тут вообще что-то несвязное написано.

Вроде как, языком владею на уровне носителя оного.