[Rimo]

[Rimo]

[Rimo]

Гран При Испании: Превью этапа

Испания едва не осталась без Гран При, когда Алонсо ушёл из Формулы 1, посещаемость упала, а у организаторов не было денег на проведение этапа, но сначала помогли местные власти, а потом из-за Covid-19 у Формулы 1 не было выбора – и испанский Гран При остался.

В этом году трибуны вновь будут заполнены – Алонсо в отличной форме и стабильно финиширует в тройке, Карлос Сайнс пока выступает не столь удачно, но за Ferrari, да и за Ферстаппена приедут поболеть – в прошлом году голландских болельщиков в Барселоне было (по официальным данным) почти десять тысяч.

Обычно этап в Барселоне получается не самым зрелищным, зато позволяет командам поработать с новинками на хорошо знакомой стационарной трассе, решив замеченные в начале сезона проблемы, чтобы не повторить их в следующем году. Для доработки машин испанский этап – ключевой в первой трети сезона.

В этом сезоне, второй раз с 2014 года, Барселона не принимала зимние тесты. Второй раз после 2021-го они продолжались всего три дня, но если тогда сезон стартовал в условиях пандемии, то сейчас график объяснялся желанием сэкономить в период больших затрат, когда нужно производить детали для новых машин и оплачивать услуги поставщиков.

Прежде команды просили Берни Экклстоуна о досрочных выплатах зимой, и он шёл навстречу в счёт будущих платежей, сейчас подход стал более формальным. Но то, что сэкономили тогда, пришлось заплатить позже.

Четвёртый раз в истории Формулы 1 сезон начался с шести подряд побед одной команды. До этого такие серии были у McLaren (11 побед подряд в 1988-м) и дважды у Mercedes (восемь побед в 2019-м и шесть в 2014-м).

Впечатляющая скорость и надёжность RB 19 плюс невероятная стабильность Макса Ферстаппена на фоне проблем у Mercedes и Ferrari, которые сейчас уступают и Aston Martin, просто не оставляют соперникам шансов.

Соперников у Red Bull просто нет. И дело только в чистой скорости – кроме Ферстаппена – Хэмилтон, Алонсо и Сайнс тоже полностью проехали дистанцию шести прошедших Гран При – 351 круг, но в личном зачёте оказались далеко позади. Помешать Red Bull выиграть очередную гонку могут только проблемы с надёжностью или стечение обстоятельств.

Впрочем, всё относительно. С одной стороны, успех Aston Martin объясняется неудачей Mercedes и Ferrari, с другой – Алонсо сейчас просто великолепен. В такой форме он усилил бы любую команду.

Всё сошлось. Интересный проект, в котором на него делают ставку, в том числе в перспективе + щедрая зарплата с бонусами, которые Фернандо с удовольствием отрабатывает + быстрая машина = + 100% к мотивации.

И хотя машины разных лет сравнивать сложно, влияние Фернандо хорошо заметно по результатам Alpine после его ухода. Там не понимают, куда всё делось, в Aston Martin пожинают плоды. Алонсо – фигура неоднозначная, но возвращение удалось!

Интересно, как всё пройдёт в Испании. В Aston Martin говорят, что через голову перепрыгнуть не смогут, но нет сомнений в том, что они давно готовятся к этому этапу.

В день гонки обещают дождь, но прогнозы в этом году сбываются с вероятностью 50% – либо будет дождь, либо нет. Скоро узнаем!

[Rimo]

[Rimo]

[Pentagok]

А причём тут Ландо Блейн?

[Rimo]

[Rimo]

Первые обновления Ред Булла после Баку. Новые профили в центре боковины днища. Данная область отвечает за создание полезных вихрей, для изоляции диффузора, и за деление вредных вихрей, образующихся при выходе потоков из боковых тоннелей вернтури и при смыве потока в районе подреза понтона, на несколько разных, что снижает их негативное влияние.

[Rimo]

Из овального выреза перед задними колёсам у Астон Мартина пропал язычок

[Rimo]

С этого ракурса больше всего напоминает боковые понтоны Альпина. Кстати, S-воздуховод остался.

[Rimo]

[Rimo]

Первые очертания новинок Феррари.

1) Край днища перед задним колесом обрёл несколько каналов, которые позволяют формирвать полезные вихри, изолирующие диффузор от вредной турбулентности, создаваемой передними колёсами и заряжать потоки воздуха на пути к диффузору.
Интересно, что в прошлом году эта область у Феррари была достаточно проработанной, с каналом и лезвием, а также была версия с овальным вырезом и язычком, которую потом многие скопировали.

В начале этого года на SF-23 край днища был очень простым, без дополнительных каналов. Теперь их два. Штанга усидения находится на краю дальнего канала (примерно такое же решение было и год назад). Ряд элементов усилен металлическими скобками для придания элементам жёсткости.

UPD: также исчезла двойная арка каналов сбоку диффузора, внутри колеса.

2) Появились очертания новых боковых понтонов. Нижний вырез стал более выраженным, а нижняя трубка структуры безопасности торчит из него ещё сильнее. Сам выступ оформлен как аэродинамический профиль. Здесь видна попытка больше воздуха направить вниз, а не вбок, чтобы дальше он протекал в сторону диффузора и бим-крыла.

А дальняя часть боковины понтонов наоборот меньше загибается внутрь, почти как у Альпина. При этом, прослеживается есть очертания «трамплина» со смывом воздуха вниз. Возможно, больше воздуха смывается вниз к бим-крылу в области «ложбинки». Но, хотелось бы увидеть всё подробнее.

3) Немного изменена форма зеркал заднего вида для оптимизации протекания потоков воздуха над понтонами.

[Rimo]

[Rimo]

[Oleg_373]

а наши че там ? какие обновления ? хоть саморезов в спойлер бы накрутили для приличия- ведь все равно хуже ехать не будет)))

[Rimo]

[Rimo]

Сообщение от Oleg_373

а наши че там ? какие обновления ? хоть саморезов в спойлер бы накрутили для приличия- ведь все равно хуже ехать не будет)))

В Mercedes представили основные новинки ещё в Монако, однако на существенно модернизированной W14 тоже есть небольшие изменения: например, с корпусов зеркал исчез верхний дефлектор – это сделано для улучшения качества потока, направляемого к задней части машины. Также был несколько переделан диффузор – такого рода модификации всегда направлены на повышение эффективности этого важнейшего элемента аэродинамической оснастки машины.

[Rimo]

Гран При Испании. Первая практика

[Rimo]

[Rimo]