Gordon Murray Automotive сотрудничает с командой Racing Point Formula One, чтобы обеспечить суперкар T.50 самой совершенной аэродинамикой за всю историю
Сотрудничество с командой Racing Point Formula One облегчит доступ к ультрасовременной аэродинамической трубе и вершине экспертизы в автоспорте.
Первое официальное изображение T.50 раскрывает чистоту и драматизм.
Мюррей делится подробностями нововведения о «фантомном автомобиле» с эффектом земли, который переписывает Книга правил для аэродинамики дорожного автомобиля.
Шесть режимов работы позволяют водителю оптимизировать динамические и откровенные характеристики.
Режим Vmax и ускорение индуктивности поршня T.50 до 700 л.с.
Gordon Murray Automotive (GMA) сотрудничает с командой Racing Point Formula One для дальнейшей разработки и тестирования. аэродинамика его предстоящего суперкара T.50. По словам профессора Гордона Мюррея, новая модель, ориентированная на водителя, будет обладать самой продвинутой и самой эффективной аэродинамикой, когда-либо существовавшей на дорожном автомобиле.
В дополнение к использованию усовершенствованной аэродинамической трубы прокатной дороги в штаб-квартире в Сильверстоуне (Великобритания), GMA получит знания и опыт от опытных инженеров Racing Point.
Это объявление появилось, когда GMA раскрывает первое официальное изображение суперкара T.50 перед его глобальным представлением, которое запланировано на май 2020 года. Рендеринг демонстрирует чистоту и драматичность T.50, который был написан профессором Гордоном Мюрреем и команда дизайнеров в Gordon Murray Design.
В отличие от четких линий кузова T.50, пожалуй, наиболее заметной особенностью экстерьера является задняя часть, в которой преобладает 400-мм вентилятор с эффектом грунта - часть уникальной системы управления воздушным потоком. В сочетании с активной аэродинамикой днища и динамическими задними аэродинамическими поверхностями, революционная аэросистема позволяет T.50 достичь значительно более высоких аэродинамических характеристик и управляемости, чем обычный суперкар с эффектом грунта, способствуя непревзойденному опыту вождения.
Модель T.50 оснащена шестью различными режимами работы в воздухе, которые оптимизируют автомобиль для различных сценариев, чтобы сбалансировать тягу и отличные характеристики. Самый экстремальный режим - Vmax Mode - сочетает в себе технологию скольжения в автоспорте, дополнительную мощность 48-вольтового интегрированного стартера-генератора и индуктивность плунжера для увеличения мощности до 700 л.с.
Объявление поступает, когда клиентские ассигнования на T.50, стоимость которых превышает 2 миллиона фунтов стерлингов до уплаты налогов, вступают в завершающую фазу. Большая часть эксклюзивного серийного производства из 100 автомобилей уже выделена автолюбителям. Суперкар вызвал спрос со стороны более широкой, чем ожидалось, глобальной клиентской базы, при этом значительное число покупателей отправилось в США и Японию.
При весе всего 980 кг, T.50 обеспечит самые чистые, максимально ориентированные на водителя характеристики и динамику любого дорожного автомобиля. Автомобиль Cosworth V12, сделанный на заказ, станет самым мощным двигателем, который когда-либо производился, и способен развивать невероятные 12 100 оборотов в минуту.
Задний привод T.50 имеет трехместное расположение Мюррея, а водитель получает центральное положение в стиле «реактивный истребитель». В соответствии с заявлением Гордона Мюррея о том, что T.50 может быть вершиной великих аналоговых суперкаров, ориентированные на водителя аналоговые органы управления позиционируются так, чтобы обеспечить максимальную, интуитивно понятную и полностью захватывающую атмосферу вождения.
Партнерство по аэродинамике в Формуле-1
Команда Формулы-1 Racing Point в этом году прошла ребрендинг от Racing Point Force India под руководством канадского бизнесмена Лоуренса Стролла. Штаб-квартира Racing Point в Сильверстоуне (Великобритания) является центром всех разработок гоночной команды, исследований и разработок, производства компонентов и производства гоночных автомобилей.
Партнерство с Gordon Murray Automotive позволит T.50 перейти от программных аэродинамических испытаний (с помощью вычислительной гидродинамики) к физическим испытаниям в аэродинамической трубе Racing Point в начале следующего года. Немногие установки в мире могут предложить T.50 такие сложные, ориентированные на производительность возможности аэродинамического тестирования и позволяют использовать 40-процентную модель.
Владелец команды, Лоуренс Стролл, сказал: «Работа над T.50 с Gordon Murray Automotive - это честь и привилегия для всех в Racing Point. Наши аэродинамики будут использовать нашу аэродинамическую трубу, чтобы использовать новейшие знания и опыт Формулы-1 для проекта T.50, гарантируя, что революционная концепция вентиляторов Гордона полностью реализует свой потенциал. Я восхищаюсь дизайнерскими и инженерными навыками Гордона Мюррея с его самых ранних дней в Формуле-1, поэтому мне очень приятно поддерживать этот проект, который действительно переписывает свод правил по аэродинамике ».
Профессор Gordon Murray CBE, председатель Gordon Murray Group, сказал: «Формула-1 остается моей глубокой страстью, поэтому сотрудничество с Racing Point по разработке T.50 невероятно увлекательно. Я мечтал о поставке дорожного автомобиля с вентилятором с эффектом грунта с тех пор, как в 1978 году я разработал гоночный автомобиль Brabham BT46B F1. Система на T.50 гораздо более сложная, чем у Brabham, и извлечет огромную пользу из опыта Racing Point и Ресурсы."
Самая продвинутая аэродинамика любого дорожного автомобиля
T.50 поднимает аэродинамику дорожного автомобиля на совершенно новый уровень благодаря инновационному дизайну Мюррея, значительно расширяющему возможности суперкара в области наземных эффектов. Для достижения непревзойденных аэродинамических характеристик 400-миллиметровый вентилятор автомобиля быстро ускоряет прохождение воздуха под автомобилем, заставляя его проходить через активные каналы управления пограничного слоя, которые образуют часть заднего диффузора.
Вентилятор и связанная с ним система воздуховодов основаны на традиционных системах с эффектом грунта, активно помогая контролировать воздушный поток как под днищем кузова, так и над ним, обеспечивая взаимодействие обеих систем воздушного потока, обеспечивая абсолютный контроль над улучшенной аэродинамикой и улучшая характеристики автомобиля.
Система воздушного потока в днище кузова позволяет Gordon Murray Automotive достичь чистоты конструкции верхних поверхностей автомобиля, при этом воздух, проходящий через верх автомобиля, не подвергается воздействию неприглядных вентиляционных отверстий, воздуховодов или клапанов. Сзади воздух проходит через вентиляционные отверстия для охлаждения масла трансмиссии. Кроме того, пара активных аэродинамических поверхностей в задней части автомобиля, при необходимости, способствует прижимной силе или уменьшению сопротивления.
Конструкция вентилятора и воздуховод снизу устраняют необходимость в «юбке» - как у вентилятора BT46B - в то время как вертикальный впускной канал предотвращает попадание дорожного мусора через вентилятор. Новая система имеет множество преимуществ, улучшая охлаждение двигателя, увеличивая прижимную силу и максимизируя эффективность. Различные функции вентилятора, в сочетании с воздуховодом днища и активацией задних аэродинамических поверхностей, плавно управляются как часть шести различных авиационных режимов автомобиля.
Два режима работают без какого-либо ввода драйвера. «Авто режим» является режимом по умолчанию автомобиля, который оптимизирует использование задних аэродинамических поверхностей, вентиляторов и диффузоров днища в зависимости от скорости и входов водителя. Когда требуются высокие уровни замедления, «Режим торможения» автоматически разворачивает задние аэродинамические поверхности, и вентилятор работает одновременно на высокой скорости. Эта функция удваивает уровень прижимной силы, улучшая устойчивость и сцепление, и позволяет T.50 тянуться на целых 10 метров короче при торможении со 150 миль в час.
Другие четыре режима аэро выбираются водителем. Режим High Downforce обеспечивает улучшенную тягу, при которой вентилятор и аэродинамические поверхности работают вместе, увеличивая прижимную силу на 30%. Одним нажатием переключателя водитель может переключиться в режим «Streamline Mode», чтобы уменьшить сопротивление на 10% и повысить прямолинейную скорость, а также снизить расход топлива и прижимную силу. Этот режим закрывает воздуховоды днища и заставляет вентилятор работать на высокой скорости, чтобы продлить задний след автомобиля, создавая «виртуальный длинный хвост».
Когда требуется максимальная скорость, водитель может использовать Vmax Mode одним нажатием кнопки. При этом используется та же аэродинамическая конфигурация, что и в режиме «Streamline Mode», но добавляется дополнительный импульс около 30 л.с. на срок до трех минут путем добавления мощности на коленчатый вал от 48-вольтового встроенного стартер-генератора автомобиля.
Наконец, «Тестовый режим» работает, когда автомобиль стоит, чтобы продемонстрировать возможности аэросистемы.
Чистота и драматичность - официальный стиль T.50 раскрыт
С тех пор, как T.50 был анонсирован в июне этого года, СМИ спекулировали на дизайне суперкара. Никакие официальные изображения не были обнаружены командой дизайнеров Гордона Мюррея - до сих пор. Снимок с трех четвертей, представленный командой дизайнеров из Суррея, показывает, как чистота и драматизм сочетаются в уникальном и уникальном суперкаре.
Аэродинамика играет решающую роль в определении пропорций и модели T.50. Чистые, плавные верхние поверхности резко контрастируют с драматической задней частью, в которой доминирует выдающийся вентилятор диаметром 400 мм. Вся конструкция задней части оснащена техническими приводами, заметно выделяется вентилятор, выхлоп двигателя, диффузоры с эффектом грунта и охлаждение моторного отсека.
Вниз по центральной линии задняя дека слегка поднимается, чтобы вместить существенную «сборку вентилятора», задний край которой проходит чуть дальше задней части. По бокам от выхода вентилятора на верхней поверхности находится пара динамических аэродинамических поверхностей, которые активно управляют воздушным потоком на скорости в соответствии с режимом работы в воздухе.
Профиль T.50 отличается выходным отверстием воздуховода радиатора за передним колесом и профилированной двугранной дверцей и монококом. Эта концепция «функционального кузова» также очевидна в впускном трубопроводе поршня двигателя в крыше автомобиля.
Профессор Мюррей сказал: «Мы были очень сосредоточены на достижении максимально возможной формы T.50, цели, которую мы достигли благодаря первым в мире инженерным инновациям и активной аэродинамике кузова. Мы представим готовый дизайн на мировом дебюте суперкара T.50 в мае ».
Потребление клиентов сильно возрастает, поскольку разработка T.50 продолжается
Профессор Мюррей сказал: «Мы были озадачены восторженной реакцией покупателей со всего мира. Первые поставки для клиентов состоятся в январе 2022 года, согласно графику, и каждый клиент, которому уже выделено T.50, получит свой автомобиль в этом году ».
Поскольку разработка всего транспортного средства и его компонентов продолжается, завершенный кузов будет готов к физическим аэродинамическим испытаниям в начале первого квартала 2020 года. Затем, до середины года, мир увидит T.50 во всей красе. на его глобальном открытии в мае.
В первом квартале 2020 года также будет открыт Центр обслуживания клиентов Gordon Murray Automotive на площадке компании Dunsfold Park, который включает в себя сервисный центр наряду с новой штаб-квартирой и производственным комплексом.
-Ends-
Gordon Murray Automotive - T.50 - Техническая спецификация
конфигурация
Суперкар с возможностями GT
Купе - центральное положение вождения
Размеры
Длина: 4349 мм
Ширина: 1850 мм
Высота: 1152 мм
Колесная база: 2700 мм
Передняя колея: 1,586 мм
Задняя колея: 1,525 мм
Вес: 980 кг
Шасси / Кузов
Полный карбоновый pre-preg monocoque, карбоновый кузов
двигателя
Тип / номер: Cosworth ГМА
Конфигурация: V12 , полу-структурный
угол В.: 65 °
Объем: 3994 куб.см
Клапан поезд: Двойные накладные распределительные валы / изменения фаз газораспределения / 4 клапана на цилиндр
Система смазки: Сухой картер
Максимальная мощность: 650 л.с.
Максимальный крутящий момент: 450 Нм
Максимальная частота вращения: 12 100 об / мин.
Стартер: встроенный стартер на
48 вольт Генератор переменного тока: ISG (встроенный стартер-генератор на 48 вольт)
Трансмиссия
Конфигурация: Поперечная вся постоянная синхро сетка
скорости: 6 прямых и обратное
переключение передач: ручная с обратной блокировкой
подвеской
Спереди: двойной поперечный рычаг с стабилизатором поперечной устойчивости
Задний: двойной поперечный рычаг - в комплекте с осью Система GSP
Рулевое управление
TypeRack и шестерня с
аэродинамикой LSPA
Полный эффект грунта с управлением при помощи вентилятора при помощи пограничного слоя
6 аэродинамических режимов
О Gordon Murray Automotive
Gordon Murray Automotive была запущена в ноябре 2017 года и будет выпускать эксклюзивные спортивные автомобили малого объема - суперкар T.50 станет моделью Halo бренда. Компания является частью новой корпоративной организации для группы инженеров и позиционируется как дочерняя компания Gordon Murray Design.
О Гордон Мюррей Дизайн
Gordon Murray Design - это проектно-конструкторская компания со штаб-квартирой в Суррее, Великобритания. Основанная в 2007 году, она сосредоточена на разработке инновационных и прорывных технологий производства под торговой маркой iStream®. Компания приобрела мировую репутацию одной из лучших команд в области автомобильного дизайна и инжиниринга в мире.
Уникальный подход компании и действительно креативное мышление позволяют Gordon Murray Design поставлять комплексные автомобильные программы высокоэффективным и инновационным способом от концепции и дизайна до прототипа и разработки для производства.
О профессоре Гордоне Мюррее, CBE
Проведя 20 лет в качестве технического директора в двух командах Формулы-1 с 1969 по 1990 год, Гордон Мюррей обладает богатым техническим, дизайнерским и инженерным опытом. В Брэбэме он сыграл две победы на чемпионате мира (1981 и 1983), а затем три победы подряд в McLaren Racing (1988, 1989 и 1990). В 1990 году - после 50 побед в Гран При - Гордон перешел из Формулы-1, чтобы сконцентрироваться на создании новой компании для группы, McLaren Cars Limited.
Его первый проект, дорожный автомобиль F1, до сих пор считается одним из лучших в мире автомобилей. Гоночная версия выиграла два чемпионата мира по спортивным автомобилям и 24-часовую гонку в Ле-Мане в 1995 году. Затем McLaren Cars завершила несколько других успешных проектов, кульминацией которых стала Mercedes-Benz SLR McLaren.
Гордон покинул McLaren в 2005 году, чтобы основать Gordon Murray Design Ltd (в 2007 году), председателем которой он является. Инновационная британская компания является мировым лидером в автомобильном дизайне и полностью меняет текущую отраслевую тенденцию субподряда, имея полную внутреннюю возможность проектирования, создания прототипов и разработки.
В 2017 году Gordon Murray Design отпраздновала 10-летний юбилей компании вместе с производственным процессом iStream на специальном мероприятии под названием «Одна формула». Гордон также отметил 25-летие производства дорожного автомобиля McLaren F1 и 50-летний юбилей проектирования и проектирования.
В мае 2019 года профессор Мюррей был назначен командующим Британской империей (CBE) герцогом Кембриджским принцем Уильямом в знак признания его вклада в автоспорт и автомобильный сектор за последние 50 лет.
