[Daring]

кто-нибудь опишите если не сложно внятно словами как вообще происходит регенерация? вернее как вы
вы узнаете что она началась ? суммарно 2,5 года катаю дизель - вроде ничего не замечал из того что можно было заметить и решить что это регенерация... но народ постоянно уверенно пишет "у меня регенерация раз во столько-то происходит" - значит есть какие-то явные признаки, по которым не спутаешь? по сути мне оно нафиг не надо , но любопытно же))

[AntonSPb]

И как решилось?

[Буржуй RUS]

Сообщение от Lapachev

кто-нибудь опишите если не сложно внятно словами как вообще происходит регенерация? вернее как вы
вы узнаете что она началась ? суммарно 2,5 года катаю дизель - вроде ничего не замечал из того что можно было заметить и решить что это регенерация... но народ постоянно уверенно пишет "у меня регенерация раз во столько-то происходит" - значит есть какие-то явные признаки, по которым не спутаешь? по сути мне оно нафиг не надо , но любопытно же))

Дым валит из глушака на повышенных оборотах некоторое время,так она и происходит ))

[HatarikHamo]

Сообщение от Lapachev

кто-нибудь опишите если не сложно внятно словами как вообще происходит регенерация? вернее как вы
вы узнаете что она началась ? суммарно 2,5 года катаю дизель - вроде ничего не замечал из того что можно было заметить и решить что это регенерация... но народ постоянно уверенно пишет "у меня регенерация раз во столько-то происходит" - значит есть какие-то явные признаки, по которым не спутаешь? по сути мне оно нафиг не надо , но любопытно же))

Возможно уже не актуально, но всё же. Регенерация сажевого происходит по данным датчика давления на входе и выходе сажевого фильтра (разность показателей давления указывает на забитость фильтра). Автоматически включается прожиг. Форсунки начинают лить дизель во время выхлопа из цилиндра. Дизтопливо попадая на горячий катализатор (он стоит перед сажевым) вступает в реакцию и начинает гореть с большой температурой (около 700 градусов) выжигая при этом сажу. У меня признаками включения регенерации было следующее: когда стоишь на светофоре, слышалось периодическое бубнение в выхлопной трубе, а когда выходил из машине на парковке, был запах разогретого железа. Хорошо когда прожиг включается на трассе когда у тебя обороты хотя бы 2000, а когда на холостых, то есть нюансы, когда дизельное топливо попадает в картер увеличивая уровень масла. Во всяком случае это было у меня. По уровню масла я заметил уже давно, что при замене уровень больше чем положено, грешил на "горе мастеров", но как оказалось дело было именно в не корректной регенерации. Итог: удалил сажевый и забыл про проблему с прожигом.

[Daring]

Сообщение от HatarikHamo

Возможно уже не актуально, но всё же. Регенерация сажевого происходит по данным датчика давления на входе и выходе сажевого фильтра (разность показателей давления указывает на забитость фильтра). Автоматически включается прожиг. Форсунки начинают лить дизель во время выхлопа из цилиндра. Дизтопливо попадая на горячий катализатор (он стоит перед сажевым) вступает в реакцию и начинает гореть с большой температурой (около 700 градусов) выжигая при этом сажу. У меня признаками включения регенерации было следующее: когда стоишь на светофоре, слышалось периодическое бубнение в выхлопной трубе, а когда выходил из машине на парковке, был запах разогретого железа. Хорошо когда прожиг включается на трассе когда у тебя обороты хотя бы 2000, а когда на холостых, то есть нюансы, когда дизельное топливо попадает в картер увеличивая уровень масла. Во всяком случае это было у меня. По уровню масла я заметил уже давно, что при замене уровень больше чем положено, грешил на "горе мастеров", но как оказалось дело было именно в не корректной регенерации. Итог: удалил сажевый и забыл про проблему с прожигом.

да, уже не актуально, но за ответ все равно благодарю!! опять же на будущее может снова станет актуально))

[Perevozchik12]

Сообщение от HatarikHamo

Возможно уже не актуально, но всё же. Регенерация сажевого происходит по данным датчика давления на входе и выходе сажевого фильтра (разность показателей давления указывает на забитость фильтра). Автоматически включается прожиг. Форсунки начинают лить дизель во время выхлопа из цилиндра. Дизтопливо попадая на горячий катализатор (он стоит перед сажевым) вступает в реакцию и начинает гореть с большой температурой (около 700 градусов) выжигая при этом сажу. У меня признаками включения регенерации было следующее: когда стоишь на светофоре, слышалось периодическое бубнение в выхлопной трубе, а когда выходил из машине на парковке, был запах разогретого железа. Хорошо когда прожиг включается на трассе когда у тебя обороты хотя бы 2000, а когда на холостых, то есть нюансы, когда дизельное топливо попадает в картер увеличивая уровень масла. Во всяком случае это было у меня. По уровню масла я заметил уже давно, что при замене уровень больше чем положено, грешил на "горе мастеров", но как оказалось дело было именно в не корректной регенерации. Итог: удалил сажевый и забыл про проблему с прожигом.

Это ж какая скорость при 2000 оборотов. У меня 100км/ч это 1600 об
Но я всё вырезал.....

[Tugodum]

Сообщение от Perevozchik12

Это ж какая скорость при 2000 оборотов. У меня 100км/ч это 1600 об
Но я всё вырезал.....

Примерно 130

[yuramail]

Сообщение от Tugodum

Примерно 130

Разные мосты и передаточные числа, отсюда разные обороты на данной скорости

[Tugodum]

Сообщение от yuramail

Разные мосты и передаточные числа, отсюда разные обороты на данной скорости

Все правильно, я примерно к своему авто написал