Подходит к концу юбилейный год, BMW M GmbH представляет самую эксклюзивную специальную модель, которую когда-либо производила компания — шедевр инженерной мысли, воплощающий суть 50-летней страсти к гонкам и выражающий свои исторические корни в легендарном автомобиле. обозначение модели.
Мюнхен . BMW 3.0 CSL (расход топлива в смешанном цикле: 11,0 л/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 249 г/км в соответствии с WLTP; данные в соответствии с NEDC: – ) сочетает в себе уникальный дизайн и безупречную управляемость на двух сиденьях. Он доносит до наших дней в чрезвычайно сфокусированной манере концепцию, созданную в 1970-х годах для применения гоночных технологий, предназначенных для чистого удовольствия от вождения на дороге.
BMW 3.0 CSL был разработан с целью объединить лучшее из пяти десятилетий гоночного опыта BMW M GmbH в автомобиле с очень эмоциональной аурой. Все грани его характера — динамичная внешняя элегантность, классическая кабина спортивного автомобиля, интеллектуальная облегченная конструкция, рядный шестицилиндровый двигатель, механическая коробка передач и задний привод — основаны на традиционных принципах автомобиля BMW M. Они дополняют друг друга с помощью новейших технологий, чтобы создать непревзойденный символ очарования высочайшей производительности в стиле бренда, который пользуется успехом на протяжении 50 лет. Таким образом, поездка на BMW 3.0 CSL — это не только эксклюзивный высокопроизводительный опыт, но и эмоциональная встреча с историей и настоящим самой мощной буквы в мире.
BMW 3.0 CSL, выпущенный ограниченным тиражом, сочетает в себе тщательное мастерство.
BMW 3.0 CSL выпускается строго ограниченным тиражом. В ознаменование юбилея в продажу поступит ровно 50 последовательно пронумерованных единиц специальной модели. С самого начала это придает BMW 3.0 CSL статус раритета, который найдет свое место в коллекциях автомобилей особо преданных и восторженных поклонников марки BMW M.
Производство всех автомобилей займет около трех месяцев. Каждый из них создается с абсолютным стремлением к совершенству в мастерстве и точно скоординированных технологиях в сложном производственном процессе за пределами завода BMW Group в Дингольфинге в Мостеннинге, Нижняя Бавария. Эксклюзивные компоненты салона из армированного углеродным волокном пластика (CFRP) производятся вручную как в Мюнхене, так и на заводе компонентов BMW Group в Ландсхуте специально назначенными специалистами по кузовному ремонту.
Для окраски BMW 3.0 CSL также был разработан особый процесс, в котором мастерство и самые современные технологии дополняют друг друга, чтобы придать каждой отдельной детали свой характерный цветовой дизайн. Кроме того, команда из 30 специально квалифицированных и опытных техников отвечает за конфигурацию и сборку автомобилей. Из-за сложности производственных процессов каждый BMW 3.0 CSL проходит восемь сборочных циклов на таком же количестве производственных участков, что в общей сложности занимает до 10 дней.
В целом чрезвычайно высокая доля индивидуальной ручной работы означает, что время, необходимое для сборки BMW 3.0 CSL, во много раз превышает время, необходимое для сборки обычного автомобиля BMW M. После сборки на заводе каждый автомобиль также проходит многоэтапный контроль качества и процесс одобрения на главном заводе в Дингольфинге, прежде чем он будет доставлен заказчику. Завод BMW Group в Дингольфинге является крупнейшей производственной площадкой компании в Европе. Помимо нескольких автомобилей BMW M, здесь производятся роскошные седаны BMW 7 серии и компоненты кузова для Rolls-Royce Motor Cars.
Успешный туристический автомобиль — образец для подражания в свое время.
BMW 3.0 CSL, реинкарнация легендарного спортивного автомобиля как для гоночных трасс, так и для обычных дорог, обладает всеми характеристиками пуристического автомобиля. Он воплощает в себе радость классического вождения и осознание традиционных корней BMW M GmbH в уникальной эксклюзивной форме. Его одноименная модель для подражания считается первым автомобилем, ДНК которого несет в себе максимальное удовольствие от вождения и страсть, безошибочную черту автомобилей BMW M и по сей день. В год основания BMW Motorsport GmbH он был разработан для использования в соревнованиях по кузовным гонкам, где стал самым успешным гоночным автомобилем своей эпохи.
Гоночная версия исторического BMW 3.0 CSL выиграла чемпионат Европы по кузовным гонкам во время своего первого сезона в 1973 году и повторила этот титул еще пять раз подряд с 1975 по 1979 год. и Ники Лауда оставил позади соревнования на Нюрбургринге и многих других трассах, за которыми последовали первые победы BMW на трассах в США уже в 1975 году. Все эти успехи помогли заводским гоночным автомобилям завоевать международную популярность.
«Купе, спорт, облегченная конструкция»: новая интерпретация легендарной формулы.
Дорожная версия гоночного автомобиля, разработанная для целей омологации, стала широко известным символом вдохновляющего удовольствия от вождения, сосредоточенного на главном, особенно на завершающей стадии разработки. CSL — эта комбинация букв в обозначении модели расшифровывалась как «Coupé, Sport, Leichtbau» (Купе, Спорт, Легкий вес), краткое изложение рецепта успеха двухдверного автомобиля.
Помимо широких колесных арок, его купеобразный кузов также получил привлекающий внимание аэродинамический пакет, который включал в себя передний спойлер, воздушные стержни на передних боковых панелях и спойлер на крыше. Завершением конструктивных изменений по сравнению с другими купе большой серии BMW стало заднее антикрыло, которое оптимизировало сцепление задних колес. Он не был одобрен для использования на дорогах и поэтому лежал в багажнике, когда автомобиль был доставлен, но, тем не менее, привлек большое внимание общественности, так что купе дали прозвище «Бэтмобиль».
С увеличенным рабочим объемом 3153 кубических сантиметра и максимальной мощностью 151 кВт/206 л.с. самый мощный рядный шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, когда-либо использовавшийся в модели BMW, обеспечивал спортивную мощность. Мощная система привода сочеталась с усовершенствованной технологией подвески. Его снаряженная масса составляла всего 1270 кг.
Уменьшенный вес был достигнут за счет комплексной облегченной конструкции. Двери были сделаны из алюминия, как и капот и крышка багажника, которые после открытия держались на филигранных удерживающих стержнях. Многие другие компоненты кузова, такие как крыша, боковые панели и перегородка багажного отделения, были изготовлены из особенно тонкого листового металла, а хромированные бамперы были заменены пластиковыми плинтусами. Легкие ковшеобразные сиденья и отсутствие изоляционного материала, гидроусилителя руля и электрических стеклоподъемников обеспечили оптимальное снижение веса. Таким образом, было достигнуто общее отношение мощности к весу 6,2 кг на лошадиную силу.
Новый BMW 3.0 CSL представляет собой современную интерпретацию всех этих особенностей, закрепленных в названии модели. Его кузов в форме купе расставляет традиционные акценты спортивной элегантности и выразительной динамики. Технология его привода и подвески основана на последних разработках BMW M GmbH для гоночных автомобилей и высокопроизводительных спортивных автомобилей. И интеллектуальная легкая конструкция достигает выдающегося уровня, прежде всего благодаря широкому использованию углерода. Удельная мощность BMW 3.0 CSL составляет всего 2,9 кг на л.с.
Как независимая модель от BMW M GmbH и, несмотря на ограниченное количество единиц, BMW 3.0 CSL прошел полный процесс серийной разработки. В дополнение к обширным испытаниям качества и функциональности, а также тест-драйвам с настройкой динамики движения в самых разных условиях, от городского движения до проселочных дорог и автомагистралей и гоночной трассы, BMW 3.0 CSL также прошел комплексные аэродинамические испытания. Около 200 рабочих часов было потрачено на оптимизацию воздушного потока и аэродинамического баланса автомобиля, в том числе 50 часов в аэродинамической трубе Центра аэродинамических испытаний BMW Group. Кроме того, два предсерийных автомобиля BMW 3.0 CSL должны были пройти испытание на безопасность в виде лобового и бокового краш-теста, чтобы соответствовать требованиям дорожного законодательства.
Уникальный, типичный для M дизайн, отвечающий техническим требованиям к захватывающей производительности.
С классическими пропорциями купе и традиционной концепцией автомобиля, сочетающей передний двигатель и механическую коробку передач с задним приводом, BMW 3.0 CSL следует по стопам своего исторического предка. Характерные дефлекторы, массивные колесные арки, эффектный задний спойлер и множество других деталей безошибочно напоминают дизайн легендарного купе 1970-х годов.
В то же время его внешний вид характеризуется принципами, которые всегда применялись к автомобилям BMW M: специфические внешние черты основаны на технических требованиях с точки зрения подачи охлаждающего воздуха, аэродинамического баланса и динамики движения, которые составляют основу для высоко увлекательное выступление. Таким образом, BMW 3.0 CSL выражает вечную гоночную страсть эмоциональным и аутентичным образом.
Мощная эстетика отдает дань уважения историческому предку.
О мощности и атлетизме говорит передняя часть BMW 3.0 CSL, которая сидит низко на дороге. В его центре находится характерная решетка радиатора BMW с решетчатой вставкой в ромбовидной структуре. Его вертикальное положение связано с передним дизайном его исторического предка. Как и окантовка боковых окон, передняя рама отделана матовым алюминием — конструктивная особенность, подчеркивающая особый статус BMW 3.0 CSL. Вместе с решеткой радиатора BMW две большие выемки в переднем фартуке, напоминающие воздухозаборники модели 1970-х годов, обеспечивают надежное охлаждение системы привода и тормозной системы даже в чрезвычайно динамичных ситуациях вождения. Плавники скульптурной формы на капоте подчеркивают классические линии.
Фары своими плоскими контурами создают характерный акцент на дороге. Фары BMW Laser Light светятся желтым светом как во время приветственного сценария после отпирания дверей, так и при включении ближнего и дальнего света, напоминая об успешных гоночных автомобилях GT. Эта деталь является тонким намеком на тесную связь с автоспортом и самым успешным в настоящее время гоночным автомобилем BMW M GmbH, BMW M4 GT3, который выиграл как пилотский, так и командный чемпионаты в DTM в 2022 году и чей силовой агрегат основан на том же рядный шестицилиндровый двигатель в качестве силового агрегата BMW 3.0 CSL. BMW M4 GT3 добился успеха в чемпионате в самом начале своей гоночной карьеры, как и исторический BMW 3.0 CSL, который когда-то выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам в своем первом сезоне.
Если смотреть сбоку, длинный капот и широкая колесная база придают BMW 3.0 CSL одновременно спортивный и классический элегантный вид. Этому же способствуют и характерные для марки пропорции купе в трехобъемном исполнении. Особенно широкие, смещенные по диагонали боковые панели и широкие боковые стенки подчеркивают динамичный внешний вид купе даже в неподвижном состоянии, а дефлектор воздуха проходит вдоль линии крыши.
Широкие колесные арки, колеса с центральным замком, изготовленные исключительно для шин BMW 3.0 CSL.
Мускулистые колесные арки указывают на большую ширину колеи, которая в значительной степени способствует высокой динамике автомобиля в поворотах. В них есть место для кованых легкосплавных дисков с Y-образными спицами: 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Их филигранные спицы, золотистая окраска в стиле 1970-х годов и центральный замок представляют собой изюминку с точки зрения дизайна и динамики движения, адаптированных непосредственно к гонкам. Интеграция колес для конкретной модели в предварительно собранные оси BMW 3.0 CSL является частью производственного процесса на заводе BMW Group в Дингольфинге. Крутящий момент при сборке центральных замков составляет 930 Нм, что является максимальным значением для серийных автомобилей BMW Group.
Кованые легкосплавные диски оснащены шинами Michelin, разработанными специально для BMW 3.0 CSL. На боковинах шин выбит номер 50, что является еще одним тонким намеком на юбилей BMW M GmbH, по случаю которого была разработана и построена специальная модель.
Хвостовое крыло в стиле «Бэтмобиля».
Вид сзади BMW 3.0 CSL также характеризуется мощной эстетикой и переосмыслением конструктивных особенностей своего предшественника. Наиболее яркой особенностью является заднее крыло, которое закрыто сбоку и переводит характерный внешний вид «Бэтмобиля» на язык современного дизайна. Созданный для создания дополнительной прижимной силы и, таким образом, оптимизации тяги на задней оси, воздушный дефлектор закрывает всю заднюю часть, становясь доминирующим визуальным элементом. В интересах аэродинамического баланса он сочетается с ярко выраженным карбоновым диффузором в заднем фартуке, тем самым оптимизируя поток воздуха в днище.
Четыре выхлопных патрубка выхлопной системы, которые расположены в форме стрелы в центре заднего бампера и оснащены особенно легким задним глушителем из титана, также создают яркий акцент. В задних фонарях BMW 3.0 CSL используется инновационная технология освещения, создающая завораживающий эксклюзивный ночной дизайн и особенно яркое сияние. Это достигается за счет филигранных нитей лазерного луча, которые кажутся свободно плавающими внутри источников света и создают выразительный трехмерный эффект за счет точного наложения.
Тщательно продуманная окраска в стиле классических гоночных автомобилей.
С самого начала 1970-х BMW Motorsport GmbH запечатлелась в памяти болельщиков не только благодаря ярким гоночным успехам, но и благодаря безошибочно узнаваемому внешнему виду. Так же, как и гоночные автомобили, экипировка гонщиков, транспортные средства и все другое командное снаряжение были украшены одинаковыми полосами синего, фиолетового и красного цветов на белом фоне - новинка того времени и всемирно признанная торговая марка по сей день. BMW 3.0 CSL продолжает эту традицию благодаря лакокрасочному покрытию Alpine White uni и искусно нанесенным декоративным полосам в цветах BMW M GmbH. Линии кузова эффектно отражают динамичные поверхности, тем самым еще более четко подчеркивая мощную эстетику купе.
Как основной цвет, так и полосы М, известные на техническом жаргоне как ливрея, наносятся в основном вручную, что требует чрезвычайно большого количества времени и усилий. В общей сложности 22 отдельные детали окрашены в процессе, специально разработанном для BMW 3.0 CSL. Особое внимание уделено высокоточному расположению поверхностей кузова и полос окраски, отделанных видимым карбоном. В целом, большая часть экстерьера в Alpine white uni состоит из карбоновых деталей, которые расписаны специалистами вручную. Высокотехнологичный материал виден только в надписях на крыше и на заднем крыле. Для этого эти участки должны быть обнажены в процессе покраски. Чтобы точно расположить полосы в цветах BMW M GmbH, художники используют маскирование с помощью лазерной проекции, а также индивидуальные контурные пленки.
Срок изготовления каждого компонента с окраской в цвет ливреи составляет шесть рабочих дней. За это время он выполняет до восьми процессов покраски, каждый из которых включает необходимые промежуточные рабочие этапы, такие как шлифовка и маскировка цветных полос. Это приводит к 134 процессам покраски для каждого автомобиля, что в сумме составляет 6700 последовательностей ручных работ в покрасочном цехе для всей небольшой серии специальной модели.
Цифры на дверях и крыше BMW 3.0 CSL, оформленные в стиле ранних гоночных автомобилей, перекидывают мост из прошлого в настоящее. Их дизайн в стиле гоночных номеров основан на исторической модели первого автомобиля BMW M, разработанного для туристических гонок, а число 50 относится к юбилею BMW M GmbH. Еще одним напоминанием о 1970-х годах являются два логотипа BMW, расположенные на задней стойке, то есть прямо за встречным движением бокового окна, известным как изгиб Хофмайстера.
Самый мощный рядный шестицилиндровый силовой агрегат, когда-либо использовавшийся в разрешенных для использования на дорогах автомобилях BMW M.
BMW 3.0 CSL оснащен самым мощным рядным шестицилиндровым двигателем, когда-либо использовавшимся в автомобилях BMW M, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования. Это тоже традиция: на завершающей стадии разработки одноименный предшественник установил новый рекорд мощностью двигателя 151 кВт/206 л.с. – не только для шестицилиндровых моделей, но и для всех серийных автомобилей BMW, выпущенных до к этому моменту.
С тех пор рядный шестицилиндровый двигатель с M Power претерпел впечатляющие изменения. Двигатели той же конструкции обеспечивали мощность 204 кВт/277 л.с. в BMW M1 уже в 1978 году и 250 кВт/340 л.с. в BMW M5 второго поколения с 1991 года. BMW M3 пятого поколения был запущен в 2014 году с Рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 317 кВт/431 л.с. с технологией M TwinPower Turbo.
Рядный шестицилиндровый двигатель BMW 3.0 CSL имеет те же технологические корни, что и силовой агрегат нынешнего автомобиля-победителя DTM. 3,0-литровый силовой агрегат обеспечивает спонтанное увеличение оборотов благодаря типичной для M концепции высоких оборотов и включает в себя, среди прочего, чрезвычайно жесткий картер в закрытой конструкции без рукавов, облегченный кованый коленчатый вал и сердцевину головки блока цилиндров, напечатанную на 3D-принтере. технологии. Система охлаждения и система подачи масла также рассчитаны на чрезвычайно динамичные дорожные ситуации. Для победы в чемпионате DTM BMW M4 GT3 был оснащен версией новейшего рядного шестицилиндрового двигателя мощностью около 600 л.с., который в своей версии предназначен для крупносерийного производства текущих моделей BMW M3/BMW. Серия M4 мощностью до 375 кВт/510 л.с.
Версия системы привода с технологией M TwinPower Turbo, разработанная специально для BMW 3.0 CSL, развивает максимальную мощность 412 кВт/560 л.с. Новый рекорд для рядных шестицилиндровых моделей от BMW M GmbH с допуском для дорог подтверждает особый статус автомобиля. Его двигатель развивает максимальный крутящий момент 550 Нм и завораживает линейной мощностью до максимальной скорости 7200 мин-1.
6-ступенчатая механическая коробка передач и задний привод для особенно интенсивного удовольствия от вождения.
Чтобы передать мощность привода на дорогу, разработчики BMW 3.0 CSL использовали проверенную десятилетиями концепцию максимального удовольствия от вождения и интенсивного взаимодействия между водителем и автомобилем. Рядный шестицилиндровый двигатель сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач, передаточные числа которых идеально соответствуют рабочим характеристикам. Точно заданный ход переключения передач обеспечивает быстрое и точное переключение передач. Ручка переключения передач, изготовленная специально для BMW 3.0 CSL, выступает из центральной консоли и является роскошным аксессуаром. Он сразу вызывает предвкушение ручного переключения передач, удобно лежит в руке и своей белой поверхностью, выгравированной схемой переключения передач и числом 50 напоминает о зарождении BMW M GmbH в 1970-х годах. Дань современным технологиям — Shift Assistant, в котором используется контроль скорости соединения, чтобы обеспечить сцепление без проскальзывания после переключения на пониженную передачу при торможении на поворотах. Он может быть активирован или деактивирован водителем.
Традиционно крутящий момент передается на дорогу исключительно через задние колеса BMW 3.0 CSL. Для амбициозного использования на гоночной трассе водитель может использовать типичное для M линейное наращивание сил поперечного ускорения, чтобы управлять автомобилем в поворотах с управляемыми маневрами заноса. Активный дифференциал M в трансмиссии заднего моста также обеспечивает превосходную динамику. При необходимости он предотвращает компенсацию крутящего момента между задними колесами и в то же время постоянно и переменно создает эффект блокировки до 100 процентов. Активный дифференциал M связан с системой динамического контроля устойчивости (DSC) и точно регулирует эффект блокировки в зависимости от дорожной ситуации. Например, сцепление оптимизировано на дорогах с разным коэффициентом трения для правого и левого задних колес.
Технология подвески настраивается исключительно для каждой модели, включая карбоново-керамическую тормозную систему M и M Traction Control.
В конфигурации технологии подвески также сочетаются самые современные технологии с методологией гармонизации всех компонентов, отработанной за пять десятилетий. Компоненты подвески, используемые в BMW 3.0 CSL, представляют собой передовую разработку высокопроизводительных спортивных автомобилей BMW M GmbH: двухшарнирная передняя подвеска с пружинными стойками и пятирычажная задняя подвеска в специальном дизайне M, адаптивная подвеска M. с электронно-управляемыми амортизаторами, электромеханическим рулевым управлением M Servotronic с переменным передаточным числом и карбоново-керамической тормозной системой M с регулируемыми характеристиками.
Интегрированное применение всех систем привода и шасси имело место во время интенсивных тест-драйвов на дорогах общего пользования, а также на гоночных трассах, в том числе на Северной петле Нюрбургринга, которая на протяжении 50 лет является основным испытательным полигоном для всех автомобилей BMW M. Перед испытаниями инженеры BMW M GmbH разработали и оптимизировали цифровое изображение BMW 3.0 CSL во всех деталях в процессе автоматизированного проектирования и разработки. За счет включения виртуальной реальности и других цифровых процессов удалось максимально ускорить процесс разработки сериала. В процессе детального моделирования и настройки учитывались габариты конкретной модели, вес автомобиля и распределение нагрузки на оси, чрезвычайно высокая жесткость кузова и соединений подвески, а также аэродинамический баланс BMW 3.
Углеродно-керамическая тормозная система M предлагает мощные характеристики замедления, оптимизированную устойчивость к затуханию, выдающуюся термическую стабильность и чрезвычайно высокую износостойкость. Он сочетает в себе шестипоршневые тормоза с фиксированным суппортом и керамические тормозные диски размером 400x38 мм на передней оси с однопоршневыми тормозами с фиксированным суппортом и керамическими тормозными дисками 380x28 мм на задней оси, а также тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет. Специальная конструкция встроенной тормозной системы M позволяет отображать две характерные кривые ощущения педали, которые можно выбрать в меню M Setup.
С помощью функции M Traction Control водитель может индивидуально установить пороги срабатывания ограничения проскальзывания колес. Для этой цели доступны десять уровней, а полное отключение системы курсовой устойчивости также возможно в динамическом режиме M. Таким образом, BMW 3.0 CSL идеально подготовлен для того, чтобы испытать безупречную производительность на гоночной трассе.
Интеллектуальная легкая конструкция с максимальным использованием углеродных компонентов.
В BMW 3.0 CSL традиция интеллектуальной облегченной конструкции, культивируемая с 1970-х годов, переформулирована и изменена с использованием самых современных технологий. Для снижения веса в области кузова и шасси в исключительно высокой степени используется пластик, армированный углеродным волокном (CFRP), в дополнение к минимальному использованию изоляционного материала. BMW M GmbH является пионером в использовании углепластика в серийных автомобилях. Уже в 2004 году он впервые оснастил крупносерийную модель карбоновой крышей.
BMW 3.0 CSL имеет компоненты из углепластика практически во всех частях кузова. Помимо крыши, капота и крышки багажника, передний и задний фартуки полностью сделаны из карбона. Крепления передних и задних боковых панелей, боковые пороги, задний диффузор, заднее антикрыло и задний спойлер также изготовлены из высокотехнологичного материала. Все карбоновые компоненты производятся небольшими сериями, в основном вручную и исключительно для BMW 3.0 CSL.
Кроме того, целенаправленный выбор материалов и самые современные методы проектирования также приводят к значительному снижению веса других компонентов автомобиля. Спойлер на крыше BMW 3.0 CSL изготовлен из армированного стекловолокном пластика. Титановый задний глушитель BMW 3.0 CSL примерно на 4,3 кг легче, чем обычный стальной компонент. Литые алюминиевые прецизионные стойки в моторном отсеке, которые соединяют купола амортизационных стоек друг с другом и с передней частью, имеют геометрию, которая точно соответствует силам, действующим в различных дорожных ситуациях. С помощью численных моделей была оптимизирована маневренность и точность рулевого управления при минимальном использовании материала и веса.
Элегантная кабина спортивного автомобиля с карбоновыми ковшеобразными сиденьями M.
Кроме того, в салоне BMW 3.0 CSL использование карбона и других облегченных конструкций подчеркивает пуристические характеристики спортивного автомобиля. Вместо дополнительных сидений в задней части имеется отсек для хранения вещей с двумя встроенными отсеками для шлемов. Отделка из углепластика в дверных панелях и сниженная звукоизоляция также придают автомобилю чрезвычайно спортивный характер. Водитель и передний пассажир сидят в ковшеобразных сиденьях M Carbon, которые на каждом километре пути передают крайне эмоциональное и неповторимое гоночное ощущение. Диагональные соединения между поверхностью сиденья и спинкой напоминают принцип конструкции легких сидений исторической модели. Высоту и наклон сиденья можно отрегулировать исключительно с помощью трехступенчатого винтового соединения в мастерской. Продольное положение можно изменить вручную с помощью рычага на переднем крае сиденья. Кроме того, полноразмерные ковшеобразные сиденья M Carbon оснащены съемными вставками в подголовниках.
Кроме того, интерьер BMW 3.0 CSL представляет собой кабину спортивного автомобиля, строгую и эксклюзивную. Поверхности сидений из черной алькантары и ремни безопасности M сочетаются с рулевым колесом из алькантары M, антрацитовой обивкой крыши, черной алькантарой и матовыми карбоновыми поверхностями. Контрастная строчка и другие акценты белого цвета соответствуют внешнему лакокрасочному покрытию BMW 3.0 CSL, название модели которого выбито как на накладках порогов, так и на поверхностях сидений. Белая ручка переключения передач символизирует классическую форму взаимодействия водителя и автомобиля при переключении передач. Красная кнопка «старт/стоп» и аналогичные красные кнопки «М» на рулевом колесе служат для запуска двигателя и прямого доступа к общей настройке автомобиля. Матовая внутренняя отделка из углеродного волокна имеет последовательную нумерацию для каждой из 50 доступных единиц. Эта маркировка, задокументированная в салоне с № 01/50 по № 50/50, в каждом случае соответствует последним цифрам номера подвески, что представляет собой четко видимую и достоверную ссылку на индивидуальный идентификатор автомобиля.
