1.Спросил про скатывание с уклона при переносе ноги с тормоза на передачу. До этого читал про систему ADAPTIVE BRAKE, которая рекламируется как система облегчения трогания с места на подъеме и предотвращает откатывание автомобиля назад на спуске в момент переноса ноги с педали тормоза на педаль акселератора. Сказали, что она действует, если затормозил на передней передаче, но не на задней, т.е. если на уклоне хочешь маневрировать задним ходом, то есть возможность кратковременного скатывания с неприятными последствиями (что вроде я уже наблюдал). Мол это связано с роботом, хотя на предыдущем Тигуане с роботом мне казалось все было более адекватно.
2. Спросил про Mercedes me. Сказали, что на GLB она пока не заводит двигатель. У меня не заводит, хотя вроде кто-то уже заводил.
А вообще Мерс уже не тот. Цифровизацию ему сделали, дизайн нарисовали, а качество материалов и нормальные комплектации поубирали. Если бы не mbux, то вообще можно было бы мимо проходить в сторону конкурентов. Впрочем GLB - это ж ведь не совсем Мерс, если он собран на заводе Ниссан, да еще и в Мексике. Это наверное больше Франкенштейн из Рено, Ниссан и Митсубиси с шильдиком Мерса.
Последний раз редактировалось qualicaps; 28.03.2021 в 16:08.
Возвращаясь к теме. Извините за нижеследующее многословие из Интернета:
Система помощи при трогании на подъеме Как работает система помощи при трогании на подъеме Системой помощи при трогании на подъеме (далее — СПП) оснащаются некоторые транспортные средства в качестве дополнительной опции. В основном, это автомобили премиум-категории и внедорожники. Она служит для предотвращения откатывания автомобиля при начале движения на подъеме, заносов при трогании с места под уклон. Эта функция активируется как при движении вперед, так и при движении задним ходом. Наличие СПП уменьшает вероятность дорожно-транспортных происшествий на перекрестках, находящихся под уклоном. При её активации стояночным тормозом во время начала движения под горку можно не пользоваться ([I]в частности, и hold). Алгоритм работы :В процессе работы системы помощи при старте на подъеме последовательно активируются следующие режимы: увеличение тормозного усилия в системе; удержание тормозного давления вплоть до момента трогания с места; постепенное понижение тормозного усилия; полное снятие тормозного давления. Приблизительно такую последовательность действий производит опытный водитель в условиях движения на уклон. Однако водитель не может произвести регулирование тормозного усилия каждого колеса по отдельности. Поэтому даже опытные водители с трудом предотвращают занос или соскальзывание автомобиля при движении на подъем, если противоположные ведущие колеса имеют неодинаковое сцепление с дорогой. Система помощи при трогании на подъеме обеспечивает защиту от следующих негативных моментов: остановка двигателя при повышении нагрузки на него и недостаточном нажатии педали акселератора; пробуксовка колес при недостаточном сцеплении с дорогой; откатывание автомобиля; ненаправленное движение автомобиля в условиях скользкого дорожного покрытия, различных условий сцепления с дорогой для ведущих колес. С такими ситуациями сталкиваются многие начинающие автолюбители во время первых занятий в автошколе. Данная опция активируется при следующих условиях: двигатель работает; нажата педаль тормоза; уклон подъема более 5%. СПП автоматически деактивируется при перемещении на участок дороги с наклоном менее 5%. В современных автомобилях есть различные обозначения систем помощи при трогании на подъеме: Hill-Start Assist Control, (HAC или HSA) на Toyota; Hill Holder на Subaru, Fiat; Hill Hold Control (HHC) на Volkswagen; Uphill Start Support (USS) на Nissan. В некоторых автомобилях производители не рекламируют наличие дополнительной функции системы помощи при подъеме (например, в Mercedes). Встроенный в систему ESP датчик горизонтального положения автоматически активирует математический алгоритм системы контроля движения при подъеме для блоков ESP и управления автоматической коробки передач. Хотя где-то в недрах рекламы Мепседеса есть такая информация:
Система ADAPTIVE BRAKE (о которой уже писал)
Тормозная система повышает комфорт и безопасность движения. С одной стороны, она, благодаря основной функции антиблокировочной системы ABS, помогает при торможении в критических ситуациях, с другой стороны, ее комфортные функции поддерживают водителя в рутинных задачах, например, при трогании с места на подъеме.
Система облегчения трогания с места на подъеме предотвращает откатывание автомобиля назад на спуске в момент переноса ноги с педали тормоза на педаль акселератора. Функция предварительного наращивания тормозного усилия обеспечивает прилегание тормозных накладок к дискам, если водитель резко убирает ногу с педали акселератора. Достигнутая за счет этого экономия времени способствует уменьшению тормозного пути.
Возможно, в моем авто не хватает тяги в этот момент и под действием веса машина все же скатывается. Можно, конечно, вручную (вножную) подавать газ педалью, но возникает пресловутая дерганность.
PS. Двигатель пока не заводится дистанционно, хотя слышно некоторое шебуршение. Потом программа пишет, что по тех. причинам не удалось. Может дело в дизельном двигателе.
Последний раз редактировалось Fir; 28.03.2021 в 17:59.
Возвращаясь к теме. Извините за нижеследующее многословие из Интернета:
Система помощи при трогании на подъеме Как работает система помощи при трогании на подъеме Системой помощи при трогании на подъеме (далее — СПП) оснащаются некоторые транспортные средства в качестве дополнительной опции. В основном, это автомобили премиум-категории и внедорожники. Она служит для предотвращения откатывания автомобиля при начале движения на подъеме, заносов при трогании с места под уклон. Эта функция активируется как при движении вперед, так и при движении задним ходом. Наличие СПП уменьшает вероятность дорожно-транспортных происшествий на перекрестках, находящихся под уклоном. При её активации стояночным тормозом во время начала движения под горку можно не пользоваться ([I]в частности, и hold). Алгоритм работы :В процессе работы системы помощи при старте на подъеме последовательно активируются следующие режимы: увеличение тормозного усилия в системе; удержание тормозного давления вплоть до момента трогания с места; постепенное понижение тормозного усилия; полное снятие тормозного давления. Приблизительно такую последовательность действий производит опытный водитель в условиях движения на уклон. Однако водитель не может произвести регулирование тормозного усилия каждого колеса по отдельности. Поэтому даже опытные водители с трудом предотвращают занос или соскальзывание автомобиля при движении на подъем, если противоположные ведущие колеса имеют неодинаковое сцепление с дорогой. Система помощи при трогании на подъеме обеспечивает защиту от следующих негативных моментов: остановка двигателя при повышении нагрузки на него и недостаточном нажатии педали акселератора; пробуксовка колес при недостаточном сцеплении с дорогой; откатывание автомобиля; ненаправленное движение автомобиля в условиях скользкого дорожного покрытия, различных условий сцепления с дорогой для ведущих колес. С такими ситуациями сталкиваются многие начинающие автолюбители во время первых занятий в автошколе. Данная опция активируется при следующих условиях: двигатель работает; нажата педаль тормоза; уклон подъема более 5%. СПП автоматически деактивируется при перемещении на участок дороги с наклоном менее 5%. В современных автомобилях есть различные обозначения систем помощи при трогании на подъеме: Hill-Start Assist Control, (HAC или HSA) на Toyota; Hill Holder на Subaru, Fiat; Hill Hold Control (HHC) на Volkswagen; Uphill Start Support (USS) на Nissan. В некоторых автомобилях производители не рекламируют наличие дополнительной функции системы помощи при подъеме (например, в Mercedes). Встроенный в систему ESP датчик горизонтального положения автоматически активирует математический алгоритм системы контроля движения при подъеме для блоков ESP и управления автоматической коробки передач. Хотя где-то в недрах рекламы Мепседеса есть такая информация:
Система ADAPTIVE BRAKE (о которой уже писал)
Тормозная система повышает комфорт и безопасность движения. С одной стороны, она, благодаря основной функции антиблокировочной системы ABS, помогает при торможении в критических ситуациях, с другой стороны, ее комфортные функции поддерживают водителя в рутинных задачах, например, при трогании с места на подъеме.
Система облегчения трогания с места на подъеме предотвращает откатывание автомобиля назад на спуске в момент переноса ноги с педали тормоза на педаль акселератора. Функция предварительного наращивания тормозного усилия обеспечивает прилегание тормозных накладок к дискам, если водитель резко убирает ногу с педали акселератора. Достигнутая за счет этого экономия времени способствует уменьшению тормозного пути.
Возможно, в моем авто не хватает тяги в этот момент и под действием веса машина все же скатывается. Можно, конечно, вручную (вножную) подавать газ педалью, но возникает пресловутая дерганность.
PS. Двигатель пока не заводится дистанционно, хотя слышно некоторое шебуршение. Потом программа пишет, что по тех. причинам не удалось. Может дело в дизельном двигателе.
В инструкции написано что она не на всех углах работает
После посещения ТО1, где вроде кроме всего сделано обновление ПО, заработал запуск двиг-ля, т.е. получается, что кроме обновления программы mercrdes-me нужно еще обновление ПО в авто? Еще маленький вопрос: после запуска двиг-ля снятие блокировки с ключа останавливает двиг-ль? Если да, то как это обойти-может снимать блокировку с телефона?
После посещения ТО1, где вроде кроме всего сделано обновление ПО, заработал запуск двиг-ля, т.е. получается, что кроме обновления программы mercrdes-me нужно еще обновление ПО в авто? Еще маленький вопрос: после запуска двиг-ля снятие блокировки с ключа останавливает двиг-ль? Если да, то как это обойти-может снимать блокировку с телефона?
Любая разблокировка ведет к остановке дрыгателя. Б-безопасность!
Проблема скатывания все же, видимо, существует иногда. Скажем, это отмечено в обзоре . Там сравнивают GLB и Q3. Утверждается, что на некоторых подъемах у GLB робот разрывает иногда сцепление, в отличие от Q3, хотя у него тоже вроде робот. Правда внедорожные качества Q3 нивелируются низким клиренсом (140 см).Также на портале Автовзгляд пишуть о роботах:
Не лучшим образом зимой проявляют себя и кроссоверы с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Дело в том, что у умного «робота» есть своя защита от перегрева. В случае если электроника зафиксирует повышение температуры рабочей жидкости, она подаст сигнал, и диски сцепления принудительно разомкнутся. Если в это время водитель штурмует крутой уклон, машина просто покатится назад. Тут нужно успеть нажать тормоз, иначе последствия будут непредсказуемы.
У GLK было получше (с классическим автоматом). С другой стороны GLB с роботом гораздо веселее на трассе. Так что здесь трудно сделать выбор. Можно подождать следующий GLC, но вроде приплюснут клиренс по моде, а цену наоборот тоже по моде.
